English English
Motor de alta tensión

Motor de alta tensión

Un motor de alta tensión refírese a un motor cunha tensión nominal superior a 1000V. A miúdo úsanse as tensións de 6000V e 10000V. Debido ás diferentes redes eléctricas en países estranxeiros, tamén hai niveis de tensión de 3300V e 6600V. Os motores de alta tensión prodúcense porque a potencia do motor é proporcional ao produto de tensión e corrente. Polo tanto, a potencia dos motores de baixa tensión aumenta ata certo punto (como 300KW / 380V). A corrente está limitada pola capacidade permitida do fío. É difícil aumentar ou o custo é demasiado alto. Necesidade de aumentar a tensión para acadar unha potencia elevada. As vantaxes dos motores de alta tensión son a gran potencia e a forte resistencia ao impacto; as desvantaxes son unha gran inercia, difíciles de arrancar e frear.

motor de alta tensión
aplicación:
Os motores máis usados ​​son os motores asíncronos de CA (tamén coñecidos como motores de indución). É doado de usar, fiable no funcionamento, baixo prezo e firme na estrutura, pero ten un factor de potencia baixo e unha regulación da velocidade difícil. Os motores síncronos úsanse normalmente en máquinas de gran capacidade e baixa velocidade (ver motores síncronos). O motor síncrono non só ten un factor de potencia elevado, senón que a súa velocidade non ten nada que ver co tamaño da carga e só depende da frecuencia da rede. O traballo é máis estable. Os motores de corrente continua úsanse a miúdo en ocasións que requiren regulación de velocidade de amplo rango. Pero ten un estruturador conmutador, complexo, caro, difícil de manter e non apto para ambientes difíciles. Despois da década de 1970, co desenvolvemento da tecnoloxía electrónica de potencia, a tecnoloxía de regulación de velocidade dos motores de CA madurou gradualmente e o prezo dos equipos foi diminuíndo e comezou a aplicarse. A potencia mecánica de saída máxima que pode soportar o motor baixo o modo de traballo especificado (sistema de funcionamento continuo e de curta duración, sistema de funcionamento de ciclo intermitente) sen que o motor se sobrecaliente denomínase potencia nominal e preste atención ás normativas da placa de características. ao usalo. . Cando o motor estea en marcha, débese prestar atención para que coincida coas características da carga coas características do motor para evitar que se marche ou se paralice. Os motores eléctricos poden proporcionar unha ampla gama de potencia, desde milivatios ata 10,000 quilovatios. O motor é moi cómodo de usar e controlar. Ten as capacidades de arranque automático, aceleración, freada, rotación inversa e suxeición, que poden cumprir varios requisitos operativos; o motor ten unha alta eficiencia de traballo sen fume, cheiro, contaminación ambiental e ruído. Tamén máis pequeno. Pola súa serie de vantaxes, úsase amplamente na produción industrial e agrícola, no transporte, na defensa nacional, no comercio, nos electrodomésticos e nos equipos médicos eléctricos. En xeral, a potencia de saída do motor variará coa velocidade cando se axuste.

Os motores de alta tensión da serie YRKK pódense empregar para conducir varias máquinas. Como ventiladores, compresores, bombas de auga, trituradoras, máquinas-ferramentas de corte e outros equipos, pódense empregar como motores principais en minas de carbón, industria de maquinaria, centrais eléctricas e varias empresas industriais e mineiras.
Ademais, temos outros produtos serios. Como motores de indución de anel deslizante, motores de indución de rotor ferido, motor de anel deslizante, motor de anel deslizante de ca. Se desexa outros modelos de produtos, pode poñerse en contacto co noso servizo de atención ao cliente.

Clasificación de uso de cada serie de motores:
Ademais, se desexa outros modelos de produtos, pode poñerse en contacto co noso servizo de atención ao cliente.
Os motores asíncronos trifásicos de alta tensión da serie 6.6kV (710-800) de YRKK pódense empregar para dirixir varias máquinas. Como ventiladores, compresores, bombas de auga, trituradoras, máquinas-ferramentas de corte e outros equipos, pódense empregar como motores principais en minas de carbón, industria de maquinaria, centrais eléctricas e varias empresas industriais e mineiras.
Os motores de alta tensión da serie YRKK de 11kV poden proporcionar un par de arranque maior baixo unha pequena corrente de arranque; a capacidade do alimentador non é suficiente para arrancar o motor do rotor da gaiola de esquilo; a hora de comezo é máis longa e a saída é máis frecuente; é necesario un pequeno rango de alta velocidade. Como arrastrar cabrestantes, laminadores, máquinas para debuxar fíos, etc.

