English English
Prezo dun motor

Prezo dun motor

O motor refírese a un dispositivo electromagnético que realiza a conversión ou transmisión de enerxía eléctrica segundo a lei da indución electromagnética.
O motor está representado pola letra M no circuíto (o antigo estándar é D). A súa función principal é xerar un par motor. Como fonte de enerxía para aparellos eléctricos ou maquinaria variada, o xerador está representado pola letra G no circuíto. A súa principal función é O papel é converter a enerxía mecánica en enerxía eléctrica.


División:
1. Dividido segundo o tipo de fonte de alimentación: pódese dividir en motores de corrente continua e motores de CA.
1) Os motores de corrente continua pódense dividir segundo a estrutura e o principio de funcionamento: motores de CC sen pincel e motores de CC cepillados.
Os motores de corrente continua cepillados pódense dividir en: motores de corrente continua de imán permanente e motores de corrente continua electromagnéticos.
Os motores de CC electromagnéticos divídense en: motores de CC excitados en serie, motores de CC excitados por derivación, motores de CC excitados por separado e motores de CC excitados por composto.
Os motores de imán permanente de CC divídense en: motores de imán permanente de terras raras, motores de imán permanente de ferrita e motores de imán permanente alnico.
2) Os motores de CA tamén se poden dividir en: motores monofásicos e trifásicos.
2. Segundo a estrutura e o principio de funcionamento, pódese dividir en motores de corrente continua, motores asíncronos e motores síncronos.
1) Os motores síncronos pódense dividir en: motores síncronos de imán permanente, motores síncronos de reticencia e motores síncronos de histéresis.
2) Os motores asíncronos pódense dividir en motores de indución e motores de conmutación de CA.
Os motores de indución pódense dividir en motores asíncronos trifásicos, motores asíncronos monofásicos e motores asíncronos de polo sombreado.
Os motores de conmutador de CA poden dividirse en: motores monofásicos en serie, motores de CA e CC e motores de repulsión.

Cada motor ten funcións diferentes, polo que o prezo de cada motor variará.


3. Segundo os modos de arranque e funcionamento, pódese dividir en: motor asíncrono monofásico de arranque por condensador, motor asíncrono monofásico de funcionamento por condensador, motor asíncrono monofásico de arranque por condensador e asíncrono monofásico de fase dividida motor.
4. Segundo o propósito, pódese dividir en: motor de accionamento e motor de control.
1) Os motores de accionamento pódense dividir en: motores para ferramentas eléctricas (incluídas as ferramentas para perforar, pulir, pulir, ranurar, cortar, escariado, etc.), electrodomésticos (incluídas lavadoras, ventiladores eléctricos, neveiras, aire acondicionado, gravadoras de cintas e gravadores de vídeo), reprodutores de DVD, aspiradores, cámaras, secadores de pelo, afeitadoras eléctricas, etc.) e outros pequenos equipos mecánicos en xeral (incluíndo varias pequenas máquinas-ferramentas, pequenas máquinas, equipos médicos, equipos electrónicos, etc.).
2) Os motores de control divídense en motores paso a paso e servomotores.
5. Segundo a estrutura do rotor pódense dividir: motor de indución de gaiola (antigo estándar chamado motor asíncrono de gaiola de esquilo) e motor de indución de rotor de ferida (antigo estándar chamado motor asíncrono de ferida).
6. Segundo a velocidade de funcionamento, pódese dividir en: motor de alta velocidade, motor de baixa velocidade, motor de velocidade constante e motor regulador de velocidade. Os motores de baixa velocidade divídense en motores de redución de engrenaxes, motores de redución electromagnética, motores de torque e motores síncronos de polo de garra.
Os motores de regulación de velocidade pódense dividir en motores de velocidade constante escalonados, motores de velocidade constante continuos, motores de velocidade variable escalonados e motores de velocidade variable continuos, pero tamén poden dividirse en motores de regulación de velocidade electromagnética, motores de regulación de velocidade CC, regulación de velocidade de frecuencia variable PWM motores e motor de velocidade de relutancia conmutada.
A velocidade do rotor dun motor asíncrono é sempre lixeiramente inferior á velocidade síncrona do campo magnético xiratorio.
A velocidade do rotor do motor síncrono non ten nada que ver co tamaño da carga e sempre mantén a velocidade síncrona.

