O motor de indución monofásico refírese a un motor asíncrono monofásico de baixa potencia alimentado por unha fonte de alimentación monofásica de CA (AC220V). A súa potencia está deseñada para ser relativamente pequena, polo xeral non superior a 2kW. Os motores asíncronos monofásicos representan a maioría dos motores asíncronos de pequena potencia e modificáronse catro veces, é dicir, sufriron catro deseños unificados. Diferentes ocasións teñen requisitos moi diferentes para os motores, polo que é necesario adoptar varios tipos de produtos para motores para cumprir os requisitos de uso.
Xeralmente, os motores asíncronos monofásicos divídense nos seguintes cinco tipos segundo as características dos modos de arranque e funcionamento do motor.
1. A resistencia monofásica inicia o motor de indución. Nome do código JZ BO BO2
2. Motor de indución de arranque do condensador monofásico. Nome do código JY CO CO2 Nome do novo código: YC
3. Motor de indución de funcionamento do condensador monofásico. Código JX DO DO2 Novo código: AA
4. O condensador monofásico arranca e fai funcionar motores de indución. Código YL
5. Motor de indución de polo monofásico sombreado.
Debido a que a potencia de saída do motor non é grande, o rotor dun motor de indución monofásica adoita empregar un rotor de gaiola de esquilo e o seu estator ten un conxunto de devanados de traballo, chamados a etapa de bobina principal. Só pode producir positivo no espazo do motor. O campo magnético alternativo negativo alternativo non pode producir campo magnético rotatorio, polo tanto, non pode producir un par de arranque. Para xerar un campo magnético xiratorio no espazo de aire do motor, tamén é necesario un conxunto de devanados auxiliares, chamados devanados secundarios. Debido a que o campo magnético xerado polo devanado secundario e o campo magnético do devanado principal sintetizan e xeran un campo magnético rotatorio no espazo de aire do motor, o motor xera un campo magnético rotativo. O par de arranque, polo tanto, o rotor do motor pode xirar por si só.
Comezo da resistencia
O seu estator está incrustado cun devanado de fase principal e outro de fase secundaria, e os dous devanados forman un ángulo eléctrico de 90 graos co eixe no espazo. O devanado de fase secundaria xeralmente está conectado en serie cunha resistencia externa a través do arranque centrífugo, conectado en paralelo co devanado de fase principal e conectado á fonte de alimentación xuntos. Cando o motor arranca e a velocidade alcanza o 75% ao 80% da velocidade síncrona, ábrese a centrífuga e desactívase o contacto da peza do interruptor centrífugo.
Inicio do condensador
Basicamente é o mesmo que o motor de arranque de resistencia monofásico. Hai dous conxuntos de devanados coa fase principal e a fase auxiliar formando un ángulo eléctrico de 90 graos no estator. O devanado secundario e o condensador externo están conectados a un interruptor centrífugo, conectado en paralelo co devanado principal e conectados á fonte de alimentación xuntos. Do mesmo xeito, ao alcanzar o 75% ao 80% da velocidade síncrona, o devanado secundario córtase para converterse nun motor monofásico. A potencia deste motor é de 120W ～ 750W.
Funcionamento do condensador
Os devanados do estator deste motor tamén son dous conxuntos de devanados e a estrutura é basicamente a mesma. Os indicadores técnicos de funcionamento do motor operado por condensador son mellores que os doutros tipos de motores anteriores. Aínda que ten un bo rendemento de marcha, o rendemento de arranque é relativamente pobre, é dicir, o par de arranque é menor e canto maior é a capacidade do motor, menor será a relación entre o par de arranque e o par nominal. Polo tanto, a capacidade do motor en funcionamento do condensador non é grande, polo xeral inferior ao alcance de 180W.
Condensador monofásico de arranque e funcionamento do motor asíncrono
Este tipo de motor conecta dous condensadores no devanado secundario. Un dos condensadores pasa polo interruptor centrífugo e corta a enerxía despois de arrincar; o outro sempre participa no traballo do enrolamento secundario. Entre estes dous condensadores, o condensador inicial ten unha gran capacidade, mentres que o condensador en marcha ten unha capacidade pequena. Este motor de arranque e funcionamento do condensador monofásico combina as vantaxes do arranque do condensador monofásico e o funcionamento do condensador. Polo tanto, este motor ten un mellor rendemento de arranque e funcionamento. No mesmo tamaño de cadro, a potencia pódese aumentar de 1 a 2. A potencia pode chegar a 1.5 ± 2.2 kW.
Polo sombreado monofásico
É un motor de indución cunha estrutura sinxela, normalmente empregando un estator de polo saliente, o devanado principal é un devanado concentrado e o devanado de fase secundaria é un anel de curtocircuíto dunha soa volta, chamado bobina sombreada. O rendemento deste tipo de motor é pobre, pero debido á súa estrutura sólida e ao seu baixo prezo, o volume de produción deste tipo de motor segue sendo moi grande, pero a potencia de saída non supera os 20W.
