A caixa de cambios máis recoñecida do mundo
Despois de varios anos de forte promoción, a cota de mercado das caixas de cambio de dobre embrague está preto do máximo, especialmente no mercado autonómico. No mercado hai varios coches equipados con caixas de cambio DCT como boliñas, a maioría de confianza e de calidade. Os sentimentos non son lisonjantes, especialmente dobre embrague seco, mala disipación de calor, forte retroceso e unha atenuación térmica evidente, que afectan directamente a experiencia de marcha e o custo de mantemento do propietario.
Non obstante, no coche de gama media e alta, ademais de Audi, outras marcas baséanse principalmente en transmisións tradicionais de engrenaxes, a tecnoloxía é máis madura, a lóxica de cambio é máis clara e é máis adaptable ao ambiente do vehículo complexo. . Coa innovación continua da tecnoloxía, este número de Xiaobian levarache a comprender as caixas de cambios dalgúns vehículos producidos no país que sexan maduros e fiables.
ZF 8AT
Modelos implicados: Haval H8, Haval H9
ZF (normalmente denomínase "ZF") é un importante provedor de autopeças en Alemaña. En 2017, as compañías 500 máis importantes do mundo clasificáronse como 263. A máis famosa é a produción de caixas de cambios, incluído o 8AT vertical para BMW / Audi, e o JAT, Land Rover e o 9AT horizontal de Honda, co nome de casa. En 2015, a través da conclusión da adquisición de TRW, a compañía converteuse no xigante mundial de recambios.
Tamén inclúe varios módulos de embrague, módulos de acoplamiento para sistemas híbridos e tomas de potencia, convertedores de par, etc. para diversas máquinas de fábrica a gran escala, o que significa que sempre que estea implicada a transmisión e o control de velocidade, Fudu é moi influente.
O ZF xeralmente só o empregan os coches de gama alta de BMW Audi, pero coa expansión das fábricas domésticas, ademais de empresas de automóbiles de luxo están comezando gradualmente a esmagar as súas caixas de cambios, o balance da oferta e da demanda inclínase, polo que algúns coches domésticos comezaron a aplicarse . O famoso 8AT vertical de ZF, o máis típico é o Haval H8 / H9.
Nin que dicir ten que a experiencia dinámica, ademais do elevado consumo de combustible, son moi bos os aspectos do rendemento, o cambio de engrenaxes non é negro. De feito, a compra de Harvard desta caixa de cambios de ZF tamén é desvalida. O embrague dual desenvolvido por BorgWarner e o dobre embrague adquirido en Getrag son horizontais e son adecuados para coches familiares de tracción dianteira montados en fronte, pero os modelos H8 e H9 son modelos da posición vertical do motor, que non se pode utilizar en absoluto, polo que incluso se o custo é elevado, só pode ser duro no coiro cabeludo. Quen fai do H8 / H9 unha "fachada"?
Aisin Seiki 6AT / 8AT
Modelos implicados: Geely Star, Changan CS85
Con respecto a Aisin, os máis familiares deberían ser a caixa de cambios 6AT horizontal moi utilizada en vehículos xaponeses, franceses, alemáns e autónomos. Aínda que Volkswagen ten o seu propio DSG, algúns modelos aínda teñen que soster Aisin 6AT. coxa Como provedor de compoñentes de Toyota Holdings, a propia Aisin Seiki pode clasificar a 324th entre as compañías máis importantes do mundo en 500. Ademais do 2017AT que coñecemos, a maioría dos CVT que se usan moito nos coches xaponeses teñen pezas Aisin. Ademais, o 6AT horizontal de Camry, o 8AT vertical de Crown e o 8AT vertical de Prado tamén son obras de Aisin. .
Nos últimos anos, as marcas independentes comezaron a lamber os seus propios coches de gama alta. As caixas de cambio de dobre embrague Geely e Great Wall utilizadas por Lectra e WEY están desenvolvidas respectivamente con Volvo e BorgWarner. O Changan CS85 compra directamente o 8AT da economía de Aisin, que é o da Toyota Camry.
