English English
Intencións públicas de mercar coche eléctrico en Paquistán

Intencións públicas de mercar coche eléctrico en Paquistán

Intencións públicas de mercar coche eléctrico en Paquistán.

Os vehículos eléctricos (EV) teñen o potencial de liderar a transición no transporte por estrada da mobilidade tradicional do petróleo á mobilidade eléctrica. A pesar dos moitos beneficios ambientais, a taxa de penetración no mercado dos vehículos eléctricos aínda é baixa na maioría dos países en desenvolvemento. Recentemente, Paquistán formulou a súa primeira política de vehículos eléctricos para 2020-2025 para acelerar a adopción de vehículos eléctricos. Este estudo ten como obxectivo explorar os factores, incluíndo as preocupacións ambientais, a facilidade de uso percibida, a expectativa de esforzo, a influencia social e as condicións facilitadoras percibidas, que afectan as intencións de comportamento dos individuos para comprar vehículos eléctricos en Paquistán. As hipóteses foron desenvolvidas a partir da literatura e realizouse unha enquisa en liña en Lahore, Paquistán, para recoller os datos relevantes. Para probar a hipótese utilizouse o enfoque de modelado de camiños mínimos cadrados parcial do modelado de ecuacións estruturais. Os resultados confirmaron que as preocupacións ambientais, a facilidade de uso percibida e a expectativa de esforzo afectan positivamente as intencións do público de usar vehículos eléctricos no futuro. Non obstante, a influencia social e as condicións facilitadoras non foron significativas.

O alto uso de vehículos a gasolina e diésel produce contaminación ambiental e perda de recursos naturais. O uso de vehículos eléctricos pode ser socialmente beneficioso e reducir a contaminación atmosférica. Neste estudo de investigación, os obxectivos principais son identificar o potencial dos vehículos eléctricos (EV) en Paquistán mediante unha enquisa de Preferencias Declaradas (SP). Deseñouse un cuestionario SP utilizando o marco teórico da Teoría do Comportamento Planificado (TPB). Este cuestionario constaba das características persoais e de viaxe dos viaxeiros e de varias declaracións deseñadas para abordar as variables do TPB como Actitudes cara aos vehículos eléctricos, Normas subxectivas (SN), Control de comportamento percibido (PBC) e Intencións de comportamento (BI). Os elementos de comportamento foron deseñados no contexto da vontade dos viaxeiros de comprar e usar vehículos eléctricos. Realizáronse análises de factores confirmatorios (AFC) para validar as hipóteses deseñadas relacionadas coas variables de TPB. A análise cruzada revelou que hai variacións nas respostas entre diferentes ocupacións, distancias de viaxe, modos de viaxe e propiedade do vehículo.

O aumento da contaminación ambiental é un problema crítico ao que se enfronta a humanidade na actualidade. Realizáronse moitas intervencións para reducir as emisións de carbono e outros gases de efecto invernadoiro. Implementáronse intervencións, como a introdución de coches eléctricos e técnicas innovadoras para aproveitar a enerxía de fontes renovables. .Paquistán tamén está moi centrado na explotación das súas fontes de enerxía renovables e identificáronse moitas fontes. Considérase que a enerxía eólica ten un potencial prometedor e identificáronse numerosos sitios para a instalación de parques eólicos. Neste traballo recompilamos datos para o sitios cun factor de capacidade (determinante clave do valor da central eléctrica) do 25% ou superior para un aeroxerador de 600 kW e un método de decisión multicriterio aplicado para atopar o lugar máis axeitado ao menos adecuado para a instalación do parque eólico con respecto a diferentes .

