Na actualidade, as transmisións automáticas máis comúns no mercado son principalmente os seguintes catro tipos: 1. A caixa de cambios AT, coñecida como caixa de cambios automática hidráulica, é o tipo de caixa de cambios máis automática que contactamos. Da caixa de cambios 4AT que tocamos nos primeiros tempos, algúns coches están equipados con caixa de cambios 9AT, caixa de cambios AT As vantaxes son obvias, a potencia é "máis directa", as desvantaxes son máis destacadas, a sensación de frustración durante a aceleración e a o consumo de combustible é relativamente elevado. 2, caixa de cambios CVT, coñecida como caixa de cambios automática sen motor mecánica, representada principalmente por coches xaponeses, os modelos Honda e Nissan empregan principalmente caixa de cambios CVT. As características da caixa de cambios CVT son obvias. Debido a que a relación de marcha non é un punto discontinuo, senón unha serie de valores continuos, o rendemento da marcha é moi bo e a economía de combustible tamén é importante, pero as desvantaxes son relativamente obvias, é dicir, o momento da potencia. A saída carece de punto de estourido e é relativamente suave.
3, caixa de cambios AMT, a abreviatura da caixa de cambios automática mecánica controlada electrónicamente, a caixa de cambios AMT é un compromiso entre a caixa de cambios MT e a caixa de cambios AT. A vantaxe é que o custo de produción é relativamente baixo e a operación é máis conveniente que a caixa de cambios manual. Non obstante, as carencias da caixa de cambios AMT son máis destacadas. É fácil ter unha forte sensación de frustración ao operar mal, o que afecta moito ao confort. Ademais, hai menos modelos equipados con caixas de cambios AMT no mercado.
4, transmisión de dobre embrague denominada DCT, dobre embrague como o seu nome suxire é usar dous conxuntos de embragues, mediante a interacción dos dous conxuntos de embragues para alcanzar o efecto de desprazamento sen espazos, e divídese en dobre embrague seco, e embrague dobre mollado, dobre embrague A transmisión ten unha velocidade de cambio rápido, pequenas perdas de enerxía durante o cambio e boas prestacións da economía de combustible. Os inconvenientes da caixa de cambios de dobre embrague son máis obvios e a estabilidade da calidade é un inconveniente importante do dobre embrague.
A caixa de cambios é realmente a engrenaxe mencionada nos nosos vehículos civís. O seu principio de traballo é máis complicado. O principio da caixa de cambios: desde o desenvolvemento da caixa de cambios, houbo cambio de marcha manual e deseño automático de cambio de cambios. Entre eles, a caixa de cambios de auto-desprazamento desenvolveu un sistema de cambio sen axudas ou un sistema de cambio manual. Non obstante, todos teñen a mesma función: (1) A potencia de saída do motor de transferencia (2) pode cambiar a combinación de engrenaxes para satisfacer diferentes necesidades
Vexamos agora a estrutura básica da caixa de cambios: o eixe de entrada da caixa de cambios pasa polo embrague, e o eixo de entrada da caixa de cambios está conectado á manivela do motor. A súa función é introducir a potencia do motor. O eixe de saída da caixa de cambios está formado directamente coa transmisión do vehículo para saír de enerxía. Mecanismo de engrenaxes Este mecanismo é a función de toda a caixa de cambios. É o lugar de diversas artes. O funcionamento da caixa de cambios conséguese por diferentes combinacións. O propósito do sincronizador de sincronizador é axudar aos engrenaxes para axustar á posición e asegurar un cambio suave da caixa de cambios. De feito, a caixa de cambios é unha máquina de alta precisión e complicada. Ata hoxe, a maioría dos fabricantes de automóbiles non producen caixas de cambios por si mesmos. Quizais non o creas, pero estes fabricantes de vehículos son entregados a empresas especializadas no deseño da caixa de cambios. Produción, xa sexa de fila manual, auto-descarga ou caixa de cambios autodescarga manual, hai compañías moi coñecidas na empresa, como o mundialmente famoso ZF alemán, o sistema automóbil M-Benz adopta o cambio da compañía. caixa. Os embragues de embrague son dispositivos que accionan ou desenganchan a transmisión de enerxía. A transmisión de engrenaxe manual usa un "embrague de disco de fricción" que usa a fricción da placa de fricción para xerar par para transmitir enerxía.
