Características do freo do motor YEJ:
● Deseño compacto da carcasa de plástico.
● Tamaño pequeno.
● Pode instalarse na caixa de bornes do motor.
● Ten un efecto protector na tensión de pico inversa xerada polo interruptor do lado CC.
● A temperatura ambiente máxima é de 80 ° C.
Táboa de produtos
Tensión nominal do freo
Rango de tensión da bobina
U2 (U Out)
Tensión de alimentación de CA.
Alimentación de tensión AC
U1 (U in)
99V
93-118V
220VAC
198V
182-230V
220VAC
170V
162-198V
380VAC
Datos técnicos
Tipo de rectificador
Rectificador de onda completa / media
Rectificador de media / onda completa
Tensión de saída rectificada de onda completa
Vdc = Vac / 1.1
Tensión de saída rectificada de media onda
Vdc = Vac / 2.2
Temperatura ambiente (℃)
-25 ℃ - 80 ℃
Tensión de entrada (40-60Hz) Uin = Tensión de entrada (40-60Hz)
Interruptor de conexión lateral DC
Cando o interruptor está conectado entre o rectificador e o imán do freo, o tempo de resposta de atraso é curto e a enerxía do campo magnético é absorbida polo rectificador. A tensión máxima xerada ao abrir e pechar o interruptor non ten efecto no rectificador.
Cando o interruptor está conectado ao lado CC do rectificador, a frecuencia de conmutación máxima permitida está relacionada coa capacidade do imán. Para conseguir unha frecuencia de conmutación máis alta, pódese conectar un varistor en paralelo co freo ou o terminal CC do rectificador.
O freo de disco de corrente continua do motor de freo do motor YEJ está instalado na tapa final do extremo de extensión sen eixo do motor. Cando o motor do freo está conectado á fonte de enerxía, o freo tamén funciona ao mesmo tempo. Debido á atracción electromagnética, o electroimán atrae a armadura e comprime o resorte, o disco de freo está desenganchado da tapa final da armadura e o motor comeza a funcionar. Cando se corta a fonte de alimentación, o electroimán do freo do motor YEJ perde a súa atracción magnética e o resorte empuxa a armadura para comprimir o disco de freo. Baixo a acción do par de fricción, o motor deixa de funcionar inmediatamente, o que supón aplicar un freo oposto á dirección de rotación orixinal ao motor en marcha. O torque obriga ao motor a parar rapidamente. Existen dous tipos de métodos de freada normalmente empregados nos motores: a freada mecánica e a freada eléctrica.
1. Circuíto mecánico de control de freos
O método de usar dispositivos mecánicos para parar rapidamente o motor despois de desconectar a fonte de alimentación chámase freada mecánica. A freada mecánica divídese en dous tipos: freada por encendido e freada por apagado.
O dispositivo de freo do motor YEJ consta dun mecanismo de funcionamento electromagnético e un mecanismo de freo mecánico con forza de resorte. A seguinte figura mostra a estrutura do freo electromagnético do freo de apagado e o seu circuíto de control.
principio de traballo:
Conecte o interruptor QS e prema o botón de inicio SB2, a bobina KM do contactor está activada e autoblocada, o contacto principal está pechado, o solenoide YB está energizado, a armadura está pechada, a zapata de freo e a roda do freo están separadas , e o motor M comeza a funcionar. Ao estacionar, despois de premer o botón de parada SB1, a bobina KM do contactor está desactivada, o contacto autoblocante e o contacto principal desconéctanse, de xeito que o motor e o solenoide YB se desactivan ao mesmo tempo, a armadura está separado do núcleo de ferro e o freo péchase baixo a acción da tensión do resorte. W abrazou fortemente a roda do freo e o motor parou rapidamente.
2. Circuíto de control do freo de conexión inversa
Os métodos de freada eléctrica empregados para o estacionamento rápido inclúen o freado inverso e o freado dinámico.
A freada inversa depende de cambiar a secuencia de fase da alimentación trifásica nos devanados do estator do motor para reverter o campo magnético xiratorio do motor, xerando así un torque electromagnético oposto á dirección de rotación inercial do rotor, de xeito que a a velocidade do motor redúcese rapidamente e fréase o motor ata preto de cero. Cando xira a velocidade, corta a fonte de alimentación inversa. O relé de velocidade úsase normalmente para detectar o punto de paso cero da velocidade.
