Yantai Bonway Manufacturer

Freo de bloqueo do freo do molinete

1. A estrutura do freo de bloqueo do freo do molinete:
Está composto principalmente por dúas partes: electroimán de freo e freo de zapata de freo.
O electroimán de freo está composto por núcleo de ferro, armadura e bobina. O freo da zapata de freo inclúe a roda de freo, a zapata de freo e o resorte, etc. A roda de freo e o motor están instalados no mesmo eixe xiratorio.
2. O principio de funcionamento do freo de bloqueo do freo do molinete: o motor está acendido e a bobina de freo electromagnética tamén está energizada. A armadura tira e supera a tensión do resorte para separar a zapata de freo da roda de freo e o motor funciona normalmente. Cando o interruptor ou o contactor está desconectado, o motor perde potencia e a bobina de freo electromagnética tamén perde potencia. A armadura está separada do núcleo de ferro baixo a acción da tensión do resorte, e a zapata do freo abraza firmemente a roda do freo e fréase e detense o motor. quenda.
3. Características do freo de bloqueo do freo do molinete:
A freada mecánica adopta principalmente o freo electromagnético e o freo de embrague electromagnético, os cales utilizan bobinas electromagnéticas para xerar campo magnético despois da dinamización, de xeito que o núcleo estático de ferro xera suficiente succión para atraer a armadura ou o núcleo de ferro en movemento é Tirar, separar as placas de fricción dinámicas e estáticas), superar a tensión do resorte e cumprir os requisitos do lugar de traballo. O freo electromagnético é frear a roda de freo pola placa de fricción da zapata de freo. O embrague electromagnético utiliza a forza de fricción entre as placas de fricción dinámica e estática para facer que o motor free inmediatamente despois de cortar a enerxía.
Vantaxes: freo electromagnético, forte forza de freada, moi utilizado en equipos de elevación. É seguro e fiable e non causará accidentes por fallo repentino de enerxía.

Precaucións ao usar o polipasto:
1. As cordas do carrete deben estar ben dispostas. Se se encontra superposición ou bobinado oblicuo, pare a máquina e reorganízaa. Está estrictamente prohibido tirar e pisar a corda con mans ou pés durante a rotación. Non se permite que a corda estea completamente solta e deben manterse polo menos tres voltas.
2. Non se permite que o cabo de arame estea anudado nin torcido. Se o fío está roto máis dun 10% nun paso, debe substituírse.
3. Durante a operación, ninguén ten permiso para cruzar a corda metálica e o operador non pode deixar o polipasto despois de levantar o obxecto (obxecto). Os obxectos ou gaiolas deben baixarse ​​ao chan durante o descanso.
4. Durante a operación, o condutor e o sinalista deben manter unha boa visibilidade co obxecto izado. O condutor e o sinalista deben cooperar estreitamente e obedecer o comando de sinal unificado.
5. En caso de corte de enerxía durante o funcionamento, a alimentación debería cortarse e o ascensor baixar ao chan.

Un torno é un dispositivo de elevación pequeno e lixeiro que usa un carrete para enrolar unha cadea de arame de aceiro ou cadea para levantar ou transportar obxectos pesados, tamén coñecido como torno. O torno pode levantar obxectos pesados ​​en vertical, horizontal ou inclinable. Existen tres tipos de cabrestantes: cabrestantes manuais, cabrestantes eléctricos e cabrestantes hidráulicos. Cabrestantes principalmente eléctricos. Pódese usar só ou como compoñente en maquinaria como elevación, construción de estradas e izado de minas. É moi utilizado debido ao seu sinxelo funcionamento, ao seu gran volume de enrolamento de corda e ao seu cómodo desprazamento. Utilízase principalmente na construción, proxectos de conservación da auga, silvicultura, minas, peiraos, etc. para elevación de material ou remolque plano.