Preséntanse varios gráficos que proporcionan datos sobre o mercado de exportación e importación de pneumáticos de caucho para coches, camionetas e coches de carreiras en Paquistán en 2009, que inclúen un sobre as estimacións do nivel total de exportacións e importacións a nivel mundial, outro que ofrece detalles. sobre as importacións de varios países que serven a Paquistán, e unha que resume o nivel de exportacións de pneumáticos de caucho orixinarios da rexión.
Nos últimos anos, debido ao aumento da concienciación sobre o valor alimentario das verduras, o seu consumo está aumentando gradualmente. Non obstante, os vexetais conteñen elementos tóxicos e esenciais. Os metais traza son contaminantes importantes que se atopan no tecido e na superficie dos vexetais. A deposición de metais traza nos vexetais está relacionada con moitas fontes como o aire contaminado, a emisión de vehículos, o po de estradas re-suspendido, as industrias a pequena escala, os fornos de ladrillos e os xeradores diésel. Outras fontes de metais traza nas áreas urbanas e rurais inclúen efluentes industriais, sumidoiros e residuos agrícolas que provocan solos e vexetais contaminados. Os metais pesados, como o chumbo (Pb), o níquel (Ni), o cadmio (Cd), o cobre (Cu), o cromo (Cr) e o mercurio (Hg) son contaminantes ambientais, especialmente nas zonas sometidas ao rego de augas residuais. A acumulación de trazas de metais nos vexetais causa unha ameaza directa para a saúde humana.

Preséntanse varios gráficos que proporcionan datos sobre o mercado de exportación e importación de maquinillas de afeitar non eléctricas en Paquistán en 2009, que inclúen un sobre as estimacións do nivel total de exportacións e importacións a nivel mundial, outro que ofrece detalles sobre as importacións de varios países que serven. Paquistán, e unha que resume o nivel de exportacións de navallas non eléctricas orixinarias de Paquistán.

A adopción xeneralizada das lámpadas fluorescentes compactas (CFL) defendeuse baixo a premisa de que suporá un importante aforro en electricidade e unha redución de emisións de carbono. Usando unha enquisa a nivel doméstico sobre a iluminación e o uso eléctricos en Paquistán, examinamos a decisión de adoptar CFL e o impacto posterior da adopción de CFL no uso da electricidade. A adopción de CFL está influenciada significativamente por variables que indican os ingresos e as expectativas percibidas sobre a vida útil dos CFL. Estes resultados indican que as políticas que educan aos fogares sobre a vida útil dos CFL poden resultar eficaces para aumentar a adopción de CFL. Non obstante, o aforro no uso de electricidade coa adopción de CFL é menor do esperado. Descubrimos que entre o 27% e o 41% do aforro de enerxía potencial compénsase tanto coa capacidade de lámpada aumentada como o tempo de iluminación prolongado. Esta resposta comportamental á mellora da eficiencia enerxética diminúe, polo tanto, algúns dos beneficios de promover os CFL como medio para reducir o consumo de enerxía e conservar o medio ambiente.

Intencións públicas de mercar coche eléctrico en Paquistán

O choque de China (aumentos masivos, a miúdo repentinos e acentuados das importacións de produtos chineses baratos) afectou a moitas industrias que producen produtos comerciables nun gran número de países de baixos ingresos, incluídos os de ASS. A parte III deste libro (capítulos 6 e 7) explora a cuestión de como tales industrias dos condados de baixos ingresos fan fronte ao choque de China, baseándose nos estudos de caso dun grupo de accesorios eléctricos en Paquistán e un grupo de zapatos de coiro en Etiopía. Estes dous casos son exemplos interesantes de que o choque de China foi superado con éxito mediante innovacións multifacéticas.

