English English
Potenciais de emisión dos fabricantes de sistemas de propulsión na India

Potenciais de emisión dos fabricantes de sistemas de propulsión na India

Potenciais de emisión dos fabricantes de sistemas de propulsión na India.

Neste folleto, a Comisión Europea presenta unha sección transversal do excelente traballo que están a realizar investigadores de toda Europa no marco do Programa Marco da Comisión. Tamén se proporcionan datos de contacto para aqueles que desexen obter máis información sobre calquera destes proxectos.

A mobilidade sostible converteuse nunha prioridade debido ás preocupacións ambientais. emisións e esgotamento dos combustibles fósiles. A crecente demanda de vehículos máis eficientes en combustible para reducir o consumo de enerxía e a contaminación atmosférica é un reto para a industria do automóbil. Pódense obter melloras significativas no aforro de combustible coa redución de peso do vehículo, así como mediante melloras nos fabricantes de motores e sistemas de propulsión na eficiencia india. Se se reduce a masa corporal do vehículo, haberá reducións de masa secundarias a nivel de compoñentes, especialmente no tren motriz. A nivel mundial, os fabricantes de automóbiles dedicáronse a esforzos para desenvolver alternativas máis lixeiras utilizando aliaxes de aluminio e outros materiais lixeiros, co fin de reducir a necesidade de enerxía, mellorar o consumo de combustible e reducir as emisións dos vehículos. Aínda que o crecemento da mobilidade está crecendo rapidamente na India, a base instalada aínda é relativamente pequena, en comparación cos países desenvolvidos. Polo tanto, sería posible influír no crecemento dos sistemas de transporte, mediante medidas políticas, para reducir a pegada de carbono.

Un aparello nun circuíto integrado proporciona unha interface flexible en tempo real entre as entradas dos compoñentes dun vehículo e as saídas dos compoñentes de control do vehículo. As funcións comprenden unha matriz de interconexión programable, sensores do motor e unha interface de control. Tanto os sensores do motor como as funcións de control inclúen funcións fixas e unha área de hardware de personalización. Polo tanto, o aparello proporciona medios para o obxectivo de control de eventos de tren motriz flexible para a próxima xeración de trens de potencia de vehículos de baixa contaminación.

Potenciais de emisión dos fabricantes de sistemas de propulsión na India

O uso do aluminio en aplicacións de automoción está a expandirse. O aluminio ofrece unha alternativa de menor peso ao aceiro, aumentando potencialmente a eficiencia dos vehículos. Non obstante, a aplicación do aluminio foi só en determinadas áreas de uso, sobre todo o aluminio fundido no motor, transmisión e rodas. Outras áreas ofrecen un potencial de crecemento que podería ampliar significativamente a cantidade de aluminio utilizada nos vehículos. O custo é a principal barreira para aumentar o uso de aluminio. Relacionadas co custo están as tecnoloxías de produción de aluminio que aínda non están o suficientemente avanzadas como para producir compoñentes de aluminio a prezos suficientemente baixos para que o aluminio compita cos materiais tradicionais da automoción. As tecnoloxías actuais requiren que se utilicen aliaxes de maior prezo para os compoñentes

Os fabricantes de sistemas de propulsión de automóbiles na India están cada vez máis interesados ​​na eficiencia dos compoñentes da transmisión e noutros potenciais de aforro de combustible, debido á crecente demanda dos clientes europeos de vehículos con menor consumo de combustible, así como a normativa corporativa de economía media de combustible (CAFE) dos Estados Unidos. Estados. Co fin de soportar estas necesidades, Steyr-Daimler-Puch-AG comezou a medir e simular as perdas de espín en 1995. Esta investigación sistemática foi iniciada pola tese do autor en cooperación co Instituto de Enxeñaría Mecánica da TU Graz.