A transmisión manual é a caixa de cambios máis tradicional e antiga. Ten as características de estrutura simple, baixo custo, alta eficiencia de transmisión e alta fiabilidade. Aínda que é relativamente complicado de operar, segue sendo favorecido polos consumidores que aman controlalo. A transmisión manual ten a vantaxe dunha alta eficiencia na transmisión, pero a súa vantaxe baséase só nas boas habilidades de condución do condutor. Se o condutor carece de habilidades de condución, a transmisión manual pode non ser tan eficiente en materia de combustible como a transmisión automática.
caixa de cambios automática ordinaria A transmisión automática ordinaria é un tipo de transmisión usado habitualmente nas transmisións automáticas na actualidade e a súa abreviatura AT é case sinónimo de transmisión automática. En comparación coa engrenaxe manual, a transmisión automática ordinaria é moi diferente en estrutura e uso. A transmisión automática ordinaria consegue o cambio por medio de transmisión hidráulica e combinación de engrenaxes. Para o condutor, só é necesario pisar o pedal con diferentes puntos fortes, e a caixa de cambios pode subir e baixar automaticamente a marcha.
Os aceites para engrenaxes industriais e os aceites de transmisión teñen moitas condicións de traballo diferentes. En xeral, os aceites para engrenaxes industriais son máis esixentes que os aceites de transmisión, polo que os aceites para engrenaxes industriais son máis esixentes que os aceites de transmisión en moitos requisitos de rendemento: 1. O aceite de engrenaxes industriais satisface a lubricación de compoñentes con gran par, e a caixa de cambios normalmente ten baixos requisitos no rendemento de presión extrema; 2 O rendemento contra a emulsificación do aceite de engrenaxes industrial é máis forte que o do aceite de transmisión. Unha pequena cantidade de auga non afectará o uso de aceite de engrenaxes industriais. O aceite de transmisión non funcionará. Unha pequena cantidade de auga emulsionará e reducirá o efecto lubricante do aceite. 3 Os requisitos anti-espuma e separación do aire dos aceites para engrenaxes industriais tamén son superiores aos dos aceites de transmisión;
Por que hai tan poucas transmisións automáticas que desenvolvimos de xeito independente? 1 Alta tecnoloxía Todas as patentes de transmisión automática están monopolizadas por xigantes como Aisin, ZF, BorgWarner e Gycott, e é demasiado difícil romper as barreiras profesionais. Hai produtos AT, DCT, CVT, AMT, etc., en forma de luz automática de transmisión. Mesmo se te especializas nun deles, as diferenzas estruturais son moi grandes. Por exemplo, o DCT ten a distinción de seco e húmido e o motor está dirixido por enerxía hidráulica. O garfo aínda se usa para cambiar o tambor, como arranxar os engrenaxes e así por diante. Ademais, o desenvolvemento de caixas de cambios non só require tecnoloxía de produción, senón que tamén require cantidades de datos enormes para axustar un produto razoable, senón que esta parte dos datos require moito tempo para acumularse.
2 Prezo elevado O investimento e a saída do desenvolvemento da caixa de cambios realmente non é proporcional. Algunhas das fábricas de mainframe con pouca produción e moitos modelos incluso levaron á bancarrota. Incluso unha gran empresa como Chery ou Geely está a adquirir e reorganizar constantemente por mor do problema das caixas de cambios.
3 Alto risco no mercado O ciclo de desenvolvemento dunha transmisión automática é desproporcionado co seu ciclo de vida. As caixas de cambios automáticas deben volver desenvolverse cun conxunto completo de hardware e software para engadir unha engrenaxe. Se non entendes a dirección na fase inicial do proxecto, despois do longo ciclo de desenvolvemento, aínda que o produto saia, é probable que perda competitividade no mercado en constante cambio. Ademais, a caixa de cambios é un compoñente que se move por todo o corpo. Jitter, cambiar, pegar, saltar, colgar, etc. pode ser só porque a calibración dun dato non é maduro, pero as consecuencias son moi graves, como a recente desintegración do GS4 está baixo presión A velocidade 7 anterior seca. o dobre embrague substituíuse pola caixa de cambios 6AT actual.