O sector eléctrico de Paquistán está en crise: prolongados períodos de apagóns continuaron en 2010 e a débeda circular aumenta. A pesar dos investimentos en capacidade de xeración, a demanda de electricidade segue superando a oferta, con cortes de luz de 8 a 10 horas diarias nas cidades e ás veces o dobre que nas zonas rurais, e é amplamente recoñecido como un grave obstáculo para o crecemento e a redución da pobreza. viuse obrigado a alugar o buque de enerxía máis grande do mundo para aumentar a capacidade de xeración. Mentres tanto, a incapacidade do goberno de Paquistán (GOP) para financiar o seu compromiso de financiar subvencións, as ineficiencias das entidades do sector, incluíndo a baixa recadación, os atrasos na determinación e notificacións e o aumento do custo das importacións de combustible, contribúen a un problema de débeda circular cada vez máis grave. A análise mostra que, dado o custo actual do subministro eléctrico, a estrutura tarifaria mellorará a incidencia do beneficio das subvencións eléctricas para os usuarios residenciais e reducirá significativamente a carga fiscal en comparación.

Suzuki gaña unha cota de mercado de preto do 56%, que é máis que a cota de mercado de Honda case cinco veces. Como Suzuki fai máis énfase na produción para satisfacer a demanda do mercado, producen pequenos coches de 800 cc e 100 cc que cumpren a falta de Honda en gañar esta cota de mercado polo que están atrasados ​​na produción nun 500%. Suzuki falta detrás de Honda en coches de 1300cc ou máis. Pero a diferenza non é demasiada. Suzuki únese a Honda por Baleno e despois liana. Pero estes modelos non compiten cos últimos modelos de cívico e de cidade.

Public Private Infrastructure Advisory Facility (PPIAF) proporcionou financiamento para 11 actividades en Paquistán por valor de máis de 3 millóns de dólares, unha das cales está en curso. Estas actividades axudaron a sensibilizar ás partes interesadas sobre as principais limitacións e oportunidades para a participación do sector privado nos servizos de infraestruturas, a creación de consensos sobre reformas políticas, a identificación de oportunidades para incorporar as mellores prácticas internacionais e a mellora da capacidade técnica das autoridades reguladoras da enerxía eléctrica e do petróleo e do gas. autoridade, a empresa de fondos de servizo universal e a unidade urbana de Punjab para implementar reformas. PPIAF prestou apoio ao goberno patrocinando un seminario para crear consenso sobre unha política e un programa coherentes para a asociación público-privada (PPP) na prestación de servizos de infraestrutura. O obxectivo do seminario era facilitar a discusión entre os principais responsables políticos do goberno da comisión de planificación, o ministerio de privatización, o ministerio de finanzas, o ministerio dos gobernos locais e provinciais e a oficina nacional de reconstrución.

A sustentabilidade ambiental, a contaminación do aire e o aforro de recursos naturais convertéronse na prioridade non só do goberno, senón tamén dos investigadores, dos profesionais e dos consumidores. O crecemento do sector do transporte eleva o nivel de vida dos consumidores pero, ao mesmo tempo, deteriorou o medio ambiente e contaminou o aire, especialmente en países en desenvolvemento como Paquistán. Neste sentido, o desenvolvemento de vehículos eléctricos híbridos permite aos consumidores resolver os seus problemas de viaxe cun mínimo efecto sobre o medio ambiente. Para este fin, faise esencial comprender as intencións dos consumidores respecto da adopción de vehículos híbridos en Paquistán. Tendo isto presente, desenvolveuse un modelo estendido baseado no valor cultural de Hofstede e na teoría do comportamento planificado. Utilizáronse un total de 558 respostas para a análise de datos mediante PLS-SEM. Os resultados suxiren que sete de cada oito hipóteses son aceptadas, e unha é rexeitada. Discútanse as posibles razóns e implicacións prácticas dos resultados. Ao final, exponse as limitacións e as direccións futuras da investigación.