Mitigar o cambio climático reducindo as emisións de carbono é un dos problemas máis grandes e complexos aos que se enfrontou o mundo. A innovación tecnolóxica xoga un papel fundamental para afrontar este reto. As antigas e as novas potencias industriais están a reformar cada vez máis os seus marcos políticos para fomentar o investimento e a innovación en baixas emisións de carbono. O proxecto de investigación "Traxectorias tecnolóxicas para a innovación con baixas emisións de carbono en China, Europa e India" explorou en que medida, como e por que as vías tecnolóxicas difieren entre os países. Realizáronse casos prácticos en tecnoloxías de electromobilidade e enerxía eólica. A economía evolutiva demostrou como as opcións iniciais de tecnoloxías e institucións impiden certas opcións en etapas posteriores; polo tanto, as innovacións evolucionan dun xeito incremental e acumulativo, dando lugar a vías tecnolóxicas específicas do contexto. Como se adaptan as industrias, que alternativas xorden, a rapidez con que se fan competitivas e, finalmente, substitúen as tecnoloxías existentes, polo tanto, seguen vías tecnolóxicas específicas do país.

Buscamos comprender os impactos relativos que as políticas e incentivos centrados na mobilidade eléctrica poden ter sobre as cotas de mercado tecnolóxico dos turismos, así como os requisitos enerxéticos da flota e as emisións de gases de efecto invernadoiro asociados. Temos un foco de atención ao conxunto da Unión Europea (UE), e a partir diso deducimos que recomendacións se poderían ofrecer aos países que pretendan fomentar a mobilidade eléctrica nun futuro próximo. Para esta tarefa integramos dous modelos propios do parque e mercado de vehículos desenvolvidos polo Centro Común de Investigación da Comisión Europea. Potenciais de emisión dos fabricantes de sistemas de propulsión na India.A nosa principal conclusión política é que, aínda que unha política ambiciosa pode levar a grandes melloras na eficiencia específica e nas emisións, os efectos de segunda orde poden levar a un aumento da actividade dos turismos, limitando a mellora global das emisións conseguida. Polo tanto, calquera carteira de políticas require non só políticas tecnolóxicas (dirixidas tanto aos usuarios como aos fabricantes de sistemas de propulsión na India), senón que tamén debería abordar patróns de mobilidade máis amplos nun enfoque integrado.

Potenciais de emisión dos fabricantes de sistemas de propulsión na India

Os propulsores alternativos considéranse unha opción prometedora para reducir significativamente as emisións de CO2 dos turismos. Un requisito previo importante é a súa introdución no mercado exitosa. Neste artigo, presentamos un modelo de dinámica de sistemas que permite avaliar estratexias para a introdución no mercado de tecnoloxías alternativas de propulsión en turismos de longo alcance (400 km) baixo competencia. O modelo considera dous fabricantes de motores competidores na India, un primeiro motor e un seguidor, cada un introducindo híbridos enchufables e vehículos eléctricos de pila de combustible segundo estratexias definidas de xeito esóxeno, que inclúen parámetros de tempo, prezos e tecnoloxía. Os fabricantes de sistemas de propulsión na India poden aprender uns dos outros debido ao derrame tecnolóxico, o que leva a reducións de custos dos sistemas de propulsión. Usamos un conxunto de datos exemplar para o mercado de automóbiles alemán para estudar a influencia dos fabricantes no éxito do mercado dos sistemas de propulsión alternativos, así como os mecanismos subxacentes.

Despois dun longo período de estabilidade tecnolóxica, a industria do automóbil entrou nunha era de fermento, desencadeada polos cambios normativos, económicos e tecnolóxicos. Este fermento tamén se estendeu ao desenvolvemento do tren motriz no sector máis conservador e menos investigado da industria, os vehículos pesados. Todas as principais empresas europeas de camións pesados ​​e autobuses están agora a experimentar con novas tecnoloxías de tren motriz en pequenas series, principalmente en autobuses, e tamén entraron no campo provedores de sistemas híbridos doutras industrias. Nunha medida sen precedentes, Volvo abandonou o enfoque cauteloso das principais industrias ao lanzar unha plataforma de propulsión completamente nova para a proba de autobuses híbridos de Londres 2010-2012, e convertendo esta plataforma no estándar dos seus futuros autobuses urbanos en Europa. Será que isto sinala o fin do réxime de mono-deseño persistente da industria nos sistemas de propulsión? Ao empregar un enfoque lonxitudinal, comparando Volvo e os seus competidores enfocados ao nicho tanto nas fases de desenvolvemento como nas primeiras fases do mercado, o artigo investiga a tecnoloxía.