O principio de funcionamento do motor asíncrono monofásico:
O condensador separa a corrente alterna monofásica noutra corrente alterna cunha diferenza de fase de 90 graos no motor a través do efecto de cambio de fase capacitivo. A corrente alterna de dúas fases aliméntase en dous ou catro conxuntos de bobinados de bobinas do motor e fórmase un campo magnético xiratorio no motor. O campo magnético xiratorio xera unha corrente inducida no rotor do motor. O campo magnético xerado pola corrente inducida é oposto ao campo magnético xiratorio e o campo magnético xiratorio Empuxe e tire ao estado xiratorio.
A electricidade monofásica non pode producir un campo magnético rotatorio. Para facer que un motor monofásico xire automaticamente, pódese engadir un bobinado inicial ao estator. A bobina inicial e a bobina principal están espaciadas en 90 graos. O devanado inicial debe conectarse en serie cun condensador adecuado. Fai que a corrente do devanado principal estea fóra de fase aproximadamente 90 graos, o chamado principio de separación de fases. Deste xeito, dúas correntes cunha diferenza de tempo de 90 graos pasan por dous devanados cunha diferenza de 90 graos no espazo e xerarase no espazo un campo magnético rotativo (bifásico). Baixo a acción deste campo magnético xiratorio, o rotor pode iniciarse automaticamente.
O motor asíncrono monofásico non ten un par de arranque e non pode arrancar por si só. É necesario intentar inicialo, é dicir, intentar que xere un campo magnético rotatorio. Segundo diferentes métodos de arranque, os motores monofásicos comúns divídense nas seguintes tres categorías.
1. Motor de arranque en fase dividida
Os motores de arranque en fase dividida divídense en motores de arranque en fase dividida en resistencia e motores de arranque en fase dividida en condensadores. No inicio. No devanado auxiliar do motor úsase unha resistencia (ou o propio devanado auxiliar é maior que a resistencia do devanado principal) ou un condensador. Cando a velocidade do motor alcanza aproximadamente o 80% da velocidade síncrona, o arrollador de arranque ou condensador desconéctase da fonte de alimentación polo arranque. O que fai que a resistencia despegue a enerxía chámase motor de arranque en fase dividida de resistencia e o que fai que o condensador apague a fonte de alimentación chámase motor de arranque en fase dividida do condensador.
2. Motor de funcionamento do condensador
O condensador fai funcionar o motor e o bobinado auxiliar e o condensador non se eliminan durante o funcionamento. Os devanados e condensadores auxiliares deben calcularse e seleccionarse segundo a conexión a longo prazo co motor.
3. Motor de polo sombreado
Un anel de cobre de curtocircuíto ou bobina de curtocircuíto úsase para cubrir 1/4 a 1/3 do polo magnético para xerar un campo magnético rotativo para iniciar un motor monofásico. Este tipo de motor chámase motor de sombra. Os motores de polos sombreados non requiren dispositivos de arranque e condensadores.
Sentido común de protección do motor
1. Os motores son máis fáciles de queimar que no pasado: debido ao desenvolvemento continuo da tecnoloxía de illamento, o deseño dos motores require un aumento da potencia e un tamaño reducido, de xeito que a capacidade térmica do novo motor é cada vez menor e a capacidade de sobrecarga. está quedando máis débil; Debido ao aumento do grao de automatización da produción, os motores deben funcionar con frecuencia de varias maneiras como o arranque frecuente, o freado, a rotación cara adiante e atrás e a carga variable, o que propón requisitos máis elevados para os dispositivos de protección do motor. Ademais, o motor ten unha gama máis ampla de aplicacións, moitas veces traballando en ambientes extremadamente duros, como humidade, alta temperatura, po e corrosión. Todo isto fai que o motor sexa máis propenso a sufrir danos, especialmente a maior frecuencia de fallos como sobrecarga, curtocircuíto, perda de fase e exploración do furado.
2. O efecto de protección do dispositivo de protección tradicional non é o ideal: o dispositivo de protección do motor tradicional é principalmente un relé térmico, pero o relé térmico ten pouca sensibilidade, gran erro, pouca estabilidade e protección pouco fiable. O feito tamén é certo. Aínda que moitos dispositivos están equipados con relés térmicos, o fenómeno do dano ao motor que afecta á produción normal aínda está xeneralizado.