Non obstante, confiar en tecnoloxía estranxeira ou importación pura é moi arriscado. No pasado, cando marcas independentes como Jianghuai, Chang'an, Great Wall e Chuanqi compraron transmisións automáticas de empresas multinacionais, todas sufriron "aumentos de prezos" e "cantidades limitadas", obtendo a produción da marca de benvida. o modelo é "pescozo de tarxeta". Nesta situación pasiva, algunhas empresas emprenderon finalmente o camiño da investigación e desenvolvemento das transmisións automáticas.
O sistema AMT de transmisión automática mecánica automática controlada electrónicamente está equipado cun sistema operativo hidráulico controlado electrónicamente na transmisión manual e na embrague convencionais para conseguir o propósito de cambiar automaticamente as posicións de marcha. De feito, a transmisión manual, é dicir, a transmisión mecánica orixinal (MT), está equipada cun sistema de control automático controlado por microordenadores para cambiar o sistema operativo manual orixinal. Polo tanto, AMT é realmente un sistema robot para completar as dúas accións de funcionamento da selección de embrague e engrenaxe. A tecnoloxía básica é o sistema de microordenadores. A tecnoloxía e calidade electrónicas determinarán directamente o rendemento e a calidade de operación da AMT. O coche AMT xa non require unha pedal de embrague e o condutor pode iniciar e dirixir o coche moi sinxelo pisando a pedal do acelerador.
O coche AMT é fácil de conducir, o condutor só necesita pisar a pedal de gas e o sistema AMT elixirá automaticamente o mellor momento para cambiar os engrenaxes, eliminando así o uso incorrecto do motor, do embrague e da caixa de cambios, evitando a engrenaxe incorrecta. , que é novidade para o controlador. E a fiabilidade do vehículo é moi importante. A Transmisión Automática Mecánica (AMT) é un novo tipo de transmisión que controla electronicamente o embrague seco convencional e a transmisión manual de engrenaxes para lograr o cambio automático. O proceso de control consiste basicamente en simular o funcionamento do controlador.
Se se trata de AcMT ou AMT, mellora a conducción baixo a condición de manter a alta eficiencia da transmisión manual orixinal, o que fai que a transmisión manual orixinal realce moito o valor. Aínda que a comodidade de cambio dos produtos actuais segue sendo inferior á transmisión automática tradicional (AT), a eficiencia da transmisión é similar á MT, que é un 7% superior á transmisión automática convencional, e o custo de produción é 30 % inferior ao AT.
Por mor destas vantaxes, AMT aumentou no mercado europeo desde mediados dos anos 1990. En 2000 comezou a estenderse a Estados Unidos e Xapón. Algúns fabricantes de automóbiles como Eaton, GM e Xapón comezaron a investir no desenvolvemento de produtos. Antes de 1995, a transmisión automática só estaba dispoñible para AT e CVT. Agora hai máis opcións para AcMT e AMT, e a taxa de crecemento de AMT superou con moito o CVT. Espérase que os produtos de AMT teñan en conta o mercado europeo de transmisión por 2010. Ata 25% de cota de mercado.
A AMT xeneralizada inclúe os seguintes tipos: Transmisión manual de embrague automático (AcMT), Transmisión manual automatizada de embrague único (AMT) e Transmisión automática de dobre embrague (embrague doble). A transmisión manual automatizada (DCT) é basicamente unha estrutura de cambio de engrenaxes en eixe paralelo, que ten as mesmas características na tecnoloxía de deseño ou tecnoloxía de produción.
Nas 1980s, debido ao rápido desenvolvemento da industria electrónica, a tecnoloxía de automatización de embreagem das transmisións manuais avanzou progresivamente. Nos primeiros anos do 1990, había varios coches con transmisións manuais empregando embragues automáticos.