O Changan CS85 está equipado co motor Blue Whale 2.0T. É o último desenvolvemento dos produtos de puño de Changan. Está equipado con caixa de cambios Aisin 8AT, ademais do peso de 1.7t. É unha reserva de enerxía rápida e sensible de alta velocidade, especialmente no modo deportivo, a experiencia dinámica non se perde ao mesmo nivel de vehículos de joint venture.
Hyundai Kia 6AT (Mobis / Pivota)
Modelos implicados: BYD Don, Hyundai Kia
MOBIS subministra principalmente pezas de automoción de Hyundai Kia. Para ser máis precisos, MOBIS é unha filial integral do grupo Hyundai Kia. Como maior confianza nos coches coreanos, MOBIS tamén ten preto de Magna. A amplitude de negocios, que é un factor clave para que o coche coreano sexa global, sitúase como 323 na mellor empresa mundial 500 en 2017, unha maior que Aisin Seiki do Xapón.
Falando de 6AT, todos os que primeiro pensan no boca a boca son Aisin, que ten unha mala reputación. O SAIC GM é o obxecto clave. O 6AT do coche coreano é relativamente débil. De feito, para dicir a experiencia e fiabilidade dinámicas, o 6AT de MOBIS / Pivotai non se perde co primeiro, o coche de preto de 100,000, o líder, K3 A experiencia de condución do motor 1.6L + 6AT é moi boa, polo menos mellor que GM e Ford de tres cilindros e dobre embrague. En canto a BYD, os coches de gama baixa son autocondutores de dobre embrague. Só o coche insignia Tang (versión de combustible) usa 2.0T + 6AT, e a súa sensación dinámica é realmente máis forte que o antigo S7.
Método de mantemento:
Cada vez son máis os coches equipados con transmisións automáticas. Coa caixa de cambios automática, a xente pode conducir o coche entre un freo e un pé, o que é moi sinxelo. Se o propietario ignora o mantemento da transmisión automática, a delicada transmisión automática é propensa a un fallo.
O propietario máis fácilmente esquecido é a selección e substitución correctas do aceite de transmisión automática a tempo. Ademais da condución correcta habitual, a clave do mantemento é "cambiar o aceite" correctamente. É importante ter en conta que se debe usar o fluído de transmisión automática (ATF) especificado polo fabricante, se non a transmisión automática estará suxeita a un desgaste anormal. A substitución do aceite de transmisión automática non se pode facer nunha estrada ou nunha tenda de beleza de vehículos porque esta operación é moi estrita. Hai dúas series de transmisións automáticas no mundo, empregando dúas series de aceites estándar de transmisión automática, que non se poden intercambiar e mesturar, se non, a transmisión automática será danada. Polo tanto, para substituír o aceite de transmisión automática, o propietario debe dirixirse a unha fábrica de mantemento especial ou a un taller de reparación de transmisión automática profesional.
En circunstancias normais, o coche de transmisión automática debe ser limpo e mantido unha vez cada 20,000 km ata 25,000 km, ou cando a caixa de cambios esvae, a temperatura da auga é alta, o cambio é lento e o sistema baleirado e limpa.
Precaucións:
1 Domina o ciclo de substitución do aceite de transmisión automática.
O mecanismo de control interno da transmisión automática é moi preciso, e o despexe é pequeno, polo que a maioría das transmisións automáticas teñen un intervalo de cambio de aceite de dous anos ou 40 a 60,000 quilómetros. No proceso normal de uso, a temperatura de funcionamento do aceite de transmisión é xeralmente arredor de 120 graos centígrados, polo que a calidade do aceite é moi alta e debe manterse limpa. En segundo lugar, despois de que se utilizou o aceite de transmisión durante moito tempo, producirá manchas de aceite, que poden formar lodos, o que aumentará o desgaste das placas de fricción e varios compoñentes, e tamén afectará a presión do aceite do sistema, o que afectará a transmisión de potencia. En terceiro lugar, os lodos no aceite sucio farán que o movemento do corpo da válvula en cada corpo da válvula sexa insatisfactorio e o control da presión do aceite afecte, provocando así unha anormalidade na transmisión automática. Comprobe sempre.
