Yantai Bonway Manufacturer

China motocicleta eléctrica con xerador de enerxía eléctrica de gasolina.

Realízase unha investigación sobre o rendemento e o acoplamento de todas as partes da motocicleta que deseñamos. Aínda que hai unha gran brecha entre o deseño e a aplicación da motocicleta experimental, a teoría e o experimento mostran que baixo o estándar da batería hoxe en día, o obxectivo de rendemento da motocicleta pode desenvolverse moito mediante un bo acoplamento de todas as partes.

Análise de produtos no mercado obxectivo. Potencial da motocicleta eléctrica chinesa no sur de Finlandia. Tese de Licenciatura. Universidade de Ciencias Aplicadas Kemi-Tornio. Empresa e Cultura. Páxinas 61. A tese investiga o potencial das motocicletas eléctricas chinesas no mercado do sur de Finlandia mediante unha análise do produto. O obxectivo da tese é comprender a situación do mercado e buscar o potencial de mercado das motocicletas eléctricas chinesas a través dunha análise do produto. O mercado obxectivo da análise do produto é o sur de Finlandia. A análise do produto é unha análise relacionada coas necesidades dos clientes. As literaturas relacionadas co desenvolvemento de produtos e xestión de mercadotecnia utilízanse principalmente na parte filosófica da tese, como Xestión da Innovación e Desenvolvemento de Novos Produtos, Xestión de Marketing. Os métodos de investigación inclúen dous métodos cualitativos e un método cuantitativo: entrevista, observación e análise de documentos. Como investigación empírica, a entrevista, a observación e a análise de documentos úsanse para recoller datos prácticos e estatísticas xerais para a motocicleta eléctrica de China.

Proponse unha nova motocicleta eléctrica (EM) con sistema de propulsión con motor de reluctancia conmutada (SRM). As principais características de rendemento do EM son unha velocidade máxima de 35 km/h, unha autonomía de 32 km por carga a unha velocidade constante de 20 km/h. Na aplicación de vehículos eléctricos, o motor de reluctancia conmutada é unha boa opción co seu método de control flexible, compacidade, robustez, alta eficiencia e alto par de arranque. Neste artigo, preséntase a estratexia de control do motor e a freada rexenerativa para a aplicación de motocicletas eléctricas de China. Empréganse simulacións por ordenador para analizar o comportamento en estado estacionario deste sistema de propulsión SRM. Ofrécense resultados experimentais en motocicletas eléctricas para demostrar a validez deste sistema de propulsión SRM.

En primeiro lugar, preséntase brevemente o rendemento de freada do freo de tambor e do freo de disco, e despois clasifícanse os freos. Este documento deduce principalmente a forza de freada necesaria polos parámetros da motocicleta eléctrica de China, despois deseña e calcula os parámetros fundamentais do freo de disco, como o diámetro do cilindro da bomba de freo principal e o diámetro do cilindro da subbomba, segundo a forza de freado. . Finalmente, o método de cálculo demóstrase mediante un exemplo de produto maduro e selecciónanse os parámetros clave. Isto demostra que o método de cálculo do freo da motocicleta eléctrica é viable e garante que o freo deseñado cumpra os requisitos do momento de freada do vehículo. Garantir un rendemento de condución seguro.

O obxectivo deste traballo é deseñar un esquema de control de motor de modo dual para motocicletas eléctricas que poida cambiar automaticamente o esquema de control do motor a un control orientado ao campo sen sensor cando o elemento Hall é detectado un fallo mediante un programa de autoproba en tempo real. Ademais, o contido principal deste ensaio descríbese como usar o observador de estado de modo deslizante para estimar a posición do rotor da motocicleta eléctrica de China, como iniciar o modo de control sen sensor a velocidade do motor cero e como cambiar o modo de control. unha condición razoable mediante a autocomprobación do elemento Hall. Ao mesmo tempo, deséñanse o esquema de hardware e o algoritmo de software. Os resultados experimentais mostran que o sistema de control de motor de motocicleta eléctrica deseñado é razoable e viable, e ten unha gran practicidade.

