A caixa de cambios refírese principalmente á caixa de cambios do coche. Divídese en manual e automático. A caixa de cambios manual está composta principalmente por engrenaxes e eixes. O par de cambio de cambios é xerado por diferentes combinacións de velocidades. A caixa de cambios automática AT cámbiase pola forza hidráulica. Par, engrenaxe planetaria, sistema de paso variable hidráulico e sistema de control hidráulico. O par de velocidade variable conséguese mediante transmisión hidráulica e combinación de velocidades
Introdución:
A caixa de cambios é unha parte moi importante do vehículo, que pode cambiar a relación de marcha e aumentar o par e a velocidade da roda motriz. Co desenvolvemento de tecnoloxía moderna, a caixa de cambios tamén foi actualizada. Desde a transmisión manual orixinal ata a transmisión agora continuamente variable, desde ningún sincronizador ata ter un sincronizador, o control é cada vez máis conveniente. Na actualidade, os motores diésel son moi empregados na maquinaria de construción, e o rango de par e cambio de velocidade é pequeno, que non pode cumprir os requisitos de forza de tracción e velocidade de marcha de vehículos en diversas condicións de traballo. Necesítanse caixas de cambios para resolver esta contradición. O desempeño da caixa de cambios é a clave para medir a dinámica, a economía e a conducción das máquinas de construción. Os sistemas de cambio actuais inclúen principalmente: transmisión mecánica, transmisión hidráulica e transmisión hidrostática. A caixa de cambios ten cambio manual e cambio de potencia, e a estrutura é de eixo fixo e planetaria.
Características:
(1) Cambie a relación de transmisión, amplíe o rango de variación do par e da velocidade da roda motriz para adaptarse ás condicións de condución en constante cambio e, ao mesmo tempo, facer que o motor funcione en condicións favorables de alta potencia e baixo consumo de combustible;
(2) O vehículo pódese dirixir cara atrás mentres o motor xira na mesma dirección;
(3) Utilizando engrenaxe neutral, interrompe a transmisión de enerxía, permitindo que o motor poida iniciar, cambiar e facilitar o cambio de transmisión ou a saída de enerxía.
(4) A transmisión está composta por un mecanismo de transmisión con cambio e un mecanismo de funcionamento e pódese engadir unha toma de enerxía cando sexa necesario. Hai dúas formas de clasificar: segundo o cambio da relación de transmisión e a diferenza do modo de manipulación.
principio de traballo:
A transmisión manual consiste principalmente en engrenaxes e eixes, que producen un par de velocidade variable a través de diferentes combinacións de velocidades. A transmisión automática AT está composta por un convertedor de par hidráulico, engrenaxes planetarios e sistema de control hidráulico, a través de transmisión hidráulica e combinación de engrenaxes. Para conseguir o par de velocidade variable.
Entre eles, o convertedor de par hidráulico é o compoñente máis característico de AT. Consta de compoñentes como a roda da bomba, a turbina e a roda guía e introduce directamente o par de transmisión e separación da potencia do motor. A roda da bomba e a turbina son un par de combinacións de traballo. Son como dous fans postos un fronte ao outro. O vento soprado por un ventilador activo conducirá as palas do outro ventilador pasivo para xirar. O aire que flúe: o vento convértese no medio de transmisión de enerxía cinética. .
Se se usa líquido en lugar de aire como medio para transmitir enerxía cinética, a roda da bomba fará xirar a turbina polo líquido e engádese unha roda guía entre a roda da bomba e a turbina para mellorar a eficiencia da transferencia de líquido. Porque o rango de par automático variable do convertedor de par non é o suficientemente grande e a eficiencia é baixa.