A aceptación de vehículos eléctricos a gran escala levaría sen dúbida a aliviar problemas importantes, como a contaminación por carbono, a dependencia do petróleo e a prosperidade económica. Non obstante, Paquistán, que se enfronta a unha serie de impedimentos intersectoriales e múltiples, decidiu recentemente cambiar de ICE a vehículos eléctricos cunha variedade de opcións políticas para fabricantes de automóbiles, clientes e partes interesadas en todo o mundo. Este documento ofrece unha visión detallada da maduración en curso dos vehículos eléctricos e aborda algúns dos principais desafíos e oportunidades de adaptación en Paquistán. A revisión mostra que as subvencións financeiras estatais, os prezos do mercado, a malignidade técnica e os inconvenientes sociais son algúns dos obstáculos máis importantes para que os vehículos eléctricos se unan ao mercado actual. De aí que se estipulen recomendacións cumprindo os obstáculos correspondentes para fomentar a competencia e expansión da industria dos vehículos eléctricos que contribuirán a un futuro máis seguro. Por outra banda, a transición de Paquistán aos vehículos eléctricos ofrece algúns fitos interesantes, é necesario adoptar unha estratexia proactiva e eficaz para rastrexar os aspectos positivos.

Intencións públicas de mercar coche eléctrico en Paquistán

Os coches convencionais conteñen un ICE (motor de combustión interna) e o motor funciona exclusivamente con combustible ou gasolina. O aumento do número de coches diarios e o aumento do consumo de combustible ou gasolina nos últimos anos obríganos a buscar alternativas que permitan utilizar eficientemente o combustible ou a gasolina. As estatísticas mostran que o aumento dos prezos do combustible ou da gasolina en países en vías de desenvolvemento como Paquistán está aumentando día a día. Por exemplo, o prezo medio da gasolina no ano 2008 foi duns 60 rupias, mentres que o prezo medio da gasolina no ano 2012 é de 100 rupias. Este inmenso aumento dos prezos dos combustibles, en concreto da gasolina, fai pensar en aumentar a eficiencia dos ICE convencionais integrando nel un motor eléctrico. Segundo os datos facilitados, hai un aumento de case un 80% no prezo da gasolina tendo en conta os últimos 5 anos en Paquistán. .

O obxectivo principal deste estudo é inspeccionar os factores que afectan a intención de compra do consumidor cara aos coches xaponeses importados e analizar a percepción xeralmente predominante sobre a vantaxe relativa dos coches xaponeses importados sobre os coches ensamblados localmente. A fiabilidade utilízase nun sentido de fiabilidade xa que é a calidade de ser fiable ou de ter un bo desempeño consistente. Esta investigación fai fincapé no impacto de catro variables independentes derivadas principalmente da literatura, incluíndo o coñecemento da marca, a asociación de marca, a calidade percibida e a lealdade de marca. A intención de compra do consumidor para o coche xaponés en Paquistán é a variable dependente. Este estudo utilizou unha enquisa baseada en cuestionarios e os entrevistados foron avaliados na escala Likert de 5 puntos que van desde 1-moi en desacordo ata 5-moi de acordo. Repartíronse un total de 165 cuestionarios dos cales utilizáronse 150 cuestionarios. Ademais nesta investigación utilizouse a técnica de mostraxe baseada na conveniencia (non probabilística).

O estudo de enfermidades estimou que os accidentes de tráfico (IRT) converteranse na terceira causa principal de anos de vida perdidos axustados por discapacidade, con dous terzos das mortes ocorrendo nos países menos desenvolvidos. Ademais, os sistemas de transporte baseados en automóbiles están asociados á contaminación do aire (toxicidade do chumbo, asma e acumulación de gases de efecto invernadoiro), as perturbacións do ruído, a inactividade física e a obesidade. Este estudo revisou a literatura sobre transporte por estrada en Paquistán e os impactos nos resultados de saúde; examinou as políticas sanitarias para avaliar o seu foco nos problemas de saúde relacionados co transporte; e identificou lagoas políticas para futuras investigacións. Unha revisión metodolóxica da literatura sobre os efectos directos e indirectos do transporte por estrada en Paquistán. Esta revisión inclúe documentos gobernamentais, notas, declaracións e borradores de políticas, así como artigos relevantes indexados en MEDLINE. Unha revisión sistemática revelou ningunha política de transporte aprobada en Paquistán, a pesar de tres documentos de política sanitaria nacional.