O proxecto europeo integrado "Combustibles renovables para trens de potencia avanzados (RENEW)" reuniu a 32 socios europeos, entre eles fabricantes de sistemas de propulsión de automóbiles na India, industria de aceites minerais, constructores de plantas e institutos de I+D para cooperar nun proxecto de catro anos para levar a cabo un proxecto técnico. , avaliación económica e ambiental das vías de produción de combustibles renovables de biomasa a líquido (BTL). Investigarase toda a cadea desde a produción de biomasa ata a aplicación de combustible nos motores de combustión actuais e futuros. A interface común é un gas de síntese (H2 máis CO) que se produce a partir de biomasa lingocelulósica (plantas de madeira, palla e enerxía) mediante a gasificación. A través da síntese produciranse diésel Fisher-Tropsch, combustible HCCI, DME e etanol. Despois de 30 meses de duración, a produción de combustibles BTL completouse e as probas de motores demostraron a idoneidade destes combustibles. As actividades céntranse agora na optimización dos procesos e das especificacións do combustible. As investigacións sobre o potencial de biomasa na UE-28 revelaron un considerable potencial de substitución dos combustibles fósiles.

Potenciais de emisión dos fabricantes de sistemas de propulsión na India

Este envío é un resumo dos dez envíos que forman a Carteira de Doutoramento de Enxeñaría. O obxectivo da carteira é demostrar o beneficio de aplicar a modelización e simulación de sistemas nun proceso de desenvolvemento de produtos de tren motriz modificado. Ofrécese unha descrición das presións competitivas ás que se enfrontan os fabricantes de motores na India no entorno empresarial global da automoción. As presións competitivas inclúen a esixencia de reducir o tempo de comercialización, os estándares de calidade dos produtos esixentes, o exceso de capacidade dos fabricantes de sistemas de propulsión na India que aumenta os custos fixos e compromete as marxes de beneficio e unha lexislación que é cada vez máis difícil de cumprir.Potenciais de emisión dos fabricantes de sistemas de propulsión na India. Preséntanse respostas estratéxicas de alto nivel que están a facer os fabricantes de sistemas de propulsión na India ante estas presións. Cada resposta estratéxica require cambios organizativos e enfoques mellorados para a forma en que se realizan os negocios diarios.

Os sistemas de accionamento eléctrico desempeñarán un papel importante no desenvolvemento das futuras arquitecturas de automóbiles. A electrificación permite diversificar as fontes de enerxía e ofrece grandes oportunidades para unha expansión respectuosa co medio ambiente na industria da automoción. Non obstante, os accionamentos eléctricos son un desafío para os fabricantes de sistemas de propulsión na India. O tren motriz eléctrico non só pode estar exposto a interferencias, tamén pode emitir interferencias en compoñentes e cables de comunicación nas proximidades. Estes poden ser un alto risco para o sistema de condución e para os pasaxeiros. Para estudar máis polo miúdo o sistema de propulsión eléctrica e evitar así estas interferencias, as simulacións son unha ferramenta útil. Este traballo presenta diferentes tipos de simulacións de trens motopropulsores eléctricos para sistemas de transporte. Como aspecto principal, estúdase o acoplamento de interferencias dos cables de alta tensión (cables de alta tensión) do tren de potencia eléctrico a cables de comunicación próximos mediante a simulación de campo baseada no método dos momentos e tamén a simulación de rede con SPICE.

Potenciais de emisión dos fabricantes de sistemas de propulsión na India

O aumento da extensión dos vehículos que funcionan con motores de combustión interna provocou unha seria preocupación polos gases nocivos que se emiten, que afectan ao equilibrio do ecosistema natural. Para reducir a cantidade de emisións emitidas polos vehículos, a normativa de emisións refórzase continuamente; que deben cumprir todos os fabricantes de sistemas de propulsión de vehículos na India. Para cumprir coas normativas de emisións, as probas do tren motriz tornáronse máis importantes desde o proceso de desenvolvemento dun vehículo. O hardware-in-loop é un dos enfoques de probas do tren motriz que permite que as probas se realicen nun obxecto de proba. O obxecto de proba pode ser un motor ou calquera compoñente do tren motriz sen necesidade dun vehículo completo como nas probas de chasis Dyno. Ademais do obxecto de proba que é hardware físico, son necesarios compoñentes de software que conteñan todos os modelos para replicar a proba completa do vehículo. A correcta funcionalidade do compoñente de software é vital; se un modelo produce un comportamento non desexado, toda a proba pode retrasarse durante días.