Motores de alta tensión de 6.6 KV:
Os motores asíncronos trifásicos de alta tensión da serie 6.6kV (710-800) de YRKK son motores asíncronos de rotor lineal. A clase de protección do motor é IP44 / IP54 e o método de refrixeración é IC611. Esta serie de motores ten as vantaxes de alta eficiencia, aforro de enerxía, baixo ruído, baixa vibración, lixeiro, rendemento fiable e instalación e mantemento convenientes. A estrutura e o tipo de instalación desta serie de motores é IMB3. A cualificación é unha cualificación continua baseada no sistema de servizo continuo (S1). A frecuencia nominal do motor é de 50Hz e a tensión nominal de 6kV. Pódese contactar co usuario con outros niveis de tensión ou requirimentos especiais cando solicite negociar xuntos.

Motores de alta tensión de 11 KV:
Os motores asíncronos trifásicos de rotor de bobina de 11KV da serie YRKK son produtos do meu país na década de 1980, e os seus niveis de potencia e dimensións de instalación cumpren as normas da Comisión Electrotécnica Internacional (IEC). Esta serie de motores ten as vantaxes de alta eficiencia, aforro de enerxía, baixo ruído, baixa vibración, lixeiro, rendemento fiable e instalación e mantemento convenientes. Esta serie de motores adopta unha estrutura de illamento de clase F e a estrutura de rodamentos está deseñada segundo IP54. Está lubricado por graxa e pode engadir e escorrer aceite sen parar a máquina.

motor de alta tensión

Regulación da velocidade:
Desde a perspectiva das condicións do mercado, as tecnoloxías de regulación da velocidade do motor de alta tensión pódense dividir nos seguintes tipos:
1. Acoplamento de fluídos
Engádese un impulsor entre o eixe do motor e o eixe de carga para axustar a presión do líquido (normalmente aceite) entre os impulsores para conseguir o propósito de axustar a velocidade de carga. Este método de regulación de velocidade é esencialmente un método de consumo de enerxía. A súa principal desvantaxe é que, a medida que baixa a velocidade, a eficiencia é cada vez menor, hai que desconectar o motor da carga para a instalación e a carga de traballo de mantemento é grande. Substitúense as xuntas de eixo, os rodamentos e outras pezas e o sitio está xeralmente sucio, o que significa que o equipo é de baixa calidade e é unha tecnoloxía obsoleta.
Os fabricantes que estaban máis interesados ​​na tecnoloxía de control de velocidade nos primeiros días, ben porque non había ningunha tecnoloxía de control de velocidade de alta tensión para escoller, ou tendo en conta o factor de custo, hai algunhas aplicacións para os acoplamientos de fluídos. Como bombas de auga de compañías de auga, bombas de alimentación de caldeiras e ventiladores de tiro inducidos nas centrais eléctricas e ventiladores de eliminación de po nas fábricas de aceiro. Hoxe en día, algúns equipos antigos foron substituídos gradualmente pola conversión de frecuencia de alta tensión na transformación.


