Yantai Bonway Manufacturer

Acoplamento sólido

O acoplamiento de acoplamiento sólido tamén se coñece como acoplamiento deslizante de metal. O control deslizante ten forma de anel circular e está feito de aceiro ou aliaxe resistente ao desgaste. É axeitado para transmisións con baixa velocidade e gran par.

definición:
O acoplamento sólido tamén se coñece como acoplamiento deslizante transversal de metal. O seu control deslizante é circular e está feito de aceiro ou aliaxe resistente ao desgaste. O acoplamiento deslizante transversal é adecuado para velocidades baixas e par de transmisión grande. transmisión. O acoplamento sólido está composto por dous manguitos de eixe e un control deslizante central. Como elemento transmisor de par, o portaobxectos central adoita estar feito de plásticos de enxeñaría. En casos especiais, pódense seleccionar outros materiais, como materiais metálicos.

composición:
O acoplamiento sólido SL está composto por dous manguitos de eixe e un control deslizante central. A barra central adoita estar feita de plásticos de enxeñaría como compoñente de transmisión de par. En casos especiais, pódense seleccionar outros materiais, como materiais metálicos. Pasa o control deslizante central As ranuras de suxeición distribuídas a 90 ° polos dous lados están conectadas cos manguitos do eixe polos dous lados para conseguir o propósito de transmitir o par. O control deslizante central e o manguito do eixe combinan cunha lixeira presión, o que pode facer que o acoplamento no equipo funcione con cero espazo durante o funcionamento. A medida que aumenta o tempo de uso, o control deslizante pode perder a súa función sen retroceso debido ao desgaste, pero o control deslizante central non é caro e sinxelo de substituír e aínda pode desempeñar o seu papel orixinal despois de substituílo. Actuación.
Os acoplamentos deslizantes adoitan empregarse en motores comúns en xeral. Nalgúns casos, tamén se poden usar para conectar servomotores. Durante o uso, o desprazamento relativo é corrixido polo deslizamento do control deslizante central. Debido a que o medio acoplamento e o disco intermedio forman un par en movemento, non pode producirse unha rotación relativa, polo que a velocidade angular do eixe motriz e do eixe conducido debería ser igual. Non obstante, cando se traballa cun desprazamento relativo entre os dous eixes, o disco intermedio xerará unha gran forza centrífuga, o que aumentará a carga dinámica e o desgaste. Escolla Debe ter en conta que a velocidade de traballo non debe ser superior ao valor especificado. Este tipo de acoplamiento úsase xeralmente para velocidades n <250r / min, a rixidez do eixe é grande e non hai un impacto grave.

Características estruturais:
O material das pezas de acoplamento pode ser de aceiro 45, aumentando así a carga dinámica e o desgaste. Polo tanto, preste atención á velocidade de traballo non superior ao valor especificado ao seleccionar. Este tipo de acoplamiento úsase xeralmente para a velocidade n <250r / min, a rixidez do eixe é grande e non hai un impacto grave.
● A estrutura do acoplamiento deslizante é semellante ao acoplamiento deslizante transversal. A diferenza é que o control deslizante cruzado medio é un control deslizante cadrado. A barra deslizante media úsase para deslizarse nas ranuras radiais correspondentes nas caras finais dos medios acoplamientos a ambos os dous lados. Co fin de realizar o acoplamento das dúas metades. Este acoplamento é ruidoso, de baixa eficiencia e desgasta rapidamente. Xeralmente, non se usa o máximo posible. Só se usa cando a velocidade é moi baixa. O acoplamiento deslizante especificado nesta norma é adecuado para dispositivos de bomba de aceite ou noutras ocasións con pequeno par de transmisión. A compensación relativa dos dous eixes debe compensarse, absorción de choque e amortiguamento; a súa temperatura de traballo é de -20 ~ 70 ° C. O par nominal transmitido é de 16 ~ 500N.m.
● Importe de compensación permitido: axial △ x = 1 ~ 2mm, radial △ y ≤ 0.2 mm, angular △ α≤ 40 '.