Edición de fallos comúns
No proceso de uso a longo prazo, debido ao cambio frecuente, os compoñentes da caixa de cambios están inevitablemente desgastados e deformados, o que fai que a caixa de cambios sexa difícil de engranar, desenganche automaticamente e ruído durante o funcionamento, o que afecta o uso. Polo tanto, no uso diario, é necesario realizar unha comprobación de funcionamento a plena carga sobre o estado de traballo da caixa de cambios con frecuencia, observar se a transmisión da transmisión é estable, se hai un espazo e ruído anormais e descubrir o motivo. axuste ou reparación.
Os fallos comúns son os seguintes:
Difícil de colgar
Ao manipular a palanca de cambio, é moi laborioso bloquear a engrenaxe e non pode entrar na engrenaxe sen problemas; ou o son dentado prodúcese cando a engrenaxe está bloqueada e a engrenaxe non é pegada cando é grave.
As razóns son as seguintes:
(1) O embrague non está completamente separado e non se pode completar a alimentación. O rendemento específico é de dous aspectos: En primeiro lugar, debido a unha manipulación inadecuada, o pedal non se mete ata o final, obtendo unha separación incompleta e dificultade para colgar. Este fenómeno é común nos novatos. Por mor do non cualificado, a miúdo non se bloquean os pedais cando se pisan os pedais e os engrenaxes non están na posición superior e os engrenaxes están chiscando. En segundo lugar, é difícil bloquear os engrenaxes debido ao mal estado técnico do embrague;
(2) Os dentes de engrenaxe do novo coche son rugosos, o que dificulta a engrenaxe;
(3) A horquilla de cambio é solta e dobrada, o eixo da tenedor de cambio está dobrado e oxidado e o movemento é difícil. Cando o tornillo de bloqueo do eixo da horquilla ten que estar soltado, tamén é difícil o cambio de marcha;
(4) A lonxitude da palanca inversa da palanca de cambio está axustada de forma inadecuada. Cando se engancha a marcha atrás, a altura da peza de bloqueo non é suficiente para entrar na posición inversa.
Off-range automático
Hai dúas situacións comúns nas que se produce o cambio automático. Unha é que mentres conduce, levante lixeiramente o pedal do acelerador, a engrenaxe salta de volta á posición neutral; o outro é que cando aumenta a carga ascendente, a engrenaxe salta de inmediato á posición neutral. Neste caso, se volves a colgar Se o bloque non está colgado, é fácil formar unha pendente e prodúcese un accidente grave.
As razóns son as seguintes:
(1) O resorte do resorte da tenedor está debilitado ou roto, de xeito que a posición de auto-bloqueo falla;
(2) O tornillo de bloqueo da tenedor está frouxo, a bola de aceiro da ranura de posicionamento do eixo do garfo ou o dispositivo autoblocante está desgastado, e a palanca de cambio non se pode colocar de forma fiable;
(3) O golpe efectivo do tenedor é pequeno ou a tenza está dobrada e deformada, de xeito que a malla de engrenaxes non está no seu lugar e é fácil desconectala despois de ser tensada;
(4) A cara final do tenedor está desgastada seriamente, a fenda entre a cara final da tenedor e a rañura do anel de engrenaxe é demasiado grande e a engrenaxe deslizante é fácil de desprazar cara a adiante e cara atrás e desconectarse automaticamente;
(5) A superficie de traballo da engrenaxe está usada para estar cónica, de xeito que o espazo de engrenaxe é demasiado grande e o empuje axial é fácil de producir, de xeito que a engrenaxe desliza;
(6) A liga da engrenaxe e do eixe desgasta, a fenda da chave é demasiado grande, de xeito que a engrenaxe se muda na transmisión e a engrenaxe desliza facilmente separada da posición de malla;
(7) Desgaste do rodamento, deslizamento do anel interno do cojinete e do eixo, do cojinetes e do orificio do asento exterior do orificio do asento da caixa, o espazo axustado é demasiado grande, o eixe da engrenaxe inclínase e o eixe de engrenaxe está desprazado, dando lugar á engrenaxe automática despois forza
Ruído anormal de caixa de cambios
Hai dous casos de ruído anormal na caixa de cambios: un é ruído anormal en posición neutral; o outro é ruído anormal cando cambia cando conduce.