O principio de funcionamento do freo do motor do freo electromagnético YEJ
O motor de freo electromagnético YEJ tamén se denomina motor de freo asíncrono trifásico tipo AC alternativo. Como funciona o seu freo? Aquí tes unha breve introdución ao principio de funcionamento do freo de motor de freo electromagnético YEJ:
O motor de freo electromagnético adicional YEJ consiste nun motor asíncrono trifásico común cun freo electromagnético, que se instala no extremo de extensión do eixe que non funciona. A corrente de excitación do freo é xeralmente corrente continua. Segundo diferentes requisitos de control, pode subministrarse mediante unha fonte de alimentación de corrente continua separada ou introducindo corrente alterna desde o terminal do motor, que se converterá nunha fonte de alimentación de corrente continua despois da rectificación.
Os freos pódense dividir en dous tipos. Un deles é empregar a forza do resorte do freo para xerar forza de freada no rotor do motor cando non se aplica a potencia. Despois de energizar a bobina de excitación, a forza electromagnética rozará o disco de freo e o eixe do rotor. O disco está desconectado para eliminar o estado de freada, que se denomina freada de apagado; a outra é que non hai un par de freada cando non se aplica a potencia e o eixe pode xirar libremente, pero despois de que a bobina de excitación se energiza, xérase a forza de freada e aplícase ao eixe O par de freada chámase freada energizada e úsase máis.
Puntos a ter en conta ao aplicar o freo do motor do freo electromagnético YEJ:
Para os dous motores de freo do motor YEJ, non houbo anormalidade durante a proba do motor, incluída a verificación do efecto de freada do motor, senón o feito de que o motor non puido arrincar cando o usou o usuario. O persoal do servizo chegou ao lugar e descubriu que houbo un problema co cableado do freo e o motor era normal despois da reconectación.
Acerca do freo de falla de enerxía:
O freo electromagnético é un dispositivo adicional que se emprega habitualmente nos motores de freos electromagnéticos e ten dous tipos: freada por acendido e freada por apagado. O método de freada por encendido é rápido e preciso no posicionamento. Úsase para equipos de control automático e intelixente que requiren un posicionamento preciso. Ten certas limitacións na aplicación. O freo de apagado electromagnético (en diante denominado freo) úsase amplamente en máquinas-ferramentas, metalurxia, maquinaria eléctrica, enxeñaría química, construción, envasado e impresión, téxtiles, liñas de produción automatizadas e outros sistemas de transmisión mecánica con posicionamento e freada. adoitan empregarse requisitos. Ademais das vantaxes dun control flexible e unha velocidade de freada rápida, a freada por apagado significa que o equipo pode frear de forma segura ante cortes de enerxía inesperados. Garantir a seguridade das persoas e das instalacións.
Vantaxes e características estruturais:
Estrutura compacta, aínda que o tamaño axial do freo de apagado é pequeno, o par de freada é o suficientemente grande.
O freo con resposta rápida á falla de enerxía usa un dispositivo de almacenamento de resorte para formar o par de freada, e o tempo de reinicio da bomba é o tempo de resposta de freada. O freo de longa vida adopta novos materiais de fricción para determinar o rendemento da longa vida.
Principio de funcionamento da freada:
O freo de apagado electromagnético componse principalmente de xugo magnético con bobina, armadura, placa de acoplamento, resorte, disco de fricción, manguito de engrenaxe e outras pezas. O resorte está instalado no xugo magnético e a armadura pode moverse na dirección axial. O xugo magnético fíxase na base mediante parafusos de montaxe para axustar o espazo. Despois de alcanzar o valor especificado, o manguito de engrenaxe conéctase co eixe de transmisión a través dunha chave e os dentes exteriores do manguito de engrenaxe enmárcanse cos dentes internos do disco de fricción. Cando a bobina se desactiva, baixo a acción da forza do resorte, o disco de fricción e a armadura, a base (ou a placa de acoplamento) xeran fricción e o eixe motriz está freado polo manguito da engrenaxe. Cando a bobina é energizada, baixo a acción da forza electromagnética, a armadura é atraída polo xugo, que afrouxa o disco de fricción e libera o freo.
Condicións de traballo do freo:
A humidade relativa do aire circundante non supera o 85% (20 ± 5 ℃)
No medio circundante non hai gas nin po que poida corroer os metais e danar o illamento.
O illamento de clase B adopta ao redor do freo e a flutuación de tensión non supera o + 5% e o -15% da tensión nominal. O seu modo de traballo é o requisito de control de instalación do sistema de traballo continuo.
Ao instalar, asegúrese da precisión de xogo entre o eixe motriz e o freo.
O freo debe limparse antes da instalación e non debe haber aceite e po na superficie de rozamento e no interior do freo.
A manga da engrenaxe debe estar fixada axialmente.