característica:
O material das pezas de acoplamento do bloque deslizante pode ser de aceiro 45 e a superficie de traballo debe ser tratada térmicamente para aumentar a súa dureza; O aceiro Q275 tamén se pode usar cando os requisitos son baixos, sen tratamento térmico. Para reducir a fricción e o desgaste, debe inxectarse aceite desde o burato de aceite da placa central para lubricalo durante o uso. Debido a que o medio acoplamento e o disco intermedio forman un par en movemento e non poden xirar entre si, a velocidade angular do eixe motor e do eixe motor debe ser igual. Non obstante, cando se traballa cun desprazamento relativo entre os dous eixes, o disco central xerará unha gran forza centrífuga, o que aumentará a carga dinámica e o desgaste. Polo tanto, preste atención á velocidade de traballo non superior ao valor especificado ao seleccionar. Este tipo de acoplamiento úsase xeralmente para a velocidade n <250r / min, a rixidez do eixe é grande e non hai un impacto grave.
O bloque deslizante central e o manguito do eixe combinan cunha lixeira presión, o que permite que o acoplamiento funcione sen cero durante o funcionamento do equipo. A medida que aumenta o tempo de uso, o control deslizante pode perder a súa función sen retroceso debido ao desgaste, pero o control deslizante central non é caro e é fácil de substituír. Despois da substitución, aínda pode reproducir o seu rendemento orixinal. Os acoplamentos deslizantes adoitan empregarse en motores comúns e tamén se poden usar para conectar servomotores en ocasións individuais. O desprazamento relativo é corrixido polo deslizamento do control deslizante central durante o uso. Debido a que a resistencia ao desprazamento relativo é a fricción entre o control deslizante e a manga, a carga de rodamento entre eles non aumentará debido ao aumento do desprazamento relativo.

vantaxe:
O acoplamento de bloque deslizante pode eliminar a carga adicional entre os eixes durante o control automático do motor. O corpo fixo adopta estelas para deslizarse e os manguitos interior e exterior dentro do corpo deslizante poden deslizarse relativamente na dirección axial; o acoplamento pode darse conta da integración de deslizamento e rotación; no caso dun diámetro de xiro igual, a dimensión máis curta é moito menor que o eixe transversal. Mellorar a uniformidade da distribución da carga na superficie de traballo, pode transmitir un par maior, pero a elasticidade é lixeiramente reducida.

aplicación:
A diferenza doutros acoplamientos, o acoplamiento deslizante non ten un elemento elástico que poida funcionar como un resorte, polo que a carga do rodamento non aumentará debido ao aumento do desprazamento relativo entre os eixes. En calquera caso, esta serie de acoplamientos vale máis a pena e a posibilidade de escoller deslizantes de diferentes materiais é a maior vantaxe deste acoplamento. Juren pode proporcionar unha variedade de barras deslizantes de materias primas para adaptarse a diferentes aplicacións segundo os requirimentos específicos dos clientes. En xeral, un tipo de material é adecuado para situacións de ríxida e alta torque e alto par, e o outro tipo de material é adecuado para posicionamentos de baixa precisión, sen liberación cero, pero ten as funcións de absorber as vibracións e reducindo o ruído. O control deslizante non metálico tamén ten un excelente illamento eléctrico e pódese usar como fusible mecánico. Cando o control deslizante de plástico de enxeñaría está danado, o efecto de transmisión finalizará completamente para protexer as valiosas pezas mecánicas. Este deseño é adecuado para grandes desprazamentos relativos paralelos. O deseño separado en tres partes do acoplamento deslizante limita a súa capacidade para compensar as desviacións axiais, por exemplo, non se pode usar en aplicacións push-pull. Ao mesmo tempo, porque o control deslizante central está flotando, o movemento de dous eixes debe garantir que o control deslizante non caia.

a diferenza:
O acoplamento elástico quincunx garante que o desprazamento relativo dos dous eixes estea dentro do rango permitido nominal do acoplamento. Instale os dous manguitos do eixe no eixe de xeito que as caras do tenón sexan opostas. Empregue unha chave para apretar completamente o parafuso dun dos lados do manguito do eixe ao par de asento recomendado. Insira o espaciador torx no manguito fixo do eixe para que as garras poidan tocar a parte inferior da ranura do manguito do eixo. Insira o segundo casquillo no espaciador de quincunx para asegurarse de que a garra saínte poida tocar a parte inferior da ranura do casquillo. É preciso unha certa forza para completar a inserción, o que é normal. Asegúrese da distancia entre os dous manguitos do eixe para que o metal dos dous manguitos do eixe non entre en contacto directamente. Apretar completamente o parafuso ao seu par no lugar para fixar completamente a segunda manga no eixe.
O acoplamento sólido garante que o desprazamento relativo dos dous eixes está dentro do valor nominal permitido do acoplamento. Instale os dous manguitos do eixe no eixe de xeito que as caras do tenón sexan opostas. Xire os dous manguitos do eixe para facer o tenón motor coa superficie do tenón nun ángulo de 90 °, aliñe a ranura do control deslizante central cun dos tenons e insira o control deslizante central no tenón a man. Insira a arandela de límite axial na parte inferior da ranura do control deslizante central. Apretar os parafusos segundo o par no lugar para fixar completamente os dous manguitos do eixe no eixe. Saque a xunta para asegurar un certo oco entre as dúas mangas do eixe e o control deslizante central para equilibrar o desprazamento axial relativo.

