O motivo de reacción requiriuse entre engrenaxes

Por que se require un contrapeso entre engrenaxes?

O retroceso do dente de engrenaxe refírese ao balance circunferencial da outra engrenaxe cando a parella de engrenaxes está fixada e calcúlase pola lonxitude de arco do círculo de índice.

Criterios de deseño de 1 para un retroceso de marcha mínimo
Para asegurar a formación dun filme de aceite lubricante normal entre as superficies dos dentes e evitar que a deformación de expansión térmica dos engrenaxes provoque que os dentes de engrenaxe se peguen, os dentes deben ter un paso libre adecuado cando están enganchados.

2 Cálculo da eliminación lateral mínima para os dentes
O espazo de flanco necesario para garantir a película de lubricante normal está determinado polo método de lubricación e a velocidade lineal do círculo de índice

3 receso do desnivel necesario para a deformación térmica jnmin2
Calcúlase coa seguinte fórmula:

Por que se require un contrapeso entre engrenaxes?

Jnmin2=2α(α1△t1-α2△t2)sinαn(1)

Onde: jnmin2 - retroceso de compensación de temperatura, mm;

A —— a distancia central do par de engrenaxes, mm;

11, α2: coeficiente de expansión lineal de engrenaxe e material de caixa, 1 / ° C;

Δt1, Δt2 —— a diferenza de temperatura entre a engrenaxe e a caixa cando se traballa coa temperatura estándar, ° C

Nn - ángulo de presión normal. Por que se require un contrapeso entre engrenaxes?

Redución de XL de 4 debido a un erro de instalación e mecanizado de engrenaxes
K=[f2pb1+f2pb2+(Fβcosαn)2+(fxsinαn)2+

(fycosαn) 2] 1 / 2 (2)

Onde: K - retroceso de compensación de erro, mm;

Fpb1, fpb2: a desviación límite da articulación de base do par de engrenaxes, mm;

Fβ: tolerancia aos dentes, mm;

Fx, fy: a tolerancia do paralelismo das direccións sub eixe x e y, mm.

1.2.3 A desviación da distancia central é negativa, facendo que o atraso diminúa en G.

Por que se require un contrapeso entre engrenaxes?

Cando a desviación centro-par do par de engrenaxes é negativa, a distancia central é relativamente reducida, polo que o valor de redución do oco do dente da engrenaxe calcúlase coa seguinte fórmula:

G = 2fαsinαn (3)

Onde: G —— retroceso de compensación da distancia central, mm;

Fa - desviación da distancia do centro, mm.

Desviación do grosor dos dentes de 1.2.4 para formar cálculo do diente de engrenaxe

Calcúlase coa seguinte fórmula:

Jnmin = jnmin1 + jnmin2 + K + G (4)

Na fórmula: jnmin: o espazo mínimo de flanco necesario para o funcionamento real do par de engrenaxes, mm.

5 método de axuste do lateral do engranaje XNUMX
Hai dous xeitos de obter o contrasenso: un é o sistema de espesor de dentes de base, é dicir, a desviación límite do grosor fixado do dente, e o diferente retroceso límite mínimo obtense cambiando a desviación básica da distancia central; o outro método é o sistema central de base, é dicir, a desviación límite da distancia central fixada obtense cambiando a desviación superior do grosor do dente para obter un contraste mínimo diferente.Por que se require un contrapeso entre engrenaxes?

Na transmisión do mecanismo de tracción, o piñón e o rodamento son montados xuntos como pezas estándar e non se pode cambiar o grosor do dente. Para satisfacer as necesidades da engrenaxe para soportar grandes cargas, non se pode reducir o grosor do piñón.

Por que se require un contrapeso entre engrenaxes? Tamén é necesario empregar un desprazamento positivo para aumentar o grosor da engrenaxe. Polo tanto, este método é ineficaz obter o axuste de contrarrelo no mecanismo de rotura mediante este método. É necesario empregar un sistema de espesor de dentes de base, é dicir, para obter diferentes brechas laterais de límite mínimo cambiando a desviación básica da distancia central.

Hai moitas semellanzas entre a unidade de malla interna e a malla externa. Por que se require un contrapeso entre engrenaxes? A unidade de malla interna ten moitas regras similares á malla externa, pero as súas diferentes características son dignas de atención. Por exemplo, hai catro tipos de fenómenos de "interferencia" na transmisión de malla interna, especialmente no tren de engrenaxes de transmisión de mallas con menos diferenza de dentes. Polo tanto, en case todos os casos, o tren de engrenaxes internos está deseñado como unha engrenaxe de desprazamento para evitar "interferencias" indesexables.
(1) Implicar interferencias
Na transmisión de malla interna, cando a punta dente da engrenaxe interna supera o punto límite teórico de engranaxe n1, prodúcese interferencia involutaria, que é esencialmente a mesma que a interferencia involutaria da malla externa.
(2) Inclúe interferencias de solapado no perfil de dentes
Nun par de transmisións de engrenaxes internos, se a diferenza no número de dentes ((z2 - z1) é pequena, pode haber un fenómeno de que os perfís do dente que non se atopan na área de malla se solapen entre si, é dicir, cando rematou a malla O piñón sae do engranaje interno da engrenaxe. A punta de dentes da engrenaxe ocorre na punta do dente da engrenaxe; o par de engrenaxes que xera tal interferencia do perfil dente non pode ser conducido (ver figura 2-7).Por que se require un contrapeso entre engrenaxes? Se a engrenaxe interna está mecanizada cun cortador de piñóns cunha pequena diferenza no número de dentes, pode producirse o corte. O fenómeno de interferencia da punta do dente da engrenaxe interna.
(tres) interferencias radiais
Por que se require un contrapeso entre engrenaxes? Ao montar o par de engrenaxes internos, ás veces a engrenaxe externa só se pode inserir na engrenaxe interna na dirección axial, e a engrenaxe externa non se pode montar radialmente na posición de malla coa engrenaxe interna. A engrenaxe externa montada axialmente á posición acoplada tampouco pode saír do anel de engrenaxe interior no sentido radial. Este fenómeno chámase interferencia radial. Cando a engrenaxe interna está mecanizada cun cortador de piñóns, a interferencia radial fará que o cortador de pata produza un corte superior cando se alimente radialmente.

Por que se require un contrapeso entre engrenaxes? Para que o engranaje bisel funcione correctamente, ademais de ter unha boa área de contacto nos flancos do dente, é necesario ter un oco de malla adecuado entre os dentes. Isto é debido a que a lubricación dos dentes de engrenaxe e a operación de malla flexible, sen impacto, sen ruído dos dentes de engrenaxe están garantidos por un desaloxo adecuado. Se o espazo é demasiado pequeno, non se pode formar unha película de aceite de certo grosor entre as superficies dos dentes, de xeito que a lubricación e o arrefriamento da superficie de traballo do dente están deterioradas, xérase ruído e calor durante o traballo e o desgaste e a abrasión. da superficie do dente intensifícanse, e incluso fará que os dentes se peguen e rompen; cando o despexe é demasiado grande, a superficie dentaria da engrenaxe xerará unha carga de impacto, destruirá a película de aceite e cando a velocidade ou carga do vehículo cambie drásticamente, xerarase o son de impacto, o que tamén agravará o desgaste do dente. superficie. Pode romper os dentes.Por que se require un contrapeso entre engrenaxes?

O espazo libre dos dentes das engrenaxes depende do módulo da cara e das condicións de traballo. Canto maior sexa o módulo da cara final, peores son as condicións de traballo e maior será o espazo de dentado.