O freo electromagnético monolítico é un freo energizado monolítico seco. O produto ten unha estrutura compacta, un curto tempo de atraso de freada e un gran par de freada. A maior vantaxe: pódese instalar horizontal ou verticalmente e non se ve afectado polo ángulo de instalación, eliminando efectivamente o impacto do movemento axial do motor nos requirimentos máis elevados do espazo de freo. É adecuado para ocasións que requiren requisitos de freada ou posicionamento en sistemas de transmisión mecánicos. Como maquinaria de precisión, maquinaria para imprimir, maquinaria para envases, equipos de laboratorio e maquinaria de oficina e outros sistemas de transmisión posicionamento de freos.
Instalación e uso:
Esta serie de freos ten unha tensión universal de 24 V CC e unha corrente inferior a 2A. Cando se desconecta a potencia, a armadura e a bobina manteñen un espazo de 0.5 mm. Pódese establecer un anel de suxeición fóra da superficie convexa para controlar o oco.
Tipo básico: a bobina fíxase na superficie final do dispositivo durante a instalación e a armadura do tipo básico fíxase nun lado do extremo xiratorio do dispositivo. Cando a alimentación está apagada, a armadura sepárase da bobina e a armadura xira co extremo xiratorio. Cando se alimenta, a bobina xera un campo magnético para atraer a armadura e o extremo xiratorio e a armadura detéñense inmediatamente.
Tipo A con brida, superficie convexa cara a fóra:
Durante a instalación, a bobina fíxase na superficie final do equipo e a armadura tipo A e o asento guía forman parte (a función do asento guía úsase para fixar o eixe de saída coa ranura da chave, arrancar e parar de forma sincronizada coa e pode moverse cara adiante e cara atrás na dirección axial). Cando a potencia está apagada, a armadura sepárase da bobina e a armadura xira co eixe. Cando está energizada, a bobina xera un campo magnético para atraer a armadura e o eixe e a armadura detéñense inmediatamente.
Tipo B con brida, superficie convexa cara a dentro:
De acordo co uso do tipo A, o espazo de instalación do freo gárdase aínda máis debido á superficie convexa cara ao interior.
Principio de cálculo simple para a selección:
A elección do modelo de freo depende en gran medida do par de freada requirido. Ademais, tamén se deben considerar factores como o momento de inercia de freada, a velocidade relativa, o tempo de freada, a frecuencia de funcionamento e outros factores. Abaixo amósanse as regras de estilo recomendadas por un determinado fabricante de freos. Os diferentes fabricantes terán algunhas diferenzas, pero os principios son similares.
Calcula o par de freada requirido: T = K × 9550 × P / n
Entre eles: T - par de freada requirido (Nm)
P —— Potencia de transmisión (kW)
n —— Velocidade relativa cando se aplica o freo (r / min)
Factor de seguridade K (toma K> 2)
Mantemento e mantemento de freos:
● Despois de empregar o freo durante un período de tempo, debido ao desgaste das pezas de fricción, é necesario reaxustar o valor do espazo axustando o parafuso, a porca, o manguito de axuste, etc. para que cumpra co valor especificado.
● A superficie de rozamento debe manterse sempre limpa e libre de impurezas.
O motor de freo electromagnético componse principalmente de dúas partes: un motor e un freo electromagnético de corrente continua. O freo do motor está equipado cun dispositivo de liberación manual, que se usa para completar a instalación e posta en servizo da cesta colgante e a liberación do fallo de enerxía. O motor adopta unha carcasa de aliaxe de aluminio de alta calidade, que ten as características de pequeno tamaño, lixeiro, funcionamento estable e fiable, gran par de freada, velocidade de freada rápida, posicionamento preciso e mantemento conveniente.
Na tapa traseira do motor están instalados un disco de fricción e unha bobina de excitación feita de material resistente ao desgaste do amianto. Cando o motor perde potencia, o disco de fricción pasa por unha placa de compresión polo resorte do freo e presiónase firmemente sobre a superficie mecanizada da tapa traseira do motor, de xeito que o disco de freo xera un forte par de fricción para acadar o propósito de frear. . Cando a bobina de excitación está energizada, xérase atracción electromagnética e a placa de compresión do resorte é aspirada e a placa de compresión sae do prato Mo. O disco de fricción libérase e o motor xira de forma flexible. Dependendo da potencia do motor, a resistencia da bobina está entre decenas e centos de ohmios.
O freo CC non se pode conectar directamente á fonte de alimentación de CA. No mandril do freo está instalada unha bobina de bobina. A tensión nominal do devanado é de baixa tensión CC. Cando se traballa, a fonte de alimentación monofásica de CA debe rectificarse e subministrarse ao devanado da ventosa, polo que tamén se instala un rectificador na caixa de conexións do motor de freo.
O mellor servizo desde o noso experto en transmisión de datos ata a túa caixa de entrada directamente.
Fabricante Yantai Bonway Co.ltd
ANo.160 Changjiang Road, Yantai, Shandong, China(264006)
T + 86 535 6330966
W + 86 185 63806647