Para proporcionar unha motocicleta eléctrica que refrixera unha unidade de accionamento de potencia sen proporcionar unha pluralidade de ventiladores de refrixeración. SOLUCIÓN: Na motocicleta eléctrica na que unha caixa de batería 19 que almacena unha batería 9 está disposta debaixo dun espazo de repousa pés S e unha fonte eléctrica subministrada desde a batería 9 é subministrada a un motor xerador de enerxía 16 para viaxar a través da unidade de accionamento de enerxía 18, o a unidade motriz 18 está unida a un brazo basculante 13 que xira ao redor dun eixe pivotante 12, na caixa da batería 20 están formados un orificio de introdución de aire 20a e un orificio de descarga de aire 9b para arrefriar a batería 19, un ventilador de refrixeración 22 que aspira o aire no Disponse a caixa de batería 19 desde o orificio de descarga de aire 20b e que envía o aire cara ao lado da unidade de accionamento de enerxía 18, e o ventilador de refrixeración 22 está disposto detrás do orificio de descarga de aire 20b da caixa de batería 19 e nas proximidades do eixe de pivote.

Ofrécese unha motocicleta eléctrica de China de tal xeito que aínda que se monte unha unidade de accionamento de potencia no brazo basculante, é difícil que se aplique unha carga ao cableado conectado á unidade de accionamento de potencia. Nunha motocicleta eléctrica na que unha PDU e un motor xerador de enerxía en marcha están unidos a un brazo basculante que xira ao redor dun eixe de pivote, e a electricidade das baterías é subministrada a través dunha caixa de contactores á PDU, desde a cal se subministra a electricidade. un motor xerador de enerxía, as partes de torsión que se estenden xeralmente paralelas ao eixe pivote están previstas nunha parte das liñas de saída que conectan a caixa do contactor coa PDU para permitir que a torsión absorba o movemento de balanceo do brazo basculante.

O modelo de utilidade revela unha motocicleta eléctrica cun xerador de enerxía eléctrica de gasolina, que está composta por un cadro de motocicleta, rodas, un asa, un motor de corrente continua, etc., onde o rotor exterior do motor de corrente continua está disposto nunha roda. cubo, e un motor de gasolina úsase para conducir un xerador para subministrar electricidade ao motor a través dun rectificador, ou a electricidade pódese subministrar ao motor mediante un acumulador a través dun dispositivo de regulación (control) de presión e, polo tanto, accionan as rodas. correr. Cando se usa o motor de gasolina para xerar electricidade para a carreira, o modelo de utilidade pódese usar para unha carreira a alta velocidade a longa distancia, a capacidade de carga pode mellorarse e, mentres tanto, pódese cargar o acumulador; cando o acumulador se utiliza para subministrar electricidade para a carreira, pódese utilizar o modelo de utilidade para a carreira municipal a pouca distancia, e pódese evitar a contaminación acústica e con gases residuais.

A paisaxe das praderas tibetanas experimentou grandes cambios nos últimos anos. Algúns deles son visibles, por exemplo, pastos cercados, edificios de ladrillo, estradas pavimentadas, vías de vehículos, cables eléctricos, torres de teléfono, etc. Algúns deles son invisibles. por exemplo, a actitude dos nómades cara o pastoreo e a gandería no contexto da economía de mercado. O obxectivo deste traballo é analizar as influencias da tecnoloxía nos cambios socioculturais na zona nómade tibetana a través de dous casos individuais. Ademais, o escritor espera discutir algúns cuestións relacionadas cos estudos tecnolóxicos no ámbito antropolóxico.

As demandas dos motores de combustión interna por baixas emisións e consumo de combustible aumentan ano tras ano. Por outra banda, os motores para ser usados ​​en motocicletas deben proporcionar un alto rendemento e unha resposta rápida para satisfacer o desexo do usuario. Para conseguir un baixo consumo de combustible mantendo un alto rendemento, é necesario comprender adecuadamente as variacións cíclicas durante a combustión, así como a influencia do sistema de inxección no control do combustible durante períodos transitorios.