Primeira. O torno tamén se chama torno, que se usa para levantar e arrastrar obxectos pesados. Pódese usar só ou noutros mecanismos cunha polea. Existen varias estruturas e estilos de máquinas de elevación. Varias máquinas de izado son amplamente utilizadas en traballos de construción, produción de maquinaria e outras industrias. Úsanse principalmente para levantar ou baixar mercadorías en dirección vertical (ou ao longo dun plano inclinado). Son sinxelos de operar, de baixo prezo e compatibles. O operador ten a vantaxe de non ter grandes demandas.
Dous, freo electromagnético
O freo electromagnético é un freo mecánico que utiliza unha forza mecánica externa para parar rapidamente o motor. Debido a que esta forza mecánica externa prodúcese polo freo electromagnético que suxeita firmemente a roda de freo coaxial co motor, chámase freo electromagnético. O freo electromagnético divídese en dous tipos: freo electromagnético de apagado e freo electromagnético excitado.
1. Freo de retención electromagnético
O freo electromagnético está composto por electroimán e zapata de freo. O freo de zapata de freo inclúe panca, zapata de freo, resorte da roda de freo, etc. A roda de freo e o motor están montados no mesmo eixe e divídense en tipo de acendido e apagado. A estrutura de freo electromagnético energizado, cando a bobina do electroimán está energizada ao mesmo tempo, atrae a armadura para pechala co núcleo estático de ferro, supera a forza elástica do resorte e move a palanca do freo cara arriba, de xeito que o freo zapata suxeita a roda de freo para frear; a bobina perde potencia Cando a zapata do freo está separada da roda do freo, úsase o freo. Se se trata dunha estrutura de freo electromagnético sen enerxía, cando a bobina está sen enerxía, a armadura libérase e baixo a acción do resorte, a zapata de freo e a roda de freo suxeitan e frean firmemente. O freo electromagnético é relativamente seguro e fiable, pode realizar estacionamentos precisos e é amplamente utilizado en equipos con sobrepeso. Símbolo do freo electromagnético.
As vantaxes da freada electromagnética son un gran par de freada, unha freada rápida, un aparcamento seguro e fiable e preciso. A desvantaxe é que canto máis rápido sexa o freo, maior será o impacto e as vibracións, o que non é bo para os equipos mecánicos. Debido a que este método de freada é relativamente sinxelo e cómodo de manexar, úsase moito no lugar de produción. O dispositivo de freo electromagnético é de gran tamaño. Para equipos mecánicos como máquinas-ferramentas cun espazo relativamente compacto, é difícil de instalar, polo que se usa menos.

2. Principio de funcionamento do apagado do freo do bloqueo do freo do molinete
O freo está sempre no estado de "retención". O principio de funcionamento do circuíto é: pechar o interruptor QS. Prema o botón de inicio SB1, o contactor KM1 está activado, o devanado do solenoide está conectado á fonte de enerxía, o núcleo do solenoide móvese cara arriba, o freo é levantado e a roda do freo solta. O motor está conectado á fonte de enerxía e comeza a funcionar. Prema o botón de parada SB2, o contactor KMI desactiva e libérase, os devanados do motor e do solenoide desactívanse, o freo presiona firmemente na roda do freo baixo a acción do resorte e o motor é detido rapidamente por fricción.
3. Principio de funcionamento do freo de bloqueo do freo do molinete
O freo está sempre no estado "liberado". O principio de funcionamento do circuíto é: pechar o interruptor QS. Prema o botón de inicio SBI, a bobina KMI do contactor está activada e o motor comeza a funcionar. Prema o botón de parada SB2, o contactor KM1 restablécese despois dunha falla de enerxía e o motor desconéctase da fonte de alimentación. A bobina KM2 do contactor está energizada, a bobina do solenoide está energizada e o núcleo de ferro móvese cara abaixo para que o freo abrace firmemente a roda do freo. Cando a velocidade de inercia do motor cae a cero, solte SB2 para desactivar o devanado do solenoide e o freo volve ao estado "liberado".