Este traballo analiza varios atributos de goberno con referencia á NEPRA (Autoridade Nacional de Regulación da Enerxía Eléctrica), unha autoridade reguladora formada en 1997 para protexer os intereses dos consumidores na subministración de electricidade e garantir un ambiente eficiente e competitivo para os xeradores e distribuidores de electricidade. O obxectivo é coñecer as razóns do mal desempeño do sector eléctrico en Paquistán. A débil gobernanza administrativa en NEPRA prevalece en forma de falta de autonomía, o que resulta na incapacidade institucional xeral para levar a cabo as funcións desexadas con eficacia. Ademais, NEPRA carece de coñecementos profesionais para supervisar e controlar o sector eléctrico e establecer un réxime de prezos racional e equitativo.

Intencións públicas de mercar coche eléctrico en Paquistán

Desde a última década, Paquistán afronta graves problemas de deficiencia enerxética. Cada ano o goberno de Paquistán gasta máis de 14.5 millóns de dólares estadounidenses para importar petróleo cru para cubrir a brecha enerxética. A demanda de enerxía está aumentando rapidamente, pero a exploración e o uso de enerxías renovables non satisface as necesidades dos requisitos. A falta de enerxía en Paquistán dura entre 14 e 20 h por día. Neste artigo, revísase o potencial do biogás para satisfacer as necesidades enerxéticas de Paquistán. Un metro cúbico de biogás pode xerar unha enerxía eléctrica de 2.5 KWh. A taxa de crecemento anual do sector gandeiro é do 4% en Paquistán e o seu esterco pode producir 35.625 millóns de kWh de enerxía eléctrica ao día. Podemos superar a crise enerxética mediante o uso eficiente do biogás como fonte de enerxía alternativa. O custo de instalación da planta de biogás non só é económico senón que tamén é beneficioso para reducir as infeccións respiratorias e oculares. PCRET instalou 4109 plantas de biogás en todo o país, o que aforra unha media de Rs. 37.925 millóns mensuais en termos de aceite de queroseno, madeira, gas licuado de petróleo e fertilizantes biológicos.

Paquistán tendo en conta a complexidade da xeración de enerxía eléctrica, o crecemento e o cumprimento dos acordos multilaterais. O pensamento sistémico aplicouse para comprender a complexidade do escenario enerxético de Paquistán representándoo cun diagrama de bucle causal (CLD) que mostra a interconexión e as retroalimentación do sistema. A análise baséase en arquetipos de sistemas para diagnosticar o comportamento do sistema, é dicir, caer no círculo vicioso do carbón. Empregouse un modelo de stock e fluxo para capturar cuantitativamente a dinámica da xeración de enerxía, o que indica que se podería manter unha taxa de crecemento do 5% do PIB en función da planificación actual para aumentar a xeración de enerxía eléctrica en Paquistán. Así, para acadar unha taxa de crecemento do PIB do 7 %, tal e como se pretende na Visión 2025 de Paquistán, os obxectivos de xeración de enerxía deberían ser revisados ​​tendo en conta a sensibilidade do aumento da demanda de enerxía asociada á taxa de crecemento do PIB, ao tempo que se garante o cumprimento do acordos multilaterais.

Este traballo presenta o dilema de déficit na subministración de enerxía eléctrica ao que se enfronta actualmente Paquistán. Neste traballo menciónase a causa raíz desta escaseza no abastecemento de enerxía. Trátase dunha breve historia así como da situación actual da produción eléctrica e do seu consumo no país. Obsérvase o potencial de xeración de electricidade de Paquistán en diferentes sectores para producir enerxía. Discútese a importancia da utilización dos recursos de carbón e auga para a produción de enerxía eléctrica. Paquistán foi bendicido con ricos e vastos recursos de enerxía renovable (RE). Estes recursos de enerxía renovable poden desempeñar un papel eficaz e considerable na contribución á seguridade enerxética e á independencia enerxética do país. Algunhas predicións fanse en base a datos empíricos e observacións preliminares. Neste artigo tamén se proxecta unha previsión estimada de demanda e oferta de enerxía eléctrica para os próximos vinte anos.