Co fin de suprimir a xeración de gases de efecto invernadoiro asociada ao uso de automóbiles, lanzáronse coches híbridos e vehículos eléctricos e estendéronse polo mundo. Sobre a motocicleta, vendéronse motocicletas eléctricas tipo scooter. Está especialmente estendido en China. Non obstante, nunha motocicleta o espazo de instalación da batería é pequeno, o alcance é curto en comparación cos vehículos eléctricos, é importante mellorar o aforro de enerxía e a batería. O requisito para a motocicleta eléctrica de China é o motor de alta eficiencia operado a velocidades variables. Un motor de imán permanente pode funcionar coa potencia nominal con alta eficiencia, pero a eficiencia é baixa a alta velocidade. Neste traballo, presentamos novas técnicas para mellorar a eficiencia e propoñemos a especificación do motor para motocicletas eléctricas.

A investigación sobre o comportamento de viaxe dos cidadáns urbanos de baixos ingresos en China é mínima. O obxectivo principal deste estudo é examinar as características das viaxes e as características da cadea de viaxes das zonas urbanas de baixos ingresos de China. Usando os datos de viaxes recollidos na cidade de (unha cidade a nivel de prefectura no leste de China), realízase unha análise de agrupación en dous pasos para identificar persoas de baixos ingresos a partir do conxunto de datos. Descúbrese que as persoas urbanas con renda baixa teñen menor mobilidade que as que non teñen renda baixa. China motocicleta eléctrica con xerador de enerxía eléctrica de gasolina.Adoitan facer menos viaxes e de menor distancia. Non obstante, a duración media das viaxes dos de baixos ingresos é máis longa que a dos non. Os resultados mostran que o individuo de baixos ingresos realiza a maior parte das súas viaxes para actividades de subsistencia, como ir ao traballo ou á escola. Ademais, grandes proporcións de todas as viaxes realizadas polos de baixos ingresos realízanse a pé, en motocicletas eléctricas de China e en bicicleta. O número de cadeas de viaxes de persoas con baixos ingresos é xeralmente pequeno e a lonxitude da devandita cadea de viaxes é curta. Finalmente, recoméndanse as implicacións políticas no contexto da prestación de servizos de equidade de transporte para mellorar.

Nos últimos anos, con moitas cidades que limitan as regulacións relacionadas coas motocicletas en China, as bicicletas eléctricas debido ao seu prezo económico, fácil de manexar, aforro de enerxía e protección ambiental, son usadas por persoas de todas as idades. Agora, as bicicletas eléctricas convertéronse nun dos principais medios de transporte, a parte traseira das bicicletas eléctricas como "asento para nenos" para levar un lugar común de viaxes infantiles, tamén son frecuentes os accidentes de tráfico. A través do uso xeneralizado de asentos para nenos de bicicletas eléctricas da seguridade e confort de ambas as análises concluíron: estas estruturas, unha variedade de asentos proporciona seguridade e seguridade para os seus fillos é moi limitada. A seguinte estrutura de asento de seguridade infantil, forza e facer unha investigación en profundidade, estándares de calidade e métodos de control de calidade.

Vivir na lei, e a lei ten unha vida. Vivir con "ollo da lei" é a forma profesional de conseguir harmonía coa vida e a lei. Non hai motocicletas e vehículos eléctricos (NMEV) é unha medida temporal que se basea na utilidade administrativa para obter efectos instantáneos. Tampouco pode axustarse á especificación do estado de dereito administrativo e satisfacer a administración xurídica moderna. non pode concordar coa idea do estado de dereito administrativo moderno e non ten nada en común coa orientación do desenvolvemento xurídico moderno. É difícil ver as cousas como un dereito administrativo pouco científico e razoable, e é diferente do modelo de pensamento da administración de servizos moderna. Ademais, non pode acadar avances teóricos na base tradicional. Só pode satisfacer o modelo de pensamento tradicional sen innovación teórica e desenvolvemento do estado de dereito moderno e do estado de dereito administrativo.