Durante a última década, os vehículos eléctricos híbridos gañaron presenza no mercado da automoción. Nas rúas, nos deportes de motor e na sociedade, os vehículos eléctricos híbridos son cada vez máis habituais. Moitos fabricantes de sistemas de propulsión da India implicáronse en vehículos eléctricos híbridos, mentres que outros teñen proxectos de vehículos eléctricos híbridos en desenvolvemento. Así, xa existe unha gran variedade de vehículos eléctricos híbridos en produción, desde pequenos vehículos microhíbridos ata extensores de autonomía. Aínda que existen algúns vehículos eléctricos híbridos deseñados para a condución urbana ou segmentos de luxo do mercado, a maior parte da cota de mercado está destinada ao mesmo tipo de uso e condución, o que resulta en sistemas híbridos potencialmente subdimensionados ou sobredimensionados que poderían levar a un uso ineficiente do capacidade de aforro de combustible do vehículo en moitas situacións. O presente traballo estuda a influencia dos tamaños dos compoñentes do tren motriz (é dicir, o motor, o motor e a batería) na economía de combustible baixo diferentes supostos: condución en cidade, condución por estrada e condución mixta.

Dado que a seguridade da tripulación e dos pasaxeiros depende do resultado, probar os subsistemas das aeronaves é, por necesidade, un proceso esixente. O Departamento de Defensa dos Estados Unidos (DoD) xa está a recibir unha nova xeración de equipos de proba de helicópteros que reducirá drasticamente o tempo, os dólares e a enerxía gastados en probar os trens de propulsión dos avións. O Departamento de Defensa substituirá 20 bancos de proba dedicados ao envellecemento por cinco novas máquinas de proba flexibles. Estes novos sistemas de probas permitirán que o Departamento de Defensa estableza novos procesos de probas simplificados que eviten a instalación e a desmontaxe intensivas en man de obra que acompañan ao uso dos bancos de proba da xeración actual. A eliminación destes pasos permitirá aos fabricantes de trens de propulsión de avións na India realizar varias operacións de proba nun só turno, en oposición á proba única que a maioría pode realizar na actualidade.

O desenvolvemento de sistemas de propulsión híbridos é unha tarefa desafiante para os fabricantes de sistemas de propulsión de vehículos na India. Por unha banda están os requisitos impostos pola lexislación e os clientes que conducen a obxectivos de desenvolvemento diferentes e en moitos casos concorrentes. Por outra banda, os enxeñeiros de desenvolvemento enfróntanse a unha ampla extensión de graos de liberdade, que determinan o comportamento e as características do vehículo. Unha ferramenta importante para dominar a complexidade da tarefa de desenvolvemento consiste na integración de unidades de accionamento reais na simulación. A TU Darmstadt elaborou un concepto para esta integración e está a investigar as posibilidades que presenta para o axuste do sistema e o uso de métodos de optimización. Motivación Os obxectivos para o desenvolvemento de vehículos híbridos derívanse da demanda dunha alta eficiencia, durabilidade e manexabilidade do vehículo, así como de baixas emisións contaminantes e custos dos vehículos. O alcance das posibilidades de axuste do sistema varía desde as dimensións e axustes dos compoñentes ata a súa mecánica e aplicación.

Con motivo da IAA deste ano, MTZ presenta unha visión xeral do estado actual da tecnoloxía do tren motriz e algúns dos desenvolvementos futuros máis importantes. Os fabricantes de sistemas de propulsión de vehículos na India e os seus provedores céntranse nunha nova redución do consumo de enerxía e das emisións, non só no contexto do esgotamento a longo prazo das reservas de enerxía fósil do mundo, senón tamén como resultado dunha ambiciosa lexislación ambiental.