As razóns son as seguintes:
(1) A cantidade de aceite de engrenaxe é insuficiente ou a calidade do aceite de engrenaxe é demasiado baixa;
(2) A superficie do dente da engrenaxe está moi desgastada, de xeito que o espazo de malla é demasiado grande;
(3) Salto de fatiga ou colapso dos dentes de engrenaxes;
(4) O eixe intermedio e o segundo eixe están excesivamente desgastados, ou as estrías do eixe spline e a engrenaxe están desgastadas seriamente, o espazo é demasiado grande; o eixo está dobrado ou a pechadura do eixe está solta;
(5) O rodamento está solto ou a gaiola está danada;
(6) Contacto ou fregado da parte non traballadora do garfo;
(7) En lugar de substituír os engrenaxes por parellas, os novos engranajes substitúense de xeito individual.
clasificación:
A caixa de cambios ten aproximadamente a transmisión manual, a transmisión automática normal / a transmisión automática normal coa integrada a man, a caixa de cambios CVT de transmisión continua / variable continuamente, a transmisión de dobre embrague, a transmisión en serie e similares.
Dividido por relación de transmisión
(1) Transmisión subida: A transmisión gradual é a máis usada. Usa transmisións de velocidades e ten varias relacións fixas. Existen dous tipos de transmisións axiais fixas (transmisións ordinarias) e transmisións axiais rotativas (transmisións planetarias), dependendo do tipo de tren empregado. Os índices de transmisión de turismos e transmisións de camións lixeiros e medianos normalmente teñen marchas avanzadas 3-5 e unha marcha atrás, e nas transmisións compostas para camións pesados hai máis engrenaxes. O chamado número de transmisión refírese ao número de marchas adiante.
Transmisión sen escalas: a relación de transmisión da transmisión continua non se pode cambiar nun número infinito de etapas dentro dun determinado rango de valores. Normalmente, hai dous tipos de tipo eléctrico e hidráulico (tipo líquido en movemento). O compoñente de transmisión de velocidade variable da transmisión eléctrica continuamente variable é un motor de serie DC. Ademais da aplicación no trolley, tamén é moi utilizado no sistema de transmisión do camión volquete súper pesado. O compoñente de transmisión da transmisión hidrodinámica continuamente variable é un convertedor de par.
A transmisión continuamente variable é unha especie de transmisión automática, pero pode superar as carencias do "cambio brusco", a resposta lenta do acelerador e o alto consumo de combustible da transmisión automática convencional. Consta de dous conxuntos de discos de cambio e un cinto. Polo tanto, é máis sinxela de estrutura e de tamaño máis pequeno que a transmisión automática convencional. Ademais, pode cambiar libremente a relación de transmisión, conseguindo así un cambio de velocidade sen velocidade a toda velocidade, de xeito que a velocidade do coche cambia sen problemas, sen que a sensación "ton" do cambio de transmisión tradicional.
No sistema de transmisión, a engrenaxe tradicional substitúese por un par de poleas e un cinto de aceiro. Cada polea é en realidade unha estrutura en forma de V composta por dous discos. O eixe do motor está conectado a unha pequena polea e é accionado por un cinto de aceiro. polea Esta misteriosa máquina está nesta polea especial: a estrutura da polea de transmisión do CVT é bastante estraña e divídese en metades esquerda e dereita da actividade, que poden estar relativamente próximas ou separadas. O cono pode ser axustado ou aberto baixo a acción do empuxe hidráulico ea extrución da cadea de aceiro para axustar o ancho da rañura en V. Cando o disco en forma de cono se move cara a dentro e axustado, a cadea de láminas de aceiro móvese nunha dirección diferente á do centro do círculo (dirección centrífuga) baixo a presión do disco cono, e en cambio móvese cara ao interior do círculo. Deste xeito, aumenta o diámetro do disco impulsado pola cadea de aceiro e a relación de transmisión cambia.