3. Estado actual do desenvolvemento da protección do motor: os protectores do motor evolucionaron desde tipos mecánicos no pasado ata tipos electrónicos e intelixentes, que poden amosar directamente a corrente, a tensión, a temperatura e outros parámetros do motor, con alta sensibilidade e alta fiabilidade. , múltiples funcións e depuración conveniente. Despois da acción de protección, os tipos de avarías quedan claros dunha soa ollada, o que non só reduce os danos do motor, senón que tamén facilita moito o xuízo da avaría, o que é beneficioso para o tratamento da avaría no lugar de produción e acurta a tempo de recuperación. Ademais, o uso do campo magnético de fenda de aire do motor para a tecnoloxía de detección de excentricidade do motor permite controlar o estado do desgaste do motor en liña. A curva mostra a tendencia de cambio do grao de excentricidade motora, que pode detectar cedo o desgaste do rodamento, o círculo interno, o círculo externo e outras avarías. Detección precoz, tratamento precoz, para evitar accidentes radicais.
3. O principio da selección do protector: selección razoable de dispositivos de protección do motor para realizar o uso completo da capacidade de sobrecarga do motor e evitar danos, mellorando así a fiabilidade do sistema de accionamento eléctrico e a continuidade da produción. A selección de funcións específicas debe considerar de forma exhaustiva o valor do propio motor, o tipo de carga, o ambiente de uso, a importancia do equipo principal do motor, se o motor sae do funcionamento causará un grave impacto no sistema de produción e outros factores, e esforzarse por ser economicamente razoable.
4. O protector de motor ideal: o protector de motor ideal non é o máis funcional, nin o chamado máis avanzado, senón que debería satisfacer as necesidades reais do sitio, acadar a unidade de economía e fiabilidade e ter un rendemento de custos maior. Escolla o tipo e a función do protector razoablemente segundo a situación real do sitio e considere a instalación, axuste e uso sinxelos e convenientes do protector e, o que é máis importante, elixa o protector de alta calidade.
Selección do protector
Principios básicos de selección:
Non hai no mercado un estándar unificado para os produtos de protección do motor e hai varios modelos e especificacións. Para satisfacer as diferentes necesidades dos usuarios, os fabricantes derivan moitas series de produtos, que teñen unha gran variedade de produtos, o que trae moitos inconvenientes á selección de usuarios; os usuarios deben considerar plenamente as necesidades reais de protección do motor ao seleccionar modelos e escoller razoablemente funcións e métodos de protección. Para conseguir un bo efecto de protección, logre o propósito de mellorar a fiabilidade do funcionamento do equipo, reducir os paros non planificados e reducir as perdas por accidentes.
O método básico de selección:
1. Condicións relacionadas coa selección
1) Parámetros do motor: primeiro debes comprender as especificacións do motor, as características funcionais, o tipo de protección, a tensión nominal, a corrente nominal, a potencia nominal, a frecuencia de potencia, a clase de illamento, etc. Estes contidos poden proporcionar basicamente unha base de referencia para que o usuario escolla correctamente. o protector.
2) Condicións ambientais: refírense principalmente a temperatura ambiente, temperatura elevada, frío elevado, corrosión, vibracións, vento e area, altitude, contaminación electromagnética, etc.
3) Uso do motor: refírese principalmente ás características requiridas dos equipos mecánicos de condución, como ventiladores, bombas de auga, compresores de aire, tornos, unidades de bombeo de campos de petróleo e outras características mecánicas de diferentes cargas.
4) Modo de control: os modos de control inclúen control manual, automático e local, control remoto, operación independente e control centralizado das liñas de produción. Os métodos de arranque inclúen o ángulo estelar directo, reducido, o reóstato sensible á frecuencia, o conversor de frecuencia, o arranque suave, etc.
5) Outros aspectos: o seguimento e xestión por parte do usuario da produción in situ, a gravidade do impacto de paradas anormais na produción, etc.
Hai moitos factores relacionados coa selección do protector, como a situación da instalación, a situación da fonte de alimentación, a situación do sistema de distribución de enerxía, etc .; considere tamén se configura a protección para motores recentemente comprados, actualiza a protección do motor ou mellora a protección para motores accidentais, etc. Ten en conta tamén a dificultade de cambiar o modo de protección do motor e o grao de impacto na produción; é necesario considerar de xeito exhaustivo a selección e axuste do protector segundo as condicións reais de traballo no lugar.
NER GROUP CO., LIMITED é un fabricante e exportador profesional de reductores, motores de engrenaxes e motores eléctricos desde hai varios anos desde China.
Cremos que podemos cooperar con vostede neste negocio e póñase en contacto connosco se está interesado.
Benvido a visitar o noso sitio web do catálogo para máis información:
www.sogears.com
Móbil: + 86-18563806647
www.guomaodrive.com
https://twitter.com/gearboxmotor
Viber / Line / Whatsapp / Wechat: 008618563806647
E-mail:
No.5 Wanshoushan Road, Yantai, Shandong, China (264006)
Motor de redución de velocidades, fabricante de caixas de cambios, visite www.bonwaygroup.com Correo electrónico:
