English English
Freo de motor YEJ

Freo de motor YEJ

Características do freo do motor YEJ:
● Deseño compacto da carcasa de plástico.
● Tamaño pequeno.
● Pode instalarse na caixa de bornes do motor.
● Ten un efecto protector na tensión de pico inversa xerada polo interruptor do lado CC.
● A temperatura ambiente máxima é de 80 ° C.
Táboa de produtos
Tensión nominal do freo
Rango de tensión da bobina
U2 (U Out)
Tensión de alimentación de CA.
Alimentación de tensión AC
U1 (U in)
99V
93-118V
220VAC
198V
182-230V
220VAC
170V
162-198V
380VAC
Datos técnicos
Tipo de rectificador
Rectificador de onda completa / media
Rectificador de media / onda completa
Tensión de saída rectificada de onda completa
Vdc = Vac / 1.1
Tensión de saída rectificada de media onda
Vdc = Vac / 2.2
Temperatura ambiente (℃)
-25 ℃ - 80 ℃
Tensión de entrada (40-60Hz) Uin = Tensión de entrada (40-60Hz)

Freo de motor YEJ
Interruptor de conexión lateral DC
Cando o interruptor está conectado entre o rectificador e o imán do freo, o tempo de resposta de atraso é curto e a enerxía do campo magnético é absorbida polo rectificador. A tensión máxima xerada ao abrir e pechar o interruptor non ten efecto no rectificador.
Cando o interruptor está conectado ao lado CC do rectificador, a frecuencia de conmutación máxima permitida está relacionada coa capacidade do imán. Para conseguir unha frecuencia de conmutación máis alta, pódese conectar un varistor en paralelo co freo ou o terminal CC do rectificador.

O freo de disco de corrente continua do motor de freo do motor YEJ está instalado na tapa final do extremo de extensión sen eixo do motor. Cando o motor do freo está conectado á fonte de enerxía, o freo tamén funciona ao mesmo tempo. Debido á atracción electromagnética, o electroimán atrae a armadura e comprime o resorte, o disco de freo está desenganchado da tapa final da armadura e o motor comeza a funcionar. Cando se corta a fonte de alimentación, o electroimán do freo do motor YEJ perde a súa atracción magnética e o resorte empuxa a armadura para comprimir o disco de freo. Baixo a acción do par de fricción, o motor deixa de funcionar inmediatamente, o que supón aplicar un freo oposto á dirección de rotación orixinal ao motor en marcha. O torque obriga ao motor a parar rapidamente. Existen dous tipos de métodos de freada normalmente empregados nos motores: a freada mecánica e a freada eléctrica.
1. Circuíto mecánico de control de freos
O método de usar dispositivos mecánicos para parar rapidamente o motor despois de desconectar a fonte de alimentación chámase freada mecánica. A freada mecánica divídese en dous tipos: freada por encendido e freada por apagado.

Freo de motor YEJ
O dispositivo de freo do motor YEJ consta dun mecanismo de funcionamento electromagnético e un mecanismo de freo mecánico con forza de resorte. A seguinte figura mostra a estrutura do freo electromagnético do freo de apagado e o seu circuíto de control.
principio de traballo:
Conecte o interruptor QS e prema o botón de inicio SB2, a bobina KM do contactor está activada e autoblocada, o contacto principal está pechado, o solenoide YB está energizado, a armadura está pechada, a zapata de freo e a roda do freo están separadas , e o motor M comeza a funcionar. Ao estacionar, despois de premer o botón de parada SB1, a bobina KM do contactor está desactivada, o contacto autoblocante e o contacto principal desconéctanse, de xeito que o motor e o solenoide YB se desactivan ao mesmo tempo, a armadura está separado do núcleo de ferro e o freo péchase baixo a acción da tensión do resorte. W abrazou fortemente a roda do freo e o motor parou rapidamente.

2. Circuíto de control do freo de conexión inversa
Os métodos de freada eléctrica empregados para o estacionamento rápido inclúen o freado inverso e o freado dinámico.
A freada inversa depende de cambiar a secuencia de fase da alimentación trifásica nos devanados do estator do motor para reverter o campo magnético xiratorio do motor, xerando así un torque electromagnético oposto á dirección de rotación inercial do rotor, de xeito que a a velocidade do motor redúcese rapidamente e fréase o motor ata preto de cero. Cando xira a velocidade, corta a fonte de alimentación inversa. O relé de velocidade úsase normalmente para detectar o punto de paso cero da velocidade.

Freo de motor YEJ

O principio de funcionamento do freo do motor do freo electromagnético YEJ
O motor de freo electromagnético YEJ tamén se denomina motor de freo asíncrono trifásico tipo AC alternativo. Como funciona o seu freo? Aquí tes unha breve introdución ao principio de funcionamento do freo de motor de freo electromagnético YEJ:
O motor de freo electromagnético adicional YEJ consiste nun motor asíncrono trifásico común cun freo electromagnético, que se instala no extremo de extensión do eixe que non funciona. A corrente de excitación do freo é xeralmente corrente continua. Segundo diferentes requisitos de control, pode subministrarse mediante unha fonte de alimentación de corrente continua separada ou introducindo corrente alterna desde o terminal do motor, que se converterá nunha fonte de alimentación de corrente continua despois da rectificación.
Os freos pódense dividir en dous tipos. Un deles é empregar a forza do resorte do freo para xerar forza de freada no rotor do motor cando non se aplica a potencia. Despois de energizar a bobina de excitación, a forza electromagnética rozará o disco de freo e o eixe do rotor. O disco está desconectado para eliminar o estado de freada, que se denomina freada de apagado; a outra é que non hai un par de freada cando non se aplica a potencia e o eixe pode xirar libremente, pero despois de que a bobina de excitación se energiza, xérase a forza de freada e aplícase ao eixe O par de freada chámase freada energizada e úsase máis.

Freo de motor YEJ

Puntos a ter en conta ao aplicar o freo do motor do freo electromagnético YEJ:
Para os dous motores de freo do motor YEJ, non houbo anormalidade durante a proba do motor, incluída a verificación do efecto de freada do motor, senón o feito de que o motor non puido arrincar cando o usou o usuario. O persoal do servizo chegou ao lugar e descubriu que houbo un problema co cableado do freo e o motor era normal despois da reconectación.
Acerca do freo de falla de enerxía:
O freo electromagnético é un dispositivo adicional que se emprega habitualmente nos motores de freos electromagnéticos e ten dous tipos: freada por acendido e freada por apagado. O método de freada por encendido é rápido e preciso no posicionamento. Úsase para equipos de control automático e intelixente que requiren un posicionamento preciso. Ten certas limitacións na aplicación. O freo de apagado electromagnético (en diante denominado freo) úsase amplamente en máquinas-ferramentas, metalurxia, maquinaria eléctrica, enxeñaría química, construción, envasado e impresión, téxtiles, liñas de produción automatizadas e outros sistemas de transmisión mecánica con posicionamento e freada. adoitan empregarse requisitos. Ademais das vantaxes dun control flexible e unha velocidade de freada rápida, a freada por apagado significa que o equipo pode frear de forma segura ante cortes de enerxía inesperados. Garantir a seguridade das persoas e das instalacións.
Vantaxes e características estruturais:
Estrutura compacta, aínda que o tamaño axial do freo de apagado é pequeno, o par de freada é o suficientemente grande.
O freo con resposta rápida á falla de enerxía usa un dispositivo de almacenamento de resorte para formar o par de freada, e o tempo de reinicio da bomba é o tempo de resposta de freada. O freo de longa vida adopta novos materiais de fricción para determinar o rendemento da longa vida.

Freo de motor YEJ

Principio de funcionamento da freada:
O freo de apagado electromagnético componse principalmente de xugo magnético con bobina, armadura, placa de acoplamento, resorte, disco de fricción, manguito de engrenaxe e outras pezas. O resorte está instalado no xugo magnético e a armadura pode moverse na dirección axial. O xugo magnético fíxase na base mediante parafusos de montaxe para axustar o espazo. Despois de alcanzar o valor especificado, o manguito de engrenaxe conéctase co eixe de transmisión a través dunha chave e os dentes exteriores do manguito de engrenaxe enmárcanse cos dentes internos do disco de fricción. Cando a bobina se desactiva, baixo a acción da forza do resorte, o disco de fricción e a armadura, a base (ou a placa de acoplamento) xeran fricción e o eixe motriz está freado polo manguito da engrenaxe. Cando a bobina é energizada, baixo a acción da forza electromagnética, a armadura é atraída polo xugo, que afrouxa o disco de fricción e libera o freo.

Freo de motor YEJ

Condicións de traballo do freo:
A humidade relativa do aire circundante non supera o 85% (20 ± 5 ℃)
No medio circundante non hai gas nin po que poida corroer os metais e danar o illamento.
O illamento de clase B adopta ao redor do freo e a flutuación de tensión non supera o + 5% e o -15% da tensión nominal. O seu modo de traballo é o requisito de control de instalación do sistema de traballo continuo.
Ao instalar, asegúrese da precisión de xogo entre o eixe motriz e o freo.
O freo debe limparse antes da instalación e non debe haber aceite e po na superficie de rozamento e no interior do freo.
A manga da engrenaxe debe estar fixada axialmente.