A compatibilidade electromagnética é un importante índice ambiental e índice de seguridade. As autoridades relacionadas están estudando e establecendo o estándar para o rendemento antiinterferencia dos vehículos a motor. Segundo os resultados das probas, o rendemento antiinterferencia das motocicletas chinesas é moi pobre. A industria da motocicleta debe prestar atención á compatibilidade electromagnética, co obxectivo de mellorar o rendemento ambiental e de seguridade das motocicletas fabricadas en China.

Durante un período importante de defensa mundial da protección do medio ambiente e do aforro enerxético de baixas emisións de carbono, as bicicletas ou as motocicletas eléctricas foron cada vez máis utilizadas. Cos paneis solares como enerxía, un cargador de teléfono móbil montado nunha motocicleta eléctrica está deseñado baseado nun microcontrolador. O cargador que usa un control de bucle pechado caracterízase pola alta precisión de control e a capacidade de autorregulación, e ten certas posibilidades de práctica e de mercado.

Coa promulgación de requisitos técnicos para motocicletas eléctricas e ciclomotores. Moitos fabricantes de motocicletas tradicionais comezan a realizar o RD de motocicletas eléctricas de China. Non obstante, moitos problemas dos fabricantes tamén están expostos durante os seus procesos RD. Algúns fabricantes montan directamente as motocicletas eléctricas co pezas compoñentes de motocicletas comúns.E algúns outros fabricantes entenden mal o novo estándar.Estes dous dan lugar á produción de produtos non cualificados.

A través da investigación do cadro de mandos das motocicletas eléctricas existentes, analizáronse e resumíronse os principais problemas existentes nos produtos actuais. Combinado coa teoría relacionada da enxeñaría humana, este artigo expón a importancia do deseño da interface home-máquina. Os parámetros relacionados e os estándares de deseño de electricidade. O taboleiro de motocicleta para o deseño humanizado obtéñense con dúas quendas de mulleres que usan motocicletas eléctricas como exemplo para analizar o taboleiro de motocicletas eléctricas para a interface home-máquina. Por último, en base a isto, deseñase unha interface de taboleiro de motocicletas eléctricas.

Problema a resolver: mellorar a capacidade de montaxe de cada compoñente e a estabilidade da dirección do vehículo nunha motocicleta eléctrica. Vehículo eléctricoCadros principais esquerdo e dereito e bastidores pivote esquerdo e dereito que se estenden cara abaixo desde o extremo traseiro de cada bastidor principal. Cadro superior que ten.Cadro inferior que se estende verticalmente debaixo de cada bastidor principal.Un bastidor que se estende cara atrás dende o extremo inferior do bastidor.Un bastidor inferior que ten. Unha batería para subministrar enerxía eléctrica a un motor eléctrico. Carcasa de batería para batería. Equipado conCadro inferior. O marco superior está acoplado de forma desmontable ao marco superior Caixa da batería. Acoplado ao bastidor superior para que a parte lateral quede cuberta con cada bastidor principal.Motor eléctrico Disposto detrás do bastidor inferior.Montado no bastidor inferior.

O aviso que advirte sobre unha diminución da presión hidráulica nun paso de aceite inhibe a saída cando a presión hidráulica diminúe nun estado no que unha bomba hidráulica está desactivada nun estado normal. Unha motocicleta eléctrica comprende unha bomba hidráulica, un paso de aceite, unha primeira sección de detección de presión hidráulica para detectar unha presión hidráulica no paso de aceite, unha sección de determinación de presión hidráulica (paso S102) para determinar se é ou non un valor da presión hidráulica detectada por a primeira sección de detección de presión hidráulica é inferior ao primeiro valor permitido, unha sección de determinación do estado da bomba para determinar se se envía ou non un comando de activación á bomba hidráulica e unha sección de saída de aviso para emitir un sinal de aviso segundo o resultado do determinación realizada pola sección do determinador de presión hidráulica e un resultado da determinación realizada pola sección do determinador do estado da bomba.