1. Preparación antes do desmontaxe Vaciar o aceite da caixa de cambios, retirar a unidade flash USB e comprobar coidadosamente as impurezas do aceite residual. Polo xeral, o disco de embrague é o po marrón escuro ou negro e o po de metal branco brillante é o desgaste da bomba de aceite, do embrague único e do mecanismo de engrenaxe. Isto pode verificar aínda máis a exactitude do xuízo orixinal.
2. Retire a caixa de cambios do coche. Debido á limitación da forma e posición do chan do corpo, moitas veces non é suficiente retirar a caixa de cambios directamente da parte traseira do motor. O xeito máis fiable é colgalo do coche xunto co motor, pero a este método cómpre engadir moitos traballos auxiliares, que son axeitados para o seu uso cando o propio motor debe ser desmontado e revisado. Cando se revisa o motor por separado, pódese afrouxar o soporte traseiro do motor para facer caer a parte traseira do motor para liberar espazo na parte superior da caixa de cambios e facilitar o desmontaxe. Cando a caixa se afasta do motor, debe tirarse na dirección axial, que pode acompañarse de xirar ao redor do eixe nas direccións cara adiante e atrás, pero non debe balance cara arriba e abaixo, para non danar o estado da superficie e Cooperar.
3. Desmontaxe e montaxe da caixa de cambios ① Preparar ferramentas e caixas pequenas que conteñan varias pezas e desmontalas nunha plataforma de operación limpa e plana. Se non hai manual de mantemento para o coche, prepare un libro de rexistro e marque a cinta adhesiva. ②A desmontaxe debe comezar desde a bomba de aceite dianteira, de fronte a atrás e gradualmente desde o exterior cara ao interior e manter un rexistro en calquera momento. ③A carcasa da transmisión automática está feita principalmente en aliaxe de aluminio. Ao desmontar, está estrictamente prohibido usar palangres e ferramentas de ferro para golpear directamente. ④ Ao desmontar o corpo da válvula de control hidráulico, debes ter coidado. Cando os corpos das válvulas superior e inferior están separados, evite que as bolas, aneis de presión, etc. caian do chan e lembre a posición correcta con precisión. ⑤ Cando desmonte e inspeccione o embrague de sentido único, preste atención á dirección correcta de montaxe. Ao montar, non se debe inverter. ⑥ Despois de desmontar as pezas, limparanse con gasolina e secar con aire comprimido de baixa presión. Non empregue fíos de algodón que caian facilmente as fibras para limpar as pezas das válvulas. ⑦En principio, as pezas desgastadas como as juntas tóricas do coxín deben substituírse por pezas novas despois do desmontaxe e non está permitido reutilizar o marido, as pezas desgastadas deformadas e gastadas. ⑧As novas placas de embrague e de freo deben empaparse no aceite da transmisión e só se poden montar despois de aspirar o aceite. ⑨ Cando se montan o núcleo da válvula, o pistón, as xuntas, etc., deberían recubrirse con aceite de transmisión. ⑩ Ao montar, aperte os parafusos estrictamente segundo o par especificado.
Preparación antes do desmontaxe:
Comprobe o modelo da caixa de cambios e pregúntelle ao provedor de pezas sobre a subministración de pezas da caixa de cambios deste modelo. Se non se poden garantir as pezas de desgaste mínimas e as pezas de reposición necesarias, non se deben desmontar inmediatamente. Para os tipos de coches raros, isto é particularmente importante. Xeralmente, non desmonte primeiro, atope as pezas danadas e logo busque os accesorios. Facelo a miúdo provoca unha situación embarazosa que non se pode recuperar debido a dificultades nos accesorios e danos nos aneis de selado e as xuntas despois do desmontaxe.
Escorrer o aceite da caixa de cambios, retirar o USB e comprobar detidamente as impurezas do aceite residual. En xeral, o po marrón escuro ou negro é o desgaste do disco de embrague e o po de metal branco brillante é o desgaste da bomba de aceite, o embrague único e o mecanismo de engrenaxe. Isto pode verificar aínda máis a exactitude do xuízo orixinal.
Retire a caixa de cambios do coche:
Debido á limitación da forma e posición do chan do corpo, moitas veces non é suficiente retirar a caixa de cambios directamente da parte traseira do motor. O xeito máis fiable é colgalo do coche xunto co motor, pero este método require moito traballo auxiliar e é adecuado para o propio motor. Tamén se usa cando se precisa desmontaxe e revisión.