2. Inverter alto-baixo-alto
O conversor de frecuencia é un convertedor de frecuencia de baixa tensión, que usa un transformador de entrada descendente e un transformador de saída para realizar a interface coa rede eléctrica de alta tensión e o motor. Esta era unha tecnoloxía de transición cando a tecnoloxía de conversión de frecuencia de alta tensión era inmatura.
Debido á baixa tensión do inversor de baixa tensión, a corrente non pode subir sen límite, o que limita a capacidade deste inversor. Debido á existencia do transformador de saída, a eficiencia do sistema redúcese e aumenta a superficie ocupada; ademais, a capacidade de acoplamento magnético do transformador de saída debilita a baixa frecuencia, o que debilita a capacidade de carga do inversor cando se inicia. Os harmónicos da rede eléctrica son grandes. Se se usa a rectificación de 12 pulsos, os harmónicos poden reducirse, pero non poden cumprir os estritos requisitos para os harmónicos; mentres o transformador de saída aumenta, o dv / dt xerado polo inversor tamén se amplifica e hai que instalar o filtrado Pode ser adecuado para motores comúns, se non, causará descargas de coroa e danos no illamento. Esta situación pódese evitar se se utiliza un motor especial de frecuencia variable, pero é mellor usar un inversor de tipo alta-baixa.
3. Inverter alto e baixo
O convertedor de frecuencia é un convertedor de frecuencia de baixa tensión. Utilízase un transformador no lado de entrada para cambiar a alta tensión a baixa tensión e substitúese o motor de alta tensión. Utilízase un motor especial de baixa tensión. O nivel de tensión do motor é variado e non hai un estándar unificado.
Este enfoque emprega convertidores de frecuencia de baixa tensión con capacidade relativamente pequena e grandes harmónicos no lado da rede. A rectificación de 12 pulsos pódese usar para reducir os harmónicos, pero non pode cumprir os estritos requisitos para os harmónicos. Cando o inversor falla, o motor non se pode colocar na rede de frecuencia de enerxía para funcionar e haberá problemas na aplicación nalgunhas ocasións que non se poden parar. Ademais, hai que substituír o motor e o cable, o que require unha cantidade de traballo relativamente grande.
4. Inverter de control de velocidade en cascada
Parte da enerxía do rotor do motor asíncrono devólvese á rede eléctrica, cambiando así o deslizamento do rotor para lograr a regulación da velocidade. Este método de regulación de velocidade utiliza tecnoloxía de tiristor e require o uso de motores asíncronos de bobina. Hoxe en día, case todos os sitios industriais usan motores asíncronos con gaiola de esquilo. , É moi problemático substituír o motor. O rango de control de velocidade deste modo de control de velocidade é xeralmente do 70% -95%, e o rango de control de velocidade é reducido. É probable que a tecnoloxía do tiristor provoque contaminación harmónica na rede; a medida que a velocidade diminúe, o factor de potencia no lado da rede tamén se fai máis baixo e cómpre tomar medidas para compensar. A súa vantaxe é que a capacidade da parte de conversión de frecuencia é pequena e o custo é lixeiramente inferior ao doutras tecnoloxías de regulación da velocidade de conversión de frecuencia CA de alta tensión.
Hai unha variación deste método de regulación de velocidade, é dicir, o sistema de regulación de velocidade de retroalimentación interno, que elimina a necesidade da parte do inversor do transformador e utiliza o devanado de retroalimentación directamente no devanado do estator. Este enfoque require a substitución do motor. Outros aspectos do rendemento están relacionados coa regulación en cascada. Aproximación rápida.

motor de alta tensión

Dispositivo de protección:
Os dispositivos de protección diferencial do motor úsanse principalmente en centrais eléctricas de motores de alta tensión, plantas químicas e outros lugares. Se un fallo grave fai que o motor se queime, afectará gravemente á produción normal e causará enormes perdas económicas. Polo tanto, debe estar totalmente protexido. O dispositivo de protección do motor integrado existente é principalmente para motores pequenos e medianos, que ofrecen funcións de protección como rotura rápida de corrente, sobrecorriente de tempo inverso de sobrecarga térmica, secuencia negativa definida en dúas etapas, corrente de secuencia cero, estancamento do rotor, tempo de arranque excesivo, e saída frecuente. . En canto aos motores de gran capacidade por riba dos 2000KW, non poden cumprir os requisitos de sensibilidade de protección e rendemento de acción rápida en caso de fallos internos. Polo tanto, este dispositivo está desenvolvido e combinado cun dispositivo de protección integral para proporcionar medidas de protección máis fiables e sensibles para motores de alta tensión. Este dispositivo está deseñado como unha diferenza lonxitudinal trifásica, porque as redes eléctricas de 3KV, 6KV e 10KV onde se atopan os motores de gran capacidade superior a 2000KW poden ser redes nas que o punto neutro do transformador está conectado a terra por alta resistencia. A protección diferencial lonxitudinal trifásica non só se pode empregar como bobinado por estator do motor. A protección principal para o curtocircuíto entre as fases e os cables, e pode usarse como protección principal para fallos de terra monofásicos, que actúan sobre disparos instantáneos.