Para os coches, o motor e a caixa de cambios son os compoñentes do núcleo máis importantes. Se o actual motor de marca propia ten unha certa sustitución por marcas estranxeiras, o campo da caixa de cambios é outro escenario: cada vez máis automóbiles automáticos, pero China non foi capaz de desenvolver de xeito independente aplicacións de produción e mercado en transmisións automáticas. Conseguindo un avance cualitativo, aproximadamente o 95% dos máis de 10 millóns de coches vendidos en China cada ano están equipados con transmisións automáticas de marca estranxeira.
Os expertos cren que a transmisión automática é, sen dúbida, a maior "dor" da industria automobilística chinesa. Debería aprender do desenvolvemento e produción de novos vehículos enerxéticos.
Enténdese que a transmisión automática común pódese dividir en: transmisión automática hidráulica (AT), transmisión automática sen fíos (CVT), transmisión automática mecánica (AMT) e transmisión automática de dobre embrague (DCT). En comparación co engrenaxe manual, o coche automático é máis cómodo de conducir e máis cómodo de sentarse. Ao mesmo tempo, o motor avanzado e a transmisión automática combinan un elevado consumo de combustible. En Europa e Estados Unidos, incluso os camións pesados adoitan estar equipados con transmisións automáticas.
China é o maior mercado automobilístico mundial. En 2015, a produción e vendas de automóbiles de China superaron os 24 millóns de unidades. Estímase que a transmisión automática actual supón aproximadamente a metade das vendas anuais totais de automóbiles do país e a transmisión de máis de 10 millóns de vehículos de transmisión automática está case monopolizada por compañías multinacionais como Xapón Aisin, ZF e BorgWarner, ou producidas. localmente para investimento estranxeiro ou puramente importado. A capacidade de transmisión automática doméstica é de aproximadamente unidades 500,000.
"A transmisión automática é o lugar máis doloroso da industria automobilística chinesa."Os expertos dixeron que debido ao gran investimento en I + D independente, o efecto lento e o alto risco, moitas compañías de automóbiles nacionais elixiron a vía do "realismo", é dicir, a compra de marcas estranxeiras xa feitas de xeito automático. A caixa de cambios volveuse dependente de países estranxeiros e abandonouse durante moito tempo. Para iso, China ten que gastar de 30 a 50 millóns de yuanes ao ano para importar transmisións automáticas.
En China, hai moi poucas empresas que insistiron durante moito tempo nas transmisións automáticas desenvolvidas. Despois de varios anos de adhesión, varias empresas desenvolveron e produciron transmisións automáticas, pero a falta de recoñecemento da marca e a falta de reputación pola estabilidade do produto derivaron nun número limitado de cargas, dificultando ás empresas a ampliación da súa escala, reducindo os custos, e mellorar a súa tecnoloxía. Meterse en problemas.
A transmisión automática máis común é AT, madura en tecnoloxía, estable en funcionamento e rápido en desenvolvemento. Hai uns anos, había un gran número de turismos 4AT no mercado chinés. Agora Jeep Free Light, Land Rover Aurora, Mercedes-Benz E-Class e outros coches foron equipados con 9AT. Aínda que a demanda do mercado é a máis grande, hai poucas compañías domésticas de automóbiles e compoñentes que desenvolven de xeito independente tales transmisións automáticas.
Segundo os expertos da industria, un motivo importante é que os xigantes multinacionais posúen todas as patentes da tecnoloxía AT, e é difícil para as empresas chinesas sacarse das barreiras das patentes.
Moitas persoas cren que na era da globalización, as principais compañías de automóbiles mundiais son de abastecemento global e que as empresas chinesas non teñen que facer grandes esforzos para desenvolver de xeito independente tecnoloxías como as transmisións automáticas e é máis rendible adquirir e integrar a produtos maduros do mundo. É máis, agora que China está a promover en vigor novos vehículos enerxéticos, China pode incluso abandonar a súa propia investigación e desenvolvemento de tecnoloxía de transmisión automática para vehículos de combustible.