Esta investigación ten como obxectivo comprender e analizar mellor a oferta e a demanda na industria automotriz de Paquistán. O obxectivo principal deste estudo é afondar nos traballos de carcasa que nos permiten comprender mellor a peza máis importante da industria do automóbil (automóbil) en Paquistán mediante o uso dos parámetros de intereses e gastos dos artigos de automoción no sector empresarial. A investigación ten como obxectivo determinar as cotas de mercado das marcas de automóbiles (automóbiles) na industria automotriz paquistaní. O descubrimento confirma que en Paquistán na industria do automóbil ou do automóbil (coches), a marca Suzuki goza da maior cota de mercado entre as marcas seleccionadas/deseñadas e lidera o sector cun 29 % das cotas de mercado. Toyota está a gozar dunha cota de mercado do 26%, mentres que a marca Honda é a terceira marca máis gañadora da industria do automóbil en Paquistán cunha cota de mercado do 25%. Ademais, Nissan, Kia e Daihatsu teñen cotas de mercado do 10%, 6% e 4% respectivamente para os anos 2000 a 2019. En países en desenvolvemento como Paquistán, os individuos teñen salarios relativamente máis baixos, polo que unha decisión de compra de vehículos require máis dilixencia.

A nivel teórico, revisase a literatura existente sobre a aplicación de prezos de custo marxinal. Dado que non sempre é posible implementar un prezo de custo marxinal estrito, explóranse as implicacións para o benestar do segundo mellor prezo dado polo modelo de prezos de Ramsey. O modelo de prezos de Ramsey esténdese para incorporar as taxas de salvamento e os cadros de cortes de enerxía. Compáranse os efectos no benestar do racionamento de prezos fronte ao non prezo. No lado empírico, estímanse funcións de demanda de electricidade sectoriais para os consumidores residenciais, industriais, comerciais e agrícolas en Paquistán. Os números de Ramsey derívanse para cada sector utilizando as estimacións de elasticidade destas funcións de demanda combinadas coas estimacións de prezos e custos marxinais de cada sector. Determínase que a política de prezos actual non segue os principios de prezos de Ramsey. Estímase as perdas de benestar derivadas da diverxencia dos prezos dos custos marxinais. Analízase o problema dos cortes de luz en Paquistán e determínanse os seus custos de benestar.

En todo o mundo, o mercado eléctrico está experimentando unha reestruturación e adoptando unha estrutura industrial desregulada para un mercado eficiente e competitivo. En Paquistán, a reestruturación do sector eléctrico comezou en 1998 coa formación da Pakistan Electric Power Company (PEPCO). O mesmo ano creouse unha autoridade reguladora, a Autoridade Nacional de Regulación da Enerxía Eléctrica (NEPRA). En 2002 produciuse a separación do sector eléctrico e NEPRA concedeu licenzas a 9 empresas de distribución (DISCOS) e unha á National Transmission and Dispatch Company (NTDC) para a transmisión. Non obstante, ata agora non existe ningunha relación contractual formal entre DISCO e NTDC. Este artigo céntrase no desenvolvemento dun modelo de comercio de electricidade nun modelo de mercado competitivo considerando todos os problemas aos que se enfrontan os comerciantes de enerxía actuais en Paquistán. Suxeríronse algunhas ideas, como a creación dunha bolsa de enerxía e un operador de sistema independente (ISO) no mercado de electricidade de Paquistán para desregular por completo o mercado de enerxía existente en Paquistán.