Materiais nano illantes:
Dende os anos 1980 e 1990, a investigación sobre nano-dieléctricos no campo da fabricación e aplicación de material illante foi moi activa. Algúns nanocompostos cun excelente rendemento introducíronse nos países europeos e americanos a principios dos anos noventa, como a poliamida resistente á coroa. Película imínica, arame esmaltado resistente á coroa, cable de alta tensión de polietileno reticulado nano composto, etc. Estes materiais nanocompostos teñen un rendemento excepcional en termos de resistencia á coroa e resistencia de descarga parcial, que son decenas ou incluso centos de veces superiores aos materiais tradicionais. Despois de saír, aplicáronse rapidamente nos campos de motores de frecuencia variable e cables de alta tensión.
O uso de nanopartículas para mellorar a modificación dos principais materiais illantes é unha das tendencias de desenvolvemento importantes para o illamento principal dos motores de alta tensión. Algunhas empresas estranxeiras completaron as probas de varas de arame no illamento principal de nanocompositos e entraron na fase de produción de probas de prototipos, mentres que a investigación relacionada no meu país Acaba de comezar e aínda falta a man de obra e os recursos materiais investidos. Non debemos estar afeitos a imitar ou introducir novos produtos estranxeiros despois de que saian. Isto non poderá alcanzar o nivel avanzado de países estranxeiros, como a película de poliimida resistente á coroa, a pintura de arame esmaltado resistente á coroa e outros produtos. Imitamos hai máis de dez anos. É un exemplo típico de que ten non alcanzou o nivel de produtos da empresa avanzada estranxeira. Ademais de factores como a falta de ferramentas e equipos, algunhas tecnoloxías clave son difíciles de imitar, como a tecnoloxía de nano-dispersión e a tecnoloxía de modificación da superficie do po. Debido a barreiras comerciais e técnicas e outras razóns, espérase que estas tecnoloxías clave non sexan divulgadas ou transferidas ao estranxeiro a curto prazo. Só a través da investigación independente podemos dominar as tecnoloxías básicas relevantes e reducir a brecha coas tecnoloxías estranxeiras.

A diferenza entre o motor de alta tensión e o motor de baixa tensión
1. Os materiais illantes das bobinas son diferentes. Para motores de baixa tensión, as bobinas utilizan principalmente fíos esmaltados ou outro illamento simple, como o papel composto. O illamento dos motores de alta tensión adoita adoptar unha estrutura multicapa, como a cinta de mica en po, que ten unha estrutura máis complexa e unha maior resistencia á tensión. alto.
2. A diferenza na estrutura de disipación de calor. Os motores de baixa tensión utilizan principalmente ventiladores coaxiais para arrefriamento directo. A maioría dos motores de alta tensión teñen radiadores independentes. Normalmente hai dous tipos de ventiladores, un conxunto de ventiladores de circulación interna, un conxunto de ventiladores de circulación externa e dous conxuntos. Os ventiladores funcionan ao mesmo tempo e o intercambio de calor realízase no radiador para descargar a calor fóra do motor.
3. A estrutura portante é diferente. Os motores de baixa tensión normalmente teñen un conxunto de rodamentos na parte dianteira e traseira. Para motores de alta tensión, debido á forte carga, normalmente hai dous conxuntos de rodamentos no extremo de extensión do eixe. O número de rodamentos no extremo de extensión sen eixo depende da carga. O motor empregará rodamentos deslizantes.
Motor de alta tensión e motor de baixa tensión
   O motor de baixa tensión refírese a un motor cunha tensión nominal inferior a 1000V e a un motor de alta tensión cunha tensión superior ou igual a 1000V.
A tensión nominal é diferente, a corrente de arranque e de traballo son diferentes, canto maior é a tensión, menor é a corrente; o illamento e a tensión de resistencia do motor tamén son diferentes, os fíos dos devanados do motor tamén son os mesmos, o mesmo motor de potencia, o fío do motor de alta tensión é inferior á baixa tensión Hai menos cables e os cables empregados son diferentes .

Análise do fallo do rodamento do motor de alta tensión
A maioría dos rodamentos están rotos por moitas razóns, máis alá da carga estimada orixinalmente, un selado ineficaz, un espazo de rodamento demasiado pequeno causado por un axuste axustado, etc.
Inspeccione os rodamentos danados, na maioría dos casos, pódense atopar as posibles causas. En xeral, un terzo dos danos dos rodamentos son causados ​​por fatiga, o outro terzo é debido a unha mala lubricación e os outros tres puntos. Un deles débese á contaminación que entra no rodamento ou á instalación e tratamento inadecuados.
Segundo a análise, a maioría dos motores de alta tensión son estrutura de rodamentos deslizantes de cuberta final e estrutura de rodamentos de cuberta final. Despois de resumir e analizar a experiencia de mantemento de varios motores de alta tensión, cremos que hai os seguintes problemas: Tipo de rodamento deslizante da tapa final: a maioría destes motores teñen un gran movemento axial do rotor en serie, quecemento do casquillo do rodamento e fuga de aceite . Provoca corrosión na bobina do estator do motor e provoca exceso de aceite e po no interior do motor, o que resulta nunha mala ventilación e danos no motor debido a unha temperatura excesiva. Os rodamentos deslizantes tamén son moito máis complicados que os rodamentos rodantes.