2 Substitúe correctamente o aceite de transmisión.
O mellor método de cambio de aceite é o cambio dinámico de aceite. Utilízase o equipo especial de limpeza da caixa de cambios. Durante o funcionamento da caixa de cambios, o aceite vello circula completamente e engádese o novo aceite da caixa de cambios despois da descarga, de xeito que a velocidade de cambio de aceite sexa o máis alta posible. Máis que 90, para garantir un bo cambio de aceite.
3 Se o nivel de aceite de transmisión automática é normal.
O método de inspección automática do aceite de transmisión é diferente do aceite do motor. O aceite do motor compróbase no estado frío e o aceite de transmisión debe prequentar o aceite a aproximadamente 50 ° C e a palanca de cambios permanece en cada engrenaxe durante 2 segundos. Despois de colocarse na engrenaxe de estacionamento, o nivel normal de aceite do dipstick debe estar entre as liñas máis altas e baixas. Se non é suficiente, habería que engadir o mesmo aceite de calidade a tempo.
A caixa de cambios refírese principalmente á caixa de cambios do coche. Divídese en manual e automático. A caixa de cambios manual está composta principalmente por engrenaxes e eixes. O par de cambio de cambios é xerado por diferentes combinacións de velocidades. A caixa de cambios automática AT cámbiase pola forza hidráulica. Par, engrenaxe planetaria, sistema de paso variable hidráulico e sistema de control hidráulico. O par de velocidade variable conséguese mediante transmisión hidráulica e combinación de velocidades.
A caixa de cambios é unha parte moi importante do vehículo, que pode cambiar a relación de marcha e aumentar o par e a velocidade da roda motriz. Co desenvolvemento de tecnoloxía moderna, a caixa de cambios tamén foi actualizada. Desde a transmisión manual orixinal ata a transmisión agora continuamente variable, desde ningún sincronizador ata ter un sincronizador, o control é cada vez máis conveniente. Na actualidade, os motores diésel son moi empregados na maquinaria de construción, e o rango de par e cambio de velocidade é pequeno, que non pode cumprir os requisitos de forza de tracción e velocidade de marcha de vehículos en diversas condicións de traballo. Necesítanse caixas de cambios para resolver esta contradición. O desempeño da caixa de cambios é a clave para medir a dinámica, a economía e a conducción das máquinas de construción. Os sistemas de cambio actuais inclúen principalmente: transmisión mecánica, transmisión hidráulica e transmisión hidrostática. A caixa de cambios ten cambio manual e cambio de potencia, e a estrutura é de eixo fixo e planetaria.
Características:
(1) Cambie a relación de transmisión, amplíe o rango de variación do par e da velocidade da roda motriz para adaptarse ás condicións de condución en constante cambio e, ao mesmo tempo, facer que o motor funcione en condicións favorables de alta potencia e baixo consumo de combustible;
(2) O vehículo pódese dirixir cara atrás mentres o motor xira na mesma dirección;
(3) Utilizando engrenaxe neutral, interrompe a transmisión de enerxía, permitindo que o motor poida iniciar, cambiar e facilitar o cambio de transmisión ou a saída de enerxía.
(4) A transmisión está composta por un mecanismo de transmisión con cambio e un mecanismo de funcionamento e pódese engadir unha toma de enerxía cando sexa necesario. Hai dúas formas de clasificar: segundo o cambio da relación de transmisión e a diferenza do modo de manipulación.
principio de traballo:
A transmisión manual consiste principalmente en engrenaxes e eixes, que producen un par de velocidade variable a través de diferentes combinacións de velocidades. A transmisión automática AT está composta por un convertedor de par hidráulico, engrenaxes planetarios e sistema de control hidráulico, a través de transmisión hidráulica e combinación de engrenaxes. Para conseguir o par de velocidade variable.