A dispoñibilidade de enerxía eléctrica foi a fonte máis poderosa para axudar ao desenvolvemento económico, industrial e social de calquera estado. A enerxía eléctrica transfírese por medio de liñas de transmisión que entregan a maior parte da enerxía desde as estacións xeradoras ata os centros de carga e os consumidores. Estudo dos distintos tipos de perdas sen contar durante a transmisión eléctrica. As perdas son perdas técnicas ou non técnicas. As perdas técnicas consisten na perda Corona, o efecto Joule, as perdas magnéticas e o efecto pel. Mentres que as perdas non técnicas (comerciais) inclúen, roubo de electricidade, vandalismo ás subestacións eléctricas, mala lectura de contadores, contabilidade e rexistro deficientes, etc. Para que a enerxía eléctrica chegue aos consumidores finais en forma e calidade adecuadas, transmisión e distribución. as perdas ao longo das liñas deben reducirse ao mínimo.

O sector industrial é de gran importancia para o crecemento económico de todos os países. A crise enerxética en Paquistán converteuse no principal escollo no desenvolvemento económico do país. Son moitos os procesos industriais que precisan de subministración ininterrompida; ata unha interrupción trivial pode custar millóns de dólares. A principal causa do "desprendemento de carga" en Paquistán é que produce unha gran parte da súa enerxía a partir de combustibles fósiles, cuxo prezo e demanda está en constante aumento. A maioría dos clientes a nivel industrial e comercial usan o xerador diésel (DiG) como fonte alternativa fiable de enerxía eléctrica cando a subministración da rede non está dispoñible. O uso de DiG durante as horas de descarga de carga aumentaría o custo da enerxía (COE) por kWh e tamén aumentaría as emisións ambientais. Paquistán ten unha ampla gama de fontes de enerxía renovables como a bioenerxía, eólica, solar, hidráulica, xeotérmica, etc. Neste documento especificouse a clara énfase na implementación dunha microrede industrial en Faisalabad, Paquistán.

Intencións públicas de mercar coche eléctrico en Paquistán

As plantas de enerxía solar de concentración (CSP) producen enerxía eléctrica convertendo a enerxía térmica do sol en calor de alta temperatura usando varias configuracións de espellos que despois pasan a través dun xerador convencional. As plantas constan de dúas partes: unha que recolle a enerxía solar e a converte en calor, e outra que converte a enerxía calorífica en electricidade. Esta denomínase en conxunto central eléctrica solar térmica. É ben sabido que Paquistán afronta crises enerxéticas debido principalmente á falta de percepción e investimento en novas tecnoloxías emerxentes que están ben comprobadas. Paquistán ten unha fonte natural autóctona de enerxía térmica e esta pódese utilizar desenvolvendo plantas CSP como canales parabólicos, torres eléctricas e motores parabólicas. Estas tecnoloxías pódense usar para xerar electricidade para unha variedade de aplicacións, que van desde sistemas de enerxía remotos de tan só uns poucos quilovatios ata aplicacións conectadas á rede de 200-350 megavatios.

Paquistán está a sufrir unha grave crise enerxética da historia que resulta en longas horas de cortes de enerxía. A demanda de enerxía diaria é duns 20000 megavatios (MW), mentres que a Pakistan Electric Power Company (PEPCO) só é capaz de manter só 12000 MW, o que leva a un déficit de electricidade de 6000 MW. O PNUD informou de que case 1.3 millóns de persoas viven sen electricidade e dous terzos deles son de 10 países pobres e, desafortunadamente, Paquistán ocupa a cuarta posición. O corte de enerxía é o principal obstáculo para a mitigación da pobreza nos países en desenvolvemento. O obxectivo principal deste estudo é investigar as principais fontes de consumo de electricidade a nivel doméstico e avaliar as preferencias e disposición a pagar (DAP) para reducir os cortes de enerxía. Realizamos unha enquisa aos fogares na cidade de Faisalabad, que é a casa de Manchester de Paquistán, mediante a técnica de mostraxe aleatoria. Realizáronse entrevistas cara a cara a 4 fogares.