motor de alta tensión
Motor de alta tensión tipo caixa: este motor é un novo tipo de motor producido no meu país nos últimos anos, e o seu rendemento e aspecto son superiores aos motores da serie JS. Non obstante, os motores producidos por algúns fabricantes presentan algunhas deficiencias no deseño dos rodamentos, o que resulta en máis fallos nos rodamentos durante o funcionamento dos motores. A estrutura destes motores está equipada cun deflector de aceite cunha pequena distancia do rodamento no exterior do rodamento, de xeito que a graxa dentro do rodamento pode manterse suficiente, pero esta estrutura ten os seguintes inconvenientes:
Debido á existencia da placa deflectora de aceite do rodamento, o motor non se pode inspeccionar aínda que a tapa do rodamento estea aberta durante pequenas reparacións. Non obstante, durante a revisión do motor, o rodamento non se pode limpar e inspeccionar sen retirar a placa do deflector de aceite. Só é necesaria a substitución, o que provoca desperdicios innecesarios. Non é propicio para a disipación de calor do rodamento e a circulación de graxa lubricante, de xeito que a temperatura do rodamento aumenta durante o funcionamento e o rendemento da graxa lubricante diminúe, o que á súa vez provoca un ciclo vicioso de temperatura. o que dana o rodamento. Debido á necesidade de desmontar o deflector de aceite e substituír o cojinete durante o mantemento múltiple, o burato interno do deflector de aceite e o eixe están afrouxados e o deflector de aceite despréndese do eixe durante o funcionamento, provocando un fallo.
Tipo de rodamento: os rodamentos do lado negativo da maioría dos motores do meu país son rodamentos de rolos cilíndricos e o lado do aire é un rodamento de bolas de empuxe centrípeto. Durante o funcionamento do motor, a lonxitude do rotor axústase polo lado negativo. Se o acoplamento do motor e da máquina é un acoplamiento elástico, non terá un gran impacto sobre o motor e a máquina. Se se trata dun acoplamento ríxido, o motor ou a máquina vibrarán e incluso causarán danos no rodamento.
Motores de dobre rodamento: algúns motores de alta tensión producidos actualmente no noso país adoptan unha estrutura de dobre rodamento no lado da carga. Aínda que isto aumenta a capacidade de carga radial do lado de carga, tamén supón dificultades para o mantemento. Cando se revisa o motor, o rodamento non se pode limpar e inspeccionar e debe substituírse, se non, non se pode garantir a calidade da reparación, o que provoca un aumento no custo da reparación. Nos motores con esta estrutura, a maioría dos rodamentos teñen unha temperatura relativamente alta durante o funcionamento, o que reduce a vida útil dos rodamentos e danalos.

motor de alta tensión
Problema de selección de rodamentos: segundo a nosa análise e cálculo de rodamentos de motor, a falla do rodamento ten unha gran relación coa selección do rodamento. A partir da comparación dos motores do meu país cos motores importados, os rodamentos laterais de carga dos motores domésticos de alta tensión normalmente utilizan rodamentos de rolos de tamaño medio. A capacidade de carga radial do rodamento supera moito o valor calculado, pero a velocidade permitida difire moi pouco da velocidade real do motor, facendo que o rodamento non alcance a vida útil nominal. O rodamento do lado de carga do motor de tamaño medio importado adoita empregar un rodamento de bolas lixeiro máis grande, mentres que o de sen carga utiliza un rodamento de rolos lixeiro máis pequeno que o do lado de carga. Isto non só garante a capacidade de rodamento, senón que a velocidade permitida do rodamento supera moito a velocidade real do motor ou pode superar a vida útil do rodamento.

 Fabricante de Motorreductores e Motores Eléctricos

O mellor servizo desde o noso experto en transmisión de datos ata a túa caixa de entrada directamente.

Póñase en contacto

Fabricante Yantai Bonway Co.ltd

ANo.160 Changjiang Road, Yantai, Shandong, China(264006)

T + 86 535 6330966

W + 86 185 63806647

© 2024 Sogears. Todos os dereitos reservados.