Potenciais de emisión dos fabricantes de sistemas de propulsión na India

Nos últimos anos, a crecente severidade dos estándares de emisións obrigou aos fabricantes de sistemas de propulsión de automóbiles na India a integrar os sistemas de propulsión de vehículos con elementos mecatrónicos adicionais, consistentes en sensores, executores e elementos de control que interactúan entre si. Non obstante, a introdución dos mellores dispositivos ecolóxicos dispoñibles vai unida á lexislación e/ou limitacións dos distintos mercados rexionais. Así, os deseñadores adaptan o sistema mecatrónico aos estándares de emisión obxectivo do tren motriz producido. O software integrado na Unidade de Control do Motor (ECU) está altamente personalizado para as configuracións específicas: a variabilidade nos sistemas mecatrónicos leva ao desenvolvemento de varias versións de software, reducindo a eficiencia da fase de deseño. Polo tanto, o emprego dun estándar para a comunicación entre sensores, actuadores e ECU permitiría o desenvolvemento dun software único para diferentes configuracións; isto sería beneficioso desde o punto de vista dos fabricantes de trenes de potencia na India, permitindo simplificar o proceso de deseño.

Finalidade As avaliacións ambientais no sector do transporte adoitan carecer de transparencia e integridade. Neste artigo compáranse as compensacións ambientais no transporte de pasaxeiros por estrada entre os vehículos convencionais e os vehículos electrificados, utilizando a metodoloxía de avaliación do ciclo de vida (ACV). Polo tanto, pódese cuestionar a relevancia dun enfoque de electrificación masiva. A avaliación dun conxunto de turismos e autobuses de tamaño mediano actuais permite investigar posibles problemas ambientais. Este é o primeiro ACV detallado relativo a varios niveis de hibridación para coches e autobuses, e baséase en datos de consumo reais para dúas condicións de tráfico. Métodos Centrámonos nas normas ISO (ISO 2006a, b) e analizamos o ciclo de vida dos portadores de enerxía e o ciclo de vida do vehículo. A unidade funcional defínese claramente como o transporte dun pasaxeiro ao longo de 1 km en condicións específicas de condución dende un punto A ata un punto B, sen prexuízo do traxecto percorrido.

O impulso continuo para a redución do consumo de enerxía en toda a flota de vehículos de automoción levou á adopción xeneralizada de vehículos eléctricos híbridos e híbridos enchufables (PHEV) por parte dos fabricantes de sistemas de propulsión de automóbiles na India. Ademais, as tecnoloxías de vehículos conectados e automatizados (CAV) experimentaron un rápido desenvolvemento nos últimos anos e traen consigo o potencial de afectar significativamente o consumo de enerxía dos vehículos. Esta disertación estuda os métodos de control preditivo para trens propulsores PHEV que son habilitados polas tecnoloxías CAV co obxectivo de reducir o consumo de enerxía dos vehículos. En primeiro lugar, desenvólvese un controlador de tren motriz preditivo en tempo real para a xestión da enerxía PHEV. Este controlador utiliza predicións da velocidade futura do vehículo e da demanda de potencia para optimizar as decisións de división de potencia do vehículo. Este controlador preditivo do tren motriz utiliza o control preditivo do modelo non lineal (NMPC) para realizar esta optimización ao tempo que coñece o comportamento futuro do vehículo.

A xeración actual de vehículos eléctricos caracterízase por un crecemento crecente do mercado. Factores como o comportamento do cliente, a infraestrutura, os novos competidores e as melloras tecnolóxicas levan a incertezas de demanda elevadas e previsións de volume volátiles. En consonancia co entorno cambiante do mercado, hai un cambio na cadea de subministración en canto aos compoñentes comprados, aos provedores e ao poder de mercado. A modificación da estrutura da cadea de subministración e as incertezas do mercado provocan importantes retos para os fabricantes de automóbiles na planificación da capacidade e flexibilidade dos seus sistemas de produción e cadeas de subministración cambiantes. Este documento presenta un novo proceso de planificación da capacidade para sistemas de produción e cadeas de subministración cambiables. O enfoque de planificación da capacidade que se presenta neste traballo aborda a aplicación dunha simulación como base dun sistema de apoio á decisión para mellorar a planificación da capacidade nun entorno de mercado incerto.

 Fabricante de Motorreductores e Motores Eléctricos

O mellor servizo desde o noso experto en transmisión de datos ata a túa caixa de entrada directamente.

Póñase en contacto

Fabricante Yantai Bonway Co.ltd

ANo.160 Changjiang Road, Yantai, Shandong, China(264006)

T + 86 535 6330966

W + 86 185 63806647

© 2024 Sogears. Todos os dereitos reservados.