prezo dun motor

En primeiro lugar, a corrente continua:
O principio de traballo do xerador de corrente continua é converter a forza electromotriz alterna inducida na bobina de armadura nunha forza electromotriz de corrente continua cando o conmutador o tira do extremo do cepillo e a acción de conmutación do cepillo.
A dirección da forza electromotriz inducida determínase segundo a regra da man dereita (a liña magnética de indución apunta á palma da man, o polgar indica a dirección de movemento do condutor e os outros catro dedos apuntan á dirección da forza electromotriz inducida no condutor).
principio de traballo:
A dirección da forza do condutor está determinada pola regra da esquerda. Este par de forzas electromagnéticas forma un momento que actúa sobre a armadura. Este momento chámase torque electromagnético nunha máquina eléctrica xiratoria. A dirección do torque é no sentido contrario ás agullas do reloxo, nun intento de facer xirar a armadura en sentido antihorario. Se este torque electromagnético pode superar o torque de resistencia no armado (como o torque de resistencia causado pola fricción e outros torques de carga), o armado pode xirar en sentido antihorario.
Un motor de corrente continua é un motor que funciona cunha tensión de traballo de corrente continua e é amplamente utilizado en gravadoras de cinta, gravadoras de vídeo, reprodutores de DVD, afeitadoras eléctricas, secadores de pelo, reloxos electrónicos, xoguetes, etc.

prezo dun motor

En segundo lugar, o tipo electromagnético:
Os motores de corrente electromagnética están compostos por polos do estator, rotor (armadura), conmutador (comunmente coñecido como conmutador), escobillas, carcasa, rodamentos, etc.
Os polos magnéticos do estator (polos magnéticos principais) dun motor de corrente electromagnética están compostos por un núcleo de ferro e un devanado de excitación. Segundo os diferentes métodos de excitación (chamados excitación no antigo estándar), pódese dividir en motores de CC excitados en serie, motores de CC excitados por derivación, motores de CC excitados por separado e motores de CC excitados por composto. Debido aos diferentes métodos de excitación, a lei do fluxo do polo magnético do estator (xerada pola bobina de excitación do polo do estator tamén está energizada) tamén é diferente.
O devanado de campo e o rotor do motor de corrente continua excitado en serie están conectados en serie a través do pincel e do conmutador. A corrente de campo é proporcional á corrente de armadura. O fluxo magnético do estator aumenta co aumento da corrente de campo. O par é similar á corrente eléctrica. A corrente de armadura é proporcional ao cadrado da corrente e a velocidade baixa rapidamente a medida que aumenta o par ou a corrente. O par de arranque pode alcanzar máis de 5 veces o par nominal e o par de sobrecarga a curto prazo pode alcanzar máis de 4 veces o par nominal. A velocidade de cambio de velocidade é grande e a velocidade sen carga é moi alta (normalmente non se permite funcionar sen carga). A regulación da velocidade pódese conseguir conectando unha resistencia externa en serie (ou en paralelo) co devanado en serie ou cambiando o devanado en serie en paralelo.
O devanado de excitación do motor de corrente continua excitado está conectado en paralelo co devanado do rotor, a corrente de excitación é relativamente constante, o par de arranque é proporcional á corrente de armadura e a corrente de arranque é aproximadamente 2.5 veces a corrente nominal. A velocidade diminúe lixeiramente co aumento da intensidade e do par, e o par de sobrecarga a curto prazo é 1.5 veces o par nominal. A taxa de cambio de velocidade é pequena, oscilando entre o 5% e o 15%. A velocidade pódese axustar debilitando a potencia constante do campo magnético.

prezo dun motor
O devanado de excitación do motor CC excitado por separado está conectado a unha fonte de alimentación de excitación independente e a súa corrente de excitación é relativamente constante e o par de arranque é proporcional á corrente de armadura. O cambio de velocidade tamén é do 5% ao 15%. A velocidade pódese aumentar debilitando o campo magnético e a potencia constante ou reducindo a tensión do devanado do rotor para reducir a velocidade.
Ademais do devanado de derivación nos polos magnéticos do estator do motor de corrente continua excitado por composto, tamén se instala un devanado en serie (con menos xiros) conectado en serie co devanado do rotor. A dirección do fluxo magnético xerado polo devanado en serie é a mesma que a do devanado principal. O par de arranque é aproximadamente 4 veces o par nominal e o par de sobrecarga a curto prazo é aproximadamente 3.5 veces o par nominal. A taxa de cambio de velocidade é do 25% ao 30% (relacionada co devanado en serie). A velocidade pódese axustar debilitando a intensidade do campo magnético.
Os segmentos do conmutador están feitos de materiais de aliaxe como prata-cobre, cadmio-cobre e moldeados con plástico de alta resistencia. Os cepillos están en contacto deslizante co conmutador para proporcionar corrente de armadura para o devanado do rotor. Os cepillos dos motores de corrente electromagnética usan xeralmente cepillos de grafito metálico ou cepillos de grafito electroquímicos. O núcleo de ferro do rotor está feito de chapas de aceiro de silicio laminado, xeralmente 12 ranuras, con 12 conxuntos de bobinados de armadura incrustados e cada bobinado está conectado en serie e logo conectado a 12 placas de conmutación.