3. Freo de bloqueo do freo do molinete
1. Estrutura do embrague electromagnético
O embrague electromagnético tamén se chama acoplamento electromagnético. Utiliza o principio de indución electromagnética e a fricción entre as placas de fricción interior e exterior para facer que as dúas partes xiratorias do sistema de transmisión mecánica funcionen xunto coa parte accionada cando a parte activa non para de moverse. Un conector mecánico electromagnético que combina ou separa pezas. É un aparello eléctrico automático. O embrague electromagnético pódese usar para controlar o arranque, a rotación inversa, a regulación da velocidade e o freado da máquina. Ten as vantaxes dunha estrutura sinxela, acción rápida, pequena enerxía de control, conveniente para o control remoto; de pequeno tamaño, torque grande, freada rápida e estable, etc. Polo tanto, os embragues electromagnéticos son amplamente utilizados en varias máquinas-ferramentas de procesamento e sistemas de transmisión mecánica. Segundo diferentes estruturas, divídese en embrague electromagnético tipo placa de fricción, dispositivo electromagnético tipo mandíbula, dispositivo electromagnético tipo po magnético e embrague electromagnético tipo corrente de Foucault.
2. Principio do embrague electromagnético
O diagrama de estrutura do freo de bloqueo do freo do molinete da placa de fricción está composto principalmente por bobina de excitación, núcleo de ferro, armadura, placa de fricción e conexión. Os embragues electromagnéticos adoitan usar DC 24V como fonte de alimentación. O extremo do eixe spline do eixe motor 1 está equipado cunha placa de fricción activa, que pode moverse libremente ao longo da dirección axial. Debido á conexión spline, xirará co eixe motor. A placa de fricción impulsada e a placa de fricción impulsora están apiladas alternativamente e a parte convexa do bordo exterior está pegada na manga fixada coa engrenaxe accionada, polo que a placa de fricción accionada pode seguir a engrenaxe accionada e non precisa xirar cando o eixe motor xira. Cando a bobina está energizada, a placa de fricción é atraída polo núcleo de ferro, a armadura tamén se atrae e cada placa de fricción presionase firmemente. Baseándose na fricción entre as placas de fricción principal e a impulsada, a engrenaxe accionada xira co eixe motor. Cando a bobina se desactiva, o resorte helicoidal instalado entre as placas de fricción interior e exterior restaura a armadura e as placas de fricción e o embrague perde a función de transmisión do torque. Un extremo da bobina recibe corrente continua a través dun cepillo e un anel deslizante, e o outro extremo pódese conectar a terra.
As vantaxes do embrague electromagnético son de pequeno tamaño, gran par de transmisión, operación conveniente, operación flexible, modo de freada relativamente estable e rápido e fácil de instalar en equipos mecánicos como máquinas-ferramentas.

mantemento:
No proceso de deseño do polipasto, é necesario evitar o fenómeno do trastorno da corda metálica e a picadura da corda. Proponse un polipasto cunha disposición de corda de leva. O tambor é o compoñente clave do deseño. O método de deseño tradicional baséase principalmente na experiencia. espesor.
O motor é unha parte importante do polipasto e tamén é a parte máis cara do polipasto. Se está danado, o custo de reparación ou substitución será moi alto. Entón, aquí para lembrar aos clientes que coiden ben o polipasto ou o motor do torno. Os métodos de mantemento son os seguintes:
1. O ambiente de funcionamento debe manterse sempre seco, a superficie do motor debe manterse limpa e a entrada de aire non debe estar obstruída por po, fibras, etc.
2. Cando a protección térmica do motor continúe funcionando, débese comprobar se a falla provén do motor ou a sobrecarga ou o valor de axuste do dispositivo de protección é demasiado baixo. Despois de eliminar o fallo, pódese poñer en funcionamento.
3. O motor debe estar ben lubricado durante o funcionamento. O motor xeral funciona durante unhas 5000 horas, é dicir, a graxa debe engadirse ou substituírse. Cando o rodamento está sobrecalentado ou a lubricación se deteriora durante o funcionamento, a presión hidráulica debe substituírse a tempo. Ao substituír a graxa, elimine o aceite lubricante antigo e limpe as ranuras de aceite do rodamento e do tapón do rodamento con gasolina e logo enche 1/2 da cavidade entre os aneis interior e exterior do rodamento con base de litio ZL-3 graxa (para 2 polos) e 2/3 (para 4, 6 e 8 polos).

4. Cando remate a vida útil do rodamento, a vibración e o ruído do motor aumentarán significativamente. Cando o espazo radial do rodamento alcance o seguinte valor, débese substituír.
5. Ao desmontar o motor, o rotor pode sacarse do extremo de extensión do eixe ou do extremo non estendido. Se non é necesario retirar o ventilador, é máis conveniente sacar o rotor do extremo de extensión sen eixo. Ao sacar o rotor do estator, evite danos no devanado ou no illamento do estator.
6. Ao substituír o devanado, deberá anotar a forma, o tamaño, o número de voltas, o medidor de arame, etc. do devanado orixinal. Cando perda estes datos, debería pedirlle ao fabricante que cambie a bobina de deseño orixinal, o que a miúdo resulta nunha ou varias prestacións do motor. Deteriorante, incluso inutilizable.

Principio de freada do torno electromagnético:
Cando a bobina electromagnética non está energizada, non hai atracción entre os núcleos do electroimán e as pastillas de freo do torno están bloqueadas co eixe principal do redutor baixo a acción da presión do resorte do freo do torno, a cremalleira está bloqueada. , e o torno está bloqueado. En repouso
Cando está energizado, a bobina do solenoide do polipasto está actual, o núcleo do electroimán magnetízase e tira rapidamente, acciona o brazo do freo do polipasto para facer que o resorte do freo do forro se abra, a zapata do freo do polipasto ábrese e o eixe do redutor do polipasto libérase O polipasto comeza a funcionar.