Cando se inspecciona o motor por separado, pódese afrouxar o soporte traseiro do motor para facer caer a parte traseira do motor para liberar o espazo na parte superior da caixa de cambios e facilitar o desmontaxe.
Ao tirar a caixa de cambios do motor, debe tirala ao longo da dirección axial, que pode acompañarse de xirar ao redor do eixe nas direccións cara adiante e atrás, pero non debe balance cara arriba e abaixo, para non danar a superficie do eixe de entrada da transmisión e da parte de conexión do acoplamento de fluído ou do convertedor de par Estado e cooperación.
O desmontaxe e montaxe da caixa de cambios:
Prepare ferramentas e caixas pequenas que conteñan varias pezas e desmonteas nunha plataforma de operación limpa e plana. Se non hai un manual de mantemento para o coche, prepare un libro de rexistro e cinta adhesiva.
A desmontaxe debe comezar desde a bomba de aceite dianteira, de fronte a atrás, gradualmente desde o exterior cara ao interior e manter un rexistro en calquera momento.
A maioría das carcasas de transmisión automática están feitas de aliaxe de aluminio. Cando se desmonta, está estrictamente prohibido usar palangres e ferramentas de ferro para golpear directamente.
Ao desmontar o corpo da válvula de control hidráulico, debes ter coidado de evitar que a bola, o anel de presión, etc. caian do chan cando os corpos das válvulas superior e inferior están separados e lembra a posición correcta.
Ao desmontar e inspeccionar o embrague de sentido único, preste atención ao seu correcto sentido de montaxe e nunca o inverta ao montalo.
Despois de desmontar as pezas, débense limpar con gasolina e secar con aire comprimido de baixa presión. Non use fíos de algodón, que son fáciles de perder fibras, para limpar as pezas das válvulas.
Categoría de produto
1. Clasificado por potencia de traballo
Segundo a diferente potencia de traballo do motor, pódese dividir en motor de corrente continua e motor de CA. Entre eles, os motores de CA tamén se dividen en motores monofásicos e trifásicos.
2. Clasificados por estrutura e principio de funcionamento
Os motores pódense dividir en motores de corrente continua, motores asíncronos e motores síncronos segundo a súa estrutura e principio de funcionamento. Os motores síncronos tamén se poden dividir en motores síncronos de imán permanente, motores síncronos de reluctancia e motores de histéresis. Os motores asíncronos pódense dividir en motores de indución e motores de conmutación de CA. Os motores de indución divídense en motores asíncronos trifásicos, etc.
Motor asíncrono de fase e motor asíncrono de polo sombreado, etc. Os motores de conmutador de CA están divididos en motores de serie monofásicos, motores de dobre propósito CA e CC e motores de repulsión.
3. Clasificado por modo de inicio e execución
Os motores pódense dividir en motores asíncronos monofásicos de arranque de condensadores, motores asíncronos monofásicos que funcionan con condensadores, motores asíncronos monofásicos de arranque de condensadores e motores asíncronos monofásicos de fase dividida.
4. Clasificados por finalidade
Os motores pódense dividir en motores motores e motores de control segundo os seus usos. Os motores de condución divídense en ferramentas eléctricas (incluíndo perforación, pulido, pulido, ranurado, corte, escariado, etc.) motores, electrodomésticos (incluídas lavadoras, ventiladores eléctricos, frigoríficos, climatizadores, gravadores de cinta, gravadores de vídeo e DVD) . Motores para máquinas, aspiradores, cámaras, secadores de pelo, afeitadoras eléctricas, etc.) e outros equipos de pequenas máquinas en xeral (incluíndo varias pequenas máquinas-ferramentas, pequenas máquinas, equipos médicos, instrumentos electrónicos, etc.). Os motores de control divídense en motores paso a paso e servomotores.
5. Segundo a estrutura do rotor
Os motores pódense dividir en motores de indución de gaiola (chamados motores asíncronos de gaiolas de esquilo na vella norma) e motores de indución de rotor de bobina (chamados motores asíncronos de bobina na vella norma) segundo a estrutura do rotor.
6. Clasificado por velocidade de funcionamento
Os motores pódense dividir en motores de alta velocidade, de baixa velocidade, de velocidade constante e de regulación de velocidade segundo a súa velocidade de funcionamento.