(3) Transmisión integrada: A transmisión integrada é unha transmisión mecánica hidráulica constituída por un convertedor de par e unha transmisión escalonada de tipo engranaje. A relación de transmisión pode ser de varios intervalos intermitentes entre os valores máximo e mínimo. Non hai cambios nas internas e hai máis aplicacións.
Por división manual e automática
Transmisión manual (1)
A transmisión manual, tamén chamada engrenaxe manual, pode cambiar a posición de engrenaxe na transmisión cambiando a posición de cambio de cambios a man e cambiar a relación de marcha para lograr o propósito de cambiar. Cando se preme o embrague, pódese axustar a palanca de cambio. Se o condutor é hábil, o coche coa transmisión manual é máis rápido que a transmisión automática cando se acelera e se supera, e tamén é eficiente en combustible.
A caixa de cambios AMT é un tipo de caixa de cambios manual. Ten as vantaxes de aforrar combustible e baixo prezo. A desvantaxe é que o modelo de solicitude son poucos e a tecnoloxía non é o suficientemente madura. Se o "hands-one" quere facer que a transmisión automática ordinaria teña a sensación de engrenaxe manual, entón a caixa de cambios AMT é todo o contrario. Baséase na caixa de cambios manual e a estrutura xeral permanece sen cambiar cambiando a parte manipuladora. No caso dun sistema de control automático para lograr o cambio automático, é como un robot completar as dúas accións de funcionamento da selección de embrague e engrenaxe. Debido a que é esencialmente unha transmisión manual, AMT tamén herda as vantaxes da transmisión manual en termos de economía de combustible. Durante o proceso de condución, aínda existe a sensación de frustración da AMT debido a cambios de marcha.
(2) Transmisión automática
A transmisión automática usa un mecanismo de cambio planetario para cambiar e pode cambiar automaticamente a velocidade segundo o grao do pedal do acelerador e o cambio da velocidade do vehículo. O condutor só precisa accionar o pedal do acelerador para controlar a velocidade.
En xeral, hai varios tipos de transmisións automáticas empregadas habitualmente en automóbiles: transmisións automáticas hidráulicas, transmisións automáticas de transmisión hidráulica, transmisións automáticas de transmisión eléctrica, transmisións automáticas mecánicas de paso e transmisións automáticas mecánicas continuas. Entre eles, o máis común é a transmisión automática hidráulica. A transmisión automática hidráulica está composta principalmente por un sistema de cambio de marcha controlado hidráulicamente e inclúe principalmente un embrague automático e unha transmisión automática. Cambia automaticamente a velocidade en función dos cambios na velocidade de apertura do acelerador. Unha transmisión continuamente variable é un tipo de transmisión automática.
Precaucións:
1 Domina o ciclo de substitución do aceite de transmisión automática.
O mecanismo de control interno da transmisión automática é moi preciso, e o despexe é pequeno, polo que a maioría das transmisións automáticas teñen un intervalo de cambio de aceite de dous anos ou 40 a 60,000 quilómetros. No proceso normal de uso, a temperatura de funcionamento do aceite de transmisión é xeralmente arredor de 120 graos centígrados, polo que a calidade do aceite é moi alta e debe manterse limpa. En segundo lugar, despois de que se utilizou o aceite de transmisión durante moito tempo, producirá manchas de aceite, que poden formar lodos, o que aumentará o desgaste das placas de fricción e varios compoñentes, e tamén afectará a presión do aceite do sistema, o que afectará a transmisión de potencia. En terceiro lugar, os lodos no aceite sucio farán que o movemento do corpo da válvula en cada corpo da válvula sexa insatisfactorio e o control da presión do aceite afecte, provocando así unha anormalidade na transmisión automática. Comprobe sempre.