O TERMO telecomunicacións internacionais engloba unha complexa matriz de países e cuestións. É posible ver as telecomunicacións internacionais como unha mera mestura de sistemas nacionais, cada un reflicte a historia e a economía da súa sociedade, e cada un felizmente autónomo, agás as colaboracións en cuestións técnicas. Igualmente é posible ver os desenvolvementos nacionais como variacións sobre un único tema global, impulsados ​​inexorablemente por unha tecnoloxía subxacente que é o destino, como a converxencia das telecomunicacións e os ordenadores. Ou Pódese argumentar, como fai este artigo, que un desenvolvemento común está a cambiar hoxe todas as institucións das telecomunicacións internacionais: a coalición de busca de rendas que proporcionaba vínculos de intereses económicos compartidos a través das fronteiras está a romperse constantemente. A esta luz a turbulencia das telecomunicacións debe entenderse como nada máis que unha normalización -un dos sectores máis estreitamente controlados se asemella máis ao resto da economía, non necesariamente desregulada senón máis "normal".

Intencións públicas de mercar coche eléctrico en Paquistán

A preocupación máis crítica con respecto ao desenvolvemento da tecnoloxía de vehículos sen condutor é a súa seguridade e fiabilidade. Os avances tecnolóxicos inadecuados poden ter consecuencias graves, especialmente en termos de perda de vidas humanas. Ademais, os avances tecnolóxicos traen complexos socio-técnicos onde o papel do humano, sendo o elemento clave dun sistema, cobra gran importancia. Os beneficios das tecnoloxías avanzadas nos vehículos sen condutor non se poden aproveitar adecuadamente se os problemas relacionados coa seguridade non se abordaron adecuadamente no proceso de deseño. Unha posible forma de avanzar é obter comentarios dos usuarios da tecnoloxía e incorporar os requisitos de deseño en consecuencia. Para obter a información necesaria sobre varios problemas relacionados coa seguridade que poden enfrontarse os condutores, realizouse este estudo de enquisa baseado na opinión pública en China e Paquistán, que ten como obxectivo principal captar o nivel de confianza do público, as percepcións e as expectativas do sistema de vehículos sen condutor, máis concretamente en cuestións relacionadas coa seguridade.

A preocupación máis crítica con respecto ao desenvolvemento da tecnoloxía de vehículos sen condutor é a súa seguridade e fiabilidade. Os avances tecnolóxicos inadecuados poden ter consecuencias graves, especialmente en termos de perda de vidas humanas. Ademais, os avances tecnolóxicos traen complexos socio-técnicos onde o papel do humano, sendo o elemento clave dun sistema, cobra gran importancia. Os beneficios das tecnoloxías avanzadas nos vehículos sen condutor non se poden aproveitar adecuadamente se os problemas relacionados coa seguridade non se abordaron adecuadamente no proceso de deseño. Unha posible forma de avanzar é obter comentarios dos usuarios da tecnoloxía e incorporar os requisitos de deseño en consecuencia. Para obter a información necesaria sobre varios problemas relacionados coa seguridade que poden enfrontarse os condutores, realizouse este estudo de enquisa baseado na opinión pública en China e Paquistán, que ten como obxectivo principal captar o nivel de confianza do público, as percepcións e as expectativas do sistema de vehículos sen condutor, máis concretamente en cuestións relacionadas coa seguridade.

 Fabricante de Motorreductores e Motores Eléctricos

O mellor servizo desde o noso experto en transmisión de datos ata a túa caixa de entrada directamente.

Póñase en contacto

Fabricante Yantai Bonway Co.ltd

ANo.160 Changjiang Road, Yantai, Shandong, China(264006)

T + 86 535 6330966

W + 86 185 63806647

© 2024 Sogears. Todos os dereitos reservados.