Método de desmontaxe:
1. Retire primeiro o parafuso da xunta universal para separar a xunta universal da transmisión e do eixe da transmisión; despois retire o parafuso da tapa do embrague para separar a transmisión e o embrague; se é unha transmisión controlada remotamente, separe o mecanismo de funcionamento do corpo da transmisión. Retire a transmisión do coche. 2. Limpe os lodos e a suciedade no exterior da transmisión e preste atención á protección dos extremos do eixe dianteiro e traseiro. 3. Desenrosque o tapón de desagüe do aceite, saia o aceite lubricante da transmisión e volva organizalo. 4. Busque un sitio limpo e sen po, use ferramentas de desmontaxe e varillas de cobre e comece a desmontar a transmisión. A secuencia de desmontaxe é xeralmente: tapa de transmisión, primeiro eixe, segundo eixe, eixe intermedio, eixe de marcha atrás. 5. Cando desmontes as pezas, coida ben a dirección e a posición orixinais das pezas antes de desmontar. Se é necesario, faga un rexistro; as pezas desmontadas dispóñense en orde segundo a orde de desmontaxe e as pezas dispóñense ordenadamente. Cando sexa necesario, as pezas pódense organizar en orde con arame ou corda de arame xuntas; a engrenaxe pódese levar no eixe na dirección e posición orixinais para evitar unha instalación incorrecta ou falta.
6. Todas as pezas desmontadas deben limparse e inspeccionarse segundo corresponda. Se non se poden usar, deberíanse substituír; xeralmente non se deben empregar as xuntas de aceite e as xuntas desmontadas, senón que se deben substituír. 7. Antes do montaxe, aplique aceite para engrenaxes ou aceite para motores nos rodamentos, selos de aceite, chaves do eixe, orificios internos das engrenaxes e orificios do rodamento da caixa de transmisión e empape a almofada de papel para substituír por aceite do motor . 8. A secuencia de montaxe é oposta á secuencia de desmontaxe, é dicir, as pezas retiradas instálanse primeiro, de xeito que todas as pezas están instaladas nas súas posicións orixinais. 9. Antes de instalar a tapa da transmisión, comprobe no sitio as pezas que faltan, cada eixe e se a engrenaxe fixa ten movemento axial, se as almofadas de papel están en bo estado, se cada par de engrenaxes de mallas están dentro do ancho total dos dentes; marca a engrenaxe deslizante a man para ver se pode moverse axialmente ata o ancho total dos dentes; xírao a man. Para o primeiro eixo, proba cada engrenaxe por separado e debería poder xirar de forma flexible e estable sen atascos. 10. Instale e fixe a horquilla de cambio no eixo correspondente da horquilla de cambio e, a continuación, instale o eixe da garra de cambio no orificio correspondente da tapa da transmisión. Ao instalar o eixe da garfo, preste atención a instalar o mecanismo de autoblocaxe e o mecanismo de bloqueo nos buratos correspondentes.
O lado con tres ranuras no eixo da horquilla corresponde á dirección da bola de aceiro do mecanismo de autoblocado positivo. O eixe da garfo ten unha ranura no outro lado. Mecanismo de bloqueo de aliñamento lateral. Despois de instalar os eixes da forquilla no seu lugar, colócaos en posición neutral e os engrenaxes deslizantes do mecanismo de transmisión tamén se colocarán en posición neutral. Instale a tapa da transmisión na caixa de transmisión. Neste momento, as garfas están instaladas na posición correspondente. Na ranura do engrenaxe, instale os parafusos de conexión e aperte os parafusos na orde e par especificado. Use a panca de cambio para enganchar engranaxes diferentes e comprobe se a engrenaxe pode engranarse con éxito á súa vez. Se non se pode conectar, pode xiralo suavemente cara adiante e cara atrás coas mans. Se aínda non se pode colgar o primeiro eixe, retire a tapa da caixa e comprobe.
Un motor é un dispositivo que converte a enerxía eléctrica en enerxía mecánica. Utiliza bobinas energizadas (é dicir, bobinados de estatores) para xerar un campo magnético xiratorio e actuar sobre o rotor (como un cadro de aluminio pechado con gaiola de esquilo) para formar un par de rotación de enerxía magnetoeléctrica. Os motores divídense en motores de corrente continua e motores de CA segundo distintas fontes de enerxía. A maioría dos motores do sistema de alimentación son motores de CA, que poden ser motores síncronos ou asíncronos (a velocidade do campo magnético do estator do motor e a rotación do rotor non manteñen a velocidade síncrona). O motor está composto principalmente por un estator e un rotor. A dirección do movemento de forza do fío energizado no campo magnético está relacionada coa dirección da corrente e a dirección da liña magnética de indución (a dirección do campo magnético). O principio de funcionamento do motor é a acción do campo magnético sobre a forza da corrente para facer xirar o motor.