2 Substitúe correctamente o aceite de transmisión.
O mellor método de cambio de aceite é o cambio dinámico de aceite. Utilízase o equipo especial de limpeza da caixa de cambios. Durante o funcionamento da caixa de cambios, o aceite vello circula completamente e engádese o novo aceite da caixa de cambios despois da descarga, de xeito que a velocidade de cambio de aceite sexa o máis alta posible. Máis que 90, para garantir un bo cambio de aceite.
3 Se o nivel de aceite de transmisión automática é normal.
O método de inspección automática do aceite de transmisión é diferente do aceite do motor. O aceite do motor compróbase no estado frío e o aceite de transmisión debe prequentar o aceite a aproximadamente 50 ° C e a palanca de cambios permanece en cada engrenaxe durante 2 segundos. Despois de colocarse na engrenaxe de estacionamento, o nivel normal de aceite do dipstick debe estar entre as liñas máis altas e baixas. Se non é suficiente, habería que engadir o mesmo aceite de calidade a tempo.
Dividido por manipulación
(1) Transmisión controlada por forza: a transmisión accionada por forza é controlada directamente polo condutor cambiando a palanca de cambio.
Transmisión operada automaticamente (2) Transmisión automática: a selección e o cambio de relación de transmisión de dirección automática é automática, chamada "automática". Refírese á transformación de cada engrenaxe da transmisión mecánica mediante un sistema de sinal que reflicte a carga do motor e a velocidade do vehículo para controlar os actuadores do sistema de cambio. O condutor só precisa operar o pedal do acelerador para controlar a velocidade do vehículo.
(3) Transmisión semiautomática: hai dous tipos de transmisións semiautomáticas: unha é a operación automática de varios engrenaxes de uso común, os outros engranajes son operados polo condutor; o outro é a preselección, é dicir, a preutilización do controlador A posición seleccionada do botón, cando se presiona o pedal do embrague ou se libera o pedal do acelerador, un dispositivo electromagnético ou un dispositivo hidráulico está activado para cambiar.
Método de mantemento:
Cada vez son máis os coches equipados con transmisións automáticas. Coa caixa de cambios automática, a xente pode conducir o coche entre un freo e un pé, o que é moi sinxelo. Se o propietario ignora o mantemento da transmisión automática, a delicada transmisión automática é propensa a un fallo.
O propietario máis fácilmente esquecido é a selección e substitución correctas do aceite de transmisión automática a tempo. Ademais da condución correcta habitual, a clave do mantemento é "cambiar o aceite" correctamente. É importante ter en conta que se debe usar o fluído de transmisión automática (ATF) especificado polo fabricante, se non a transmisión automática estará suxeita a un desgaste anormal. A substitución do aceite de transmisión automática non se pode facer nunha estrada ou nunha tenda de beleza de vehículos porque esta operación é moi estrita. Hai dúas series de transmisións automáticas no mundo, empregando dúas series de aceites estándar de transmisión automática, que non se poden intercambiar e mesturar, se non, a transmisión automática será danada. Polo tanto, para substituír o aceite de transmisión automática, o propietario debe dirixirse a unha fábrica de mantemento especial ou a un taller de reparación de transmisión automática profesional.
En circunstancias normais, o coche de transmisión automática debe ser limpo e mantido unha vez cada 20,000 km ata 25,000 km, ou cando a caixa de cambios esvae, a temperatura da auga é alta, o cambio é lento e o sistema baleirado e limpa.
Limpeza do corpo, revisión
O corpo da chave (caixa de válvulas de bobina) é o compoñente central da transmisión automática. É un reparto de precisión e require un persoal profesional para operar este paso. Como mantemento profesional, o corpo da chave debe ser desmontado completamente, limpado completamente despois da desintegración e, a continuación, debería inspeccionar todo o desgaste do chave e do corpo da chave segundo a situación real. Despois de completar a montaxe, a proba de presión debe realizarse estrictamente en comparación cos datos estándar. Só o corpo da chave que cumpre o intervalo de datos estándar pode entrar na estación de montaxe.