Descrición do produto:
. Excelente rixidez de torque elevada e boa capacidade de absorción de vibracións
. Sen tolerancia á rotación: fácil de eliminar
. Gran desprazamento para paralelo angular ou desviación axial por diafragma ou conxunto de bloqueo
. A mesma característica xira con dirección ou dirección negativa
. Material de aliaxe de ferro
. Para motor de paso de alta potencia, servomotor, torno CNC

seleccionar:
Selección do tipo de acoplamento Cando se selecciona un tipo de acoplamento, débense considerar os seguintes elementos.
①O tamaño e natureza do torque a transmitir, os requisitos para as funcións de amortecemento e amortiguamento e se pode producirse resonancia.
②O desprazamento relativo do eixe dos dous eixes é causado por erros de fabricación e montaxe, carga de eixe e deformación de dilatación térmica e movemento relativo entre compoñentes.
③As dimensións permitidas e os métodos de instalación son o espazo operativo necesario para facilitar a montaxe, o axuste e o mantemento. Para acoplamientos grandes, debería ser posible desmontar e montar sen movemento axial do eixe.
Ademais, tamén se deben considerar o ambiente de traballo, a vida útil, a lubricación, o selado e a economía, para logo referirse ás características de varios acoplamientos para seleccionar un tipo de acoplamento axeitado.

O acoplamiento sólido tipo WH transversal tamén se coñece como acoplamiento deslizante tipo WH. Consta de dous medios acoplamientos con acanaladuras radiais nas caras finais e un control deslizante medio cun tenón en cada extremo. Os tenóns situados nos dous extremos do bloque son perpendiculares entre si e incrustanse respectivamente nas ranuras dos dous medios acoplamientos para formar un par en movemento. Se o eixe de medida non é concéntrico nin inclinado, o control deslizante deslizarase na ranura durante o movemento, polo que o Lubricante cóncavo debe engadirse á superficie de traballo da ranura e do bloque deslizante. Se os dous eixes non son concéntricos, cando a velocidade de rotación é alta, a excentricidade do bloque deslizante causará un gran desgaste centrífugo e carga adicional ao eixe e ao eixe, polo que só é aplicable Úsase en velocidade baixa e alta -situacións de transmisión.
O material das pezas de acoplamento pode ser de aceiro 45 e a superficie de traballo necesita ser tratada térmicamente para aumentar a súa dureza; O aceiro Q275 tamén se pode usar cando os requisitos son máis baixos, sen tratamento térmico. Para reducir a fricción e o desgaste, debe inxectarse aceite desde o burato de aceite da placa central para lubricalo durante o uso.

Acoplamiento tipo chaqueta JQ
As características do acoplamiento tipo chaqueta JQ son similares ao acoplamiento sándwich, estrutura sinxela, montaxe e desmontaxe convenientes, axeitadas para velocidades baixas (velocidade lineal circunferencial de 5M / S), sen impacto e ocasións de carga de vibracións estables. Para a conexión de eixes verticais como axitador.
O acoplamento de abrazadeiras de tipo GJ utiliza dúas cascas de abrazadeiras divididas ao longo da dirección axial, que están suxeitas por parafusos para realizar a conexión de dous eixes. O par transmítese pola fricción entre as dúas metades da superficie de acoplamento e a chave plana úsase como unión auxiliar.
As características do acoplamento de abrazadeiras tipo GJL son similares ás do acoplamento de abrazadeiras, estrutura sinxela, fácil de montar e desmontar, axeitada para baixa velocidade (velocidade circunferencial de 5M / S), sen impacto, carga de vibración estable. conexión de eixes verticais como axitadores.
O acoplamiento deslizante tipo WH ten un alto ruído, baixa eficiencia e un rápido desgaste. Xeralmente, non se usa o máximo posible. Só se usa cando a velocidade é moi baixa, como os muíños de bolas.
O material das pezas de acoplamento deslizante transversal SL pode ser de aceiro 45 e a superficie de traballo necesita ser tratada térmicamente para mellorar a súa dureza; O aceiro Q275 tamén se pode usar cando os requisitos son máis baixos, sen tratamento térmico.