Entre eles, o convertedor de par hidráulico é o compoñente máis característico de AT. Consta de compoñentes como a roda da bomba, a turbina e a roda guía e introduce directamente o par de transmisión e separación da potencia do motor. A roda da bomba e a turbina son un par de combinacións de traballo. Son como dous fans postos un fronte ao outro. O vento soprado por un ventilador activo conducirá as palas do outro ventilador pasivo para xirar. O aire que flúe: o vento convértese no medio de transmisión de enerxía cinética. .
Se se usa líquido en lugar de aire como medio para transmitir enerxía cinética, a roda da bomba fará xirar a turbina polo líquido e engádese unha roda guía entre a roda da bomba e a turbina para mellorar a eficiencia da transferencia de líquido. Porque o rango de par automático variable do convertedor de par non é o suficientemente grande e a eficiencia é baixa.
clasificación:
A caixa de cambios ten aproximadamente a transmisión manual, a transmisión automática normal / a transmisión automática normal coa integrada a man, a caixa de cambios CVT de transmisión continua / variable continuamente, a transmisión de dobre embrague, a transmisión en serie e similares.
Dividido por relación de transmisión
(1) Transmisión subida: A transmisión gradual é a máis usada. Usa transmisións de velocidades e ten varias relacións fixas. Existen dous tipos de transmisións axiais fixas (transmisións ordinarias) e transmisións axiais rotativas (transmisións planetarias), dependendo do tipo de tren empregado. Os índices de transmisión de turismos e transmisións de camións lixeiros e medianos normalmente teñen marchas avanzadas 3-5 e unha marcha atrás, e nas transmisións compostas para camións pesados hai máis engrenaxes. O chamado número de transmisión refírese ao número de marchas adiante.
Transmisión sen escalas: a relación de transmisión da transmisión continua non se pode cambiar nun número infinito de etapas dentro dun determinado rango de valores. Normalmente, hai dous tipos de tipo eléctrico e hidráulico (tipo líquido en movemento). O compoñente de transmisión de velocidade variable da transmisión eléctrica continuamente variable é un motor de serie DC. Ademais da aplicación no trolley, tamén é moi utilizado no sistema de transmisión do camión volquete súper pesado. O compoñente de transmisión da transmisión hidrodinámica continuamente variable é un convertedor de par.
A transmisión continuamente variable é unha especie de transmisión automática, pero pode superar as carencias do "cambio brusco", a resposta lenta do acelerador e o alto consumo de combustible da transmisión automática convencional. Consta de dous conxuntos de discos de cambio e un cinto. Polo tanto, é máis sinxela de estrutura e de tamaño máis pequeno que a transmisión automática convencional. Ademais, pode cambiar libremente a relación de transmisión, conseguindo así un cambio de velocidade sen velocidade a toda velocidade, de xeito que a velocidade do coche cambia sen problemas, sen que a sensación "ton" do cambio de transmisión tradicional.
No sistema de transmisión, a engrenaxe tradicional substitúese por un par de poleas e un cinto de aceiro. Cada polea é en realidade unha estrutura en forma de V composta por dous discos. O eixe do motor está conectado a unha pequena polea e é accionado por un cinto de aceiro. polea Esta misteriosa máquina está nesta polea especial: a estrutura da polea de transmisión do CVT é bastante estraña e divídese en metades esquerda e dereita da actividade, que poden estar relativamente próximas ou separadas. O cono pode ser axustado ou aberto baixo a acción do empuxe hidráulico ea extrución da cadea de aceiro para axustar o ancho da rañura en V. Cando o disco en forma de cono se move cara a dentro e axustado, a cadea de láminas de aceiro móvese nunha dirección diferente á do centro do círculo (dirección centrífuga) baixo a presión do disco cono, e en cambio móvese cara ao interior do círculo. Deste xeito, aumenta o diámetro do disco impulsado pola cadea de aceiro e a relación de transmisión cambia.