En terceiro lugar, o motor de corrente continua:
O método de excitación do motor de corrente continua refírese ao problema de como subministrar enerxía ao devanado de excitación e xerar a forza magnetomotriz para establecer o campo magnético principal. Segundo diferentes métodos de excitación, os motores de corrente continua pódense dividir nos seguintes tipos.
Ta li
O enrolamento de campo non ten ningunha relación de conexión co enrolamento de armadura e o motor de corrente continua alimentado por outra fonte de alimentación de corrente continua ao enrolamento de campo chámase motor de corrente continua excitado por separado. Os motores de imán permanente de corrente continua tamén poden considerarse como motores de corrente continua excitados.
Anime
O devanado de excitación do motor de CC excitado por derivación está conectado en paralelo co devanado da armadura. Como xerador excitado por derivación, a tensión terminal do propio motor subministra enerxía ao devanado de campo; como un motor excitado por derivación, o devanado de campo e a armadura comparten a mesma fonte de enerxía, que é o mesmo que un motor de corrente continua excitado por separado en termos de rendemento.
Excitación cruzada
Despois de que o enrolamento de campo do motor CC excitado en serie estea conectado en serie co enrolamento da armadura, conéctase á fonte de alimentación de CC. A corrente de excitación deste motor de corrente continua é a corrente de armadura.

prezo dun motor
Excitación composta
Os motores de CC excitados por compostos teñen dous devanados de excitación: excitación de derivación e excitación en serie. Se a forza magnetomotriz xerada polo devanado en serie está na mesma dirección que a forza magnetomotriz xerada polo devanado derivado, chámase excitación composta de produto. Se as dúas forzas magnetomotoras teñen direccións opostas, chámase excitación composta diferencial.
Os motores de corrente continua con diferentes métodos de excitación teñen características diferentes. En xeral, os principais modos de excitación dos motores de corrente continua son a excitación de derivación, a excitación en serie e a excitación composta, e os principais modos de excitación dos xeradores de corrente continua son a excitación separada, a excitación de derivación e a excitación composta.

En cuarto lugar, o tipo de imán permanente:
Os motores de imán permanente de corrente continua están compostos por postes de estator, rotores, escobillas, carcasas, etc. Os postos de estator usan imáns permanentes (imáns permanentes), incluíndo ferrita, alnico, boro de ferro neodimio e outros materiais. Segundo a súa estrutura, pódese dividir en tipo de cilindro e tipo de baldosa. A maior parte da electricidade empregada nos videocasetes son imáns cilíndricos, mentres que os motores utilizados nas ferramentas eléctricas e nos aparellos eléctricos do automóbil usan principalmente imáns especiais.
O rotor normalmente está feito de chapas de aceiro de silicio laminado, que ten menos ranuras que o rotor do motor de corrente continua electromagnético. Os motores de baixa potencia empregados nas videocasetes son na súa maioría 3 ranuras e os de gama alta son 5 ou 7 ranuras. O fío esmaltado enrólase entre as dúas ranuras do núcleo do rotor (tres ranuras significa tres devanados) e as súas xuntas están soldadas respectivamente á folla metálica do conmutador. O cepillo é unha parte condutora que conecta a fonte de alimentación e o devanado do rotor. Ten propiedades conductoras e resistentes ao desgaste. Os cepillos dos motores de imán permanente usan chapas metálicas dun só sexo, cepillos de grafito metálico e cepillos de grafito electroquímicos.
O motor de imán permanente de corrente continua empregado no VCR adopta un circuíto electrónico de estabilización de velocidade ou un dispositivo de estabilización de velocidade centrífuga.

prezo dun motor

Sentido común de protección do motor:
1. Os motores son máis fáciles de queimar que no pasado: debido ao desenvolvemento continuo da tecnoloxía de illamento, o deseño dos motores require un aumento da potencia e un tamaño reducido, de xeito que a capacidade térmica do novo motor é cada vez menor e a capacidade de sobrecarga. está quedando máis débil; Debido ao aumento do grao de automatización da produción, os motores deben funcionar frecuentemente de varias maneiras, como arranque frecuente, freada, rotación directa e inversa e carga variable, o que propón requisitos máis elevados para os dispositivos de protección do motor. Ademais, o motor ten unha gama máis ampla de aplicacións, moitas veces traballando en ambientes extremadamente duros, como humidade, alta temperatura, po e corrosión. Todo isto fai que o motor sexa máis propenso a danos, especialmente a maior frecuencia de avarías como sobrecarga, curtocircuíto, perda de fase e barrido de orificios.
2. O efecto de protección do dispositivo de protección tradicional non é o ideal: o dispositivo de protección do motor tradicional é principalmente un relé térmico, pero o relé térmico ten pouca sensibilidade, gran erro, pouca estabilidade e protección pouco fiable. O feito tamén é certo. Aínda que moitos dispositivos están equipados con relés térmicos, o fenómeno do dano ao motor que afecta á produción normal aínda está xeneralizado.

 Fabricante de Motorreductores e Motores Eléctricos

O mellor servizo desde o noso experto en transmisión de datos ata a túa caixa de entrada directamente.

Póñase en contacto

Fabricante Yantai Bonway Co.ltd

ANo.160 Changjiang Road, Yantai, Shandong, China(264006)

T + 86 535 6330966

W + 86 185 63806647

© 2024 Sogears. Todos os dereitos reservados.