Os aceites para engrenaxes industriais e os aceites de transmisión teñen moitas condicións de traballo diferentes. En xeral, os aceites para engrenaxes industriais son máis esixentes que os aceites de transmisión, polo que os aceites para engrenaxes industriais son máis esixentes que os aceites de transmisión en moitos requisitos de rendemento:
1 O aceite de engrenaxes industriais satisface a lubricación de compoñentes con gran par, e a caixa de cambios normalmente ten baixos requisitos no rendemento de presión extrema; 2 O rendemento contra a emulsificación do aceite de engrenaxes industrial é máis forte que o do aceite de transmisión. Unha pequena cantidade de auga non afectará o uso de aceite de engrenaxes industriais. O aceite de transmisión non funcionará. Unha pequena cantidade de auga emulsionará e reducirá o efecto lubricante do aceite. 3 Os requisitos anti-espuma e separación do aire dos aceites para engrenaxes industriais tamén son superiores aos dos aceites de transmisión;
4, os outros dous métodos de lubricación de aceite tamén son moi diferentes, a caixa de cambios xeralmente é a lubricación por inmersión, o aceite de engrenaxe xeralmente usa subministración de aceite centralizada, haberá unha bomba de aceite especial, tubería, dispositivo de purificación que admite o uso.
5 Os métodos de denominación dos outros dous aceites tamén son diferentes.
Os aceites para engrenaxes industriais e os aceites de transmisión teñen moitas condicións de traballo diferentes. En xeral, os aceites para engrenaxes industriais son máis esixentes que os aceites de transmisión, polo que os aceites para engrenaxes industriais son máis esixentes que os aceites de transmisión en moitos requisitos de rendemento:
1 O aceite de engrenaxes industriais satisface a lubricación de compoñentes con gran par, e a caixa de cambios normalmente ten baixos requisitos no rendemento de presión extrema;
2 O rendemento contra a emulsificación do aceite de engrenaxes industrial é máis forte que o do aceite de transmisión. Unha pequena cantidade de auga non afectará o uso de aceite de engrenaxes industriais. O aceite de transmisión non funcionará. Unha pequena cantidade de auga emulsionará e reducirá o efecto lubricante do aceite.
3 Os requisitos anti-espuma e separación do aire dos aceites para engrenaxes industriais tamén son superiores aos dos aceites de transmisión;
4, os outros dous métodos de lubricación de aceite tamén son moi diferentes, a caixa de cambios xeralmente é a lubricación por inmersión, o aceite de engrenaxe xeralmente usa subministración de aceite centralizada, haberá unha bomba de aceite especial, tubería, dispositivo de purificación que admite o uso.
5 Os métodos de denominación dos outros dous aceites tamén son diferentes.
A caixa de cambios desempeña un papel importante no tren de tracción do automóbil. O rendemento do ensamblaxe e a calidade dos compoñentes deben ser probados pola NVH do banco de proba cando a liña está fóra de liña, co fin de atopar fallos e proporcionar orientación para o deseño e montaxe dos compoñentes da transmisión.
A caixa de cambios AMT é unha caixa de cambios MT con "embrague controlado electricamente". Como é unha caixa de cambios MT, por suposto, hai que engadir aceite de caixa de cambios MT. Polo tanto, é posible engadir aceite de transmisión MT (manual). A función do "aceite de transmisión manual" é a "lubricación". Polo tanto, a viscosidade e a atenuación do calor do aceite "caixa de cambios" son necesarias, e a viscosidade é o suficientemente alta como para envolver completamente as pezas. E pode manter o grosor da película de aceite suficiente para protexer mellor as pezas dos danos.
"As caixas de cambios están clasificadas do seguinte xeito: transmisión manual, transmisión manual automática, transmisión CVT continuamente variable / caixa de cambios CVT con engrenaxe, transmisión de dobre embrague, AMT e caixa de cambios secuencial. Por exemplo, está na páxina de parámetros / Configuración para ver, "6-speed integrada a man" este parámetro significa: Este modelo é unha caixa de cambios automática normal con función de engrenaxe de control manual, hai engrenaxes 6. Se ves "CVN de velocidade 7" Isto significa que a estrutura da caixa de cambios é CV "