O freo electromagnético monolítico é un freo energizado monolítico seco. O produto ten unha estrutura compacta, un curto tempo de atraso de freada e un gran par de freada. A maior vantaxe: pódese instalar horizontal ou verticalmente e non se ve afectado polo ángulo de instalación, eliminando efectivamente o impacto do movemento axial do motor nos requirimentos máis elevados do espazo de freo. É adecuado para ocasións que requiren requisitos de freada ou posicionamento en sistemas de transmisión mecánicos. Como maquinaria de precisión, maquinaria para imprimir, maquinaria para envases, equipos de laboratorio e maquinaria de oficina e outros sistemas de transmisión posicionamento de freos.
Instalación e uso:
Esta serie de freos ten unha tensión universal de 24 V CC e unha corrente inferior a 2A. Cando se desconecta a potencia, a armadura e a bobina manteñen un espazo de 0.5 mm. Pódese establecer un anel de suxeición fóra da superficie convexa para controlar o oco.
Tipo básico: a bobina fíxase na superficie final do dispositivo durante a instalación e a armadura do tipo básico fíxase nun lado do extremo xiratorio do dispositivo. Cando a alimentación está apagada, a armadura sepárase da bobina e a armadura xira co extremo xiratorio. Cando se alimenta, a bobina xera un campo magnético para atraer a armadura e o extremo xiratorio e a armadura detéñense inmediatamente.
Tipo A con brida, superficie convexa cara a fóra:
Durante a instalación, a bobina fíxase na superficie final do equipo e a armadura tipo A e o asento guía forman parte (a función do asento guía úsase para fixar o eixe de saída coa ranura da chave, arrancar e parar de forma sincronizada coa e pode moverse cara adiante e cara atrás na dirección axial). Cando a potencia está apagada, a armadura sepárase da bobina e a armadura xira co eixe. Cando está energizada, a bobina xera un campo magnético para atraer a armadura e o eixe e a armadura detéñense inmediatamente.
Tipo B con brida, superficie convexa cara a dentro:
De acordo co uso do tipo A, o espazo de instalación do freo gárdase aínda máis debido á superficie convexa cara ao interior.

Freo de motor YEJ

Principio de cálculo simple para a selección:
A elección do modelo de freo depende en gran medida do par de freada requirido. Ademais, tamén se deben considerar factores como o momento de inercia de freada, a velocidade relativa, o tempo de freada, a frecuencia de funcionamento e outros factores. Abaixo amósanse as regras de estilo recomendadas por un determinado fabricante de freos. Os diferentes fabricantes terán algunhas diferenzas, pero os principios son similares.
Calcula o par de freada requirido: T = K × 9550 × P / n
Entre eles: T - par de freada requirido (Nm)
P —— Potencia de transmisión (kW)
n —— Velocidade relativa cando se aplica o freo (r / min)
Factor de seguridade K (toma K> 2)
Mantemento e mantemento de freos:
● Despois de empregar o freo durante un período de tempo, debido ao desgaste das pezas de fricción, é necesario reaxustar o valor do espazo axustando o parafuso, a porca, o manguito de axuste, etc. para que cumpra co valor especificado.
● A superficie de rozamento debe manterse sempre limpa e libre de impurezas.
O motor de freo electromagnético componse principalmente de dúas partes: un motor e un freo electromagnético de corrente continua. O freo do motor está equipado cun dispositivo de liberación manual, que se usa para completar a instalación e posta en servizo da cesta colgante e a liberación do fallo de enerxía. O motor adopta unha carcasa de aliaxe de aluminio de alta calidade, que ten as características de pequeno tamaño, lixeiro, funcionamento estable e fiable, gran par de freada, velocidade de freada rápida, posicionamento preciso e mantemento conveniente.

Freo de motor YEJ

Na tapa traseira do motor están instalados un disco de fricción e unha bobina de excitación feita de material resistente ao desgaste do amianto. Cando o motor perde potencia, o disco de fricción pasa por unha placa de compresión polo resorte do freo e presiónase firmemente sobre a superficie mecanizada da tapa traseira do motor, de xeito que o disco de freo xera un forte par de fricción para acadar o propósito de frear. . Cando a bobina de excitación está energizada, xérase atracción electromagnética e a placa de compresión do resorte é aspirada e a placa de compresión sae do prato Mo. O disco de fricción libérase e o motor xira de forma flexible. Dependendo da potencia do motor, a resistencia da bobina está entre decenas e centos de ohmios.
O freo CC non se pode conectar directamente á fonte de alimentación de CA. No mandril do freo está instalada unha bobina de bobina. A tensión nominal do devanado é de baixa tensión CC. Cando se traballa, a fonte de alimentación monofásica de CA debe rectificarse e subministrarse ao devanado da ventosa, polo que tamén se instala un rectificador na caixa de conexións do motor de freo.

data

Outubro 24 2020

etiquetas

Freo de motor YEJ

 Fabricante de Motorreductores e Motores Eléctricos

O mellor servizo desde o noso experto en transmisión de datos ata a túa caixa de entrada directamente.

Póñase en contacto

Fabricante Yantai Bonway Co.ltd

ANo.160 Changjiang Road, Yantai, Shandong, China(264006)

T + 86 535 6330966

W + 86 185 63806647

© 2024 Sogears. Todos os dereitos reservados.