(3) Transmisión integrada: A transmisión integrada é unha transmisión mecánica hidráulica constituída por un convertedor de par e unha transmisión escalonada de tipo engranaje. A relación de transmisión pode ser de varios intervalos intermitentes entre os valores máximo e mínimo. Non hai cambios nas internas e hai máis aplicacións.
Por división manual e automática
Transmisión manual (1)
A transmisión manual, tamén chamada engrenaxe manual, pode cambiar a posición de engrenaxe na transmisión cambiando a posición de cambio de cambios a man e cambiar a relación de marcha para lograr o propósito de cambiar. Cando se preme o embrague, pódese axustar a palanca de cambio. Se o condutor é hábil, o coche coa transmisión manual é máis rápido que a transmisión automática cando se acelera e se supera, e tamén é eficiente en combustible.
A caixa de cambios AMT é un tipo de caixa de cambios manual. Ten as vantaxes de aforrar combustible e baixo prezo. A desvantaxe é que o modelo de solicitude son poucos e a tecnoloxía non é o suficientemente madura. Se o "hands-one" quere facer que a transmisión automática ordinaria teña a sensación de engrenaxe manual, entón a caixa de cambios AMT é todo o contrario. Baséase na caixa de cambios manual e a estrutura xeral permanece sen cambiar cambiando a parte manipuladora. No caso dun sistema de control automático para lograr o cambio automático, é como un robot completar as dúas accións de funcionamento da selección de embrague e engrenaxe. Debido a que é esencialmente unha transmisión manual, AMT tamén herda as vantaxes da transmisión manual en termos de economía de combustible. Durante o proceso de condución, aínda existe a sensación de frustración da AMT debido a cambios de marcha.
(2) Transmisión automática
A transmisión automática usa un mecanismo de cambio planetario para cambiar e pode cambiar automaticamente a velocidade segundo o grao do pedal do acelerador e o cambio da velocidade do vehículo. O condutor só precisa accionar o pedal do acelerador para controlar a velocidade.
En xeral, hai varios tipos de transmisións automáticas empregadas habitualmente en automóbiles: transmisións automáticas hidráulicas, transmisións automáticas de transmisión hidráulica, transmisións automáticas de transmisión eléctrica, transmisións automáticas mecánicas de paso e transmisións automáticas mecánicas continuas. Entre eles, o máis común é a transmisión automática hidráulica. A transmisión automática hidráulica está composta principalmente por un sistema de cambio de marcha controlado hidráulicamente e inclúe principalmente un embrague automático e unha transmisión automática. Cambia automaticamente a velocidade en función dos cambios na velocidade de apertura do acelerador. Unha transmisión continuamente variable é un tipo de transmisión automática.
Dividido por manipulación
(1) Transmisión controlada por forza: a transmisión accionada por forza é controlada directamente polo condutor cambiando a palanca de cambio.
Transmisión operada automaticamente (2) Transmisión automática: a selección e o cambio de relación de transmisión de dirección automática é automática, chamada "automática". Refírese á transformación de cada engrenaxe da transmisión mecánica mediante un sistema de sinal que reflicte a carga do motor e a velocidade do vehículo para controlar os actuadores do sistema de cambio. O condutor só precisa operar o pedal do acelerador para controlar a velocidade do vehículo.
(3) Transmisión semiautomática: hai dous tipos de transmisións semiautomáticas: unha é a operación automática de varios engrenaxes de uso común, os outros engranajes son operados polo condutor; o outro é a preselección, é dicir, a preutilización do controlador A posición seleccionada do botón, cando se presiona o pedal do embrague ou se libera o pedal do acelerador, un dispositivo electromagnético ou un dispositivo hidráulico está activado para cambiar.
