English English
Fabricante de motores frigoríficos na India prezo do motor de 45 cc

Fabricante de motores frigoríficos na India prezo do motor de 45 cc

Fabricante de motores frigoríficos na India prezo do motor de 45 cc

Os motores son amplamente utilizados en moitos tipos. En xeral, distinguimos a aplicación dos motores nas transaccións segundo a clasificación dos motores. Os motores clasifícanse do seguinte xeito:

1. segundo o tipo de fonte de alimentación de traballo: pódese dividir en motor DC e motor AC.

O motor DC pódese dividir en motor DC sen escobillas e motor DC con escobillas segundo a súa estrutura e principio de funcionamento.

O motor DC de cepillo pódese dividir en motor DC de imán permanente e motor DC electromagnético.

O motor electromagnético DC divídese en motor DC excitado en serie, motor DC excitado paralelo, motor DC excitado por separado e motor DC excitado composto.

O motor DC de imán permanente divídese en motor DC de imán permanente de terras raras, motor DC de imán permanente de ferrita e motor DC de imán permanente de aluminio níquel cobalto.

O motor de CA tamén se pode dividir en motor monofásico e motor trifásico. O

2. segundo a estrutura e o principio de funcionamento, pódese dividir en motor DC, motor asíncrono e motor síncrono.

O motor síncrono pódese dividir en motor síncrono de imán permanente, motor síncrono de reluctancia e motor síncrono de histérese.

O motor asíncrono pódese dividir en motor de indución e motor conmutador de CA.

O motor de indución pódese dividir en motor asíncrono trifásico, motor asíncrono monofásico e motor asíncrono de polo sombreado.

O motor de conmutador de CA pódese dividir en motor de excitación en serie monofásico, motor de dobre propósito AC / DC e motor de repulsión.

3. segundo os modos de arranque e funcionamento: condensador de arranque do motor asíncrono monofásico, capacitor que funciona con motor asíncrono monofásico, condensador de arranque do motor asíncrono monofásico e motor asíncrono monofásico dividido.

 

Fabricante de motores frigoríficos na India prezo do motor de 45 cc

Segundo os diferentes modos de excitación, os motores de CC pódense dividir nos seguintes tipos:

1. motor de corrente continua excitado por separado

O enrolamento de excitación non está conectado co enrolamento da armadura, pero o motor de corrente continua subministrado por outras fontes de alimentación de CC ao devanado de excitación chámase motor de corrente continua excitado por separado, e o cableado móstrase na figura (a). Na figura, M representa o motor, e se é un xerador, G representa. O motor DC de imán permanente tamén se pode considerar como un motor DC excitado por separado.

2. Motor DC de derivación

O enrolamento de excitación e o enrolamento da armadura do motor Shunt DC están conectados en paralelo e o cableado móstrase na figura (b). Como xerador de excitación en derivación, a tensión terminal do propio motor proporciona enerxía ao devanado de excitación; Como motor de derivación, o devanado de excitación e a armadura comparten a mesma fonte de alimentación, que é a mesma que a do motor de CC excitado por separado en termos de rendemento.

3. Motor DC excitado en serie

O enrolamento de excitación do motor de CC excitado en serie está conectado en serie co devanado da armadura e, a continuación, está conectado á fonte de alimentación de CC. O cableado móstrase na figura (c). A corrente de excitación deste motor DC é a corrente de inducido.

4. motor DC composto

O motor de CC de excitación composta ten dous enrolamentos de excitación, excitación paralela e excitación en serie, e o cableado móstrase na figura (d). Se o fluxo magnético xerado polo enrolamento de excitación en serie e o enrolamento de excitación paralelo teñen a mesma dirección, denomínase excitación composta acumulada. Se dous fluxos magnéticos teñen direccións opostas, denomínase excitación composta diferencial.

Os motores de corrente continua con diferentes modos de excitación teñen diferentes características. Xeralmente, os principais modos de excitación do motor DC son a excitación paralela, a excitación en serie e a excitación composta. Os principais modos de excitación do xerador de CC son a excitación separada, a excitación paralela e a excitación composta.

Clasificación:

1. Motor DC sen escobillas: o motor DC sen escobillas intercambia o estator e o rotor do motor DC común. O rotor é un imán permanente para xerar fluxo magnético de aire; o estator é unha armadura, que está composta por enrolamentos polifásicos. Na súa estrutura, é semellante ao motor síncrono de imán permanente.

Modo de excitación:

O rendemento do motor DC está estreitamente relacionado co seu modo de excitación. Xeralmente, hai catro modos de excitación do motor DC: motor DC excitado por separado, motor DC excitado paralelo, motor DC serie excitado e motor DC excitado composto. Domina as características dos catro métodos:

1. Motor DC excitado por separado: o enrolamento de excitación non ten conexión eléctrica coa armadura e o circuíto de excitación é subministrado por outra fonte de alimentación DC. Polo tanto, a corrente de excitación non se ve afectada pola tensión no terminal da armadura ou pola corrente da armadura.

2. Motor de derivación de CC: o circuíto está conectado en paralelo e dividido. A tensión nos dous extremos do devanado de derivación é a tensión nos dous extremos da armadura. Non obstante, o devanado de excitación está enrolado con fíos finos e ten un gran número de voltas. Polo tanto, ten unha gran resistencia, o que fai pequena a corrente de excitación que o atravesa.

3. Motor excitado serie DC: a corrente está conectada en serie e derivada. O devanado de excitación está conectado en serie coa armadura, polo que o campo magnético deste motor cambia significativamente co cambio da corrente da armadura. Para non causar grandes perdas e caídas de tensión no enrolamento de excitación, canto menor sexa a resistencia do devanado de excitación, mellor. Polo tanto, os motores excitados da serie DC adoitan enrolarse con fíos máis grosos, con menos voltas.

4. Motor de excitación composto de CC: o fluxo magnético do motor é xerado pola corrente de excitación nos dous enrolamentos.

O motor de CC pódese dividir segundo a estrutura e o principio de funcionamento:

1. A estrutura do estator do motor Brushless DC é a mesma que a do motor síncrono común ou do motor de indución. O enrolamento polifásico (trifásico, catro fases e cinco fases) está incrustado no núcleo de ferro. O enrolamento pódese conectar en estrela ou triángulo e conectarse con cada tubo de potencia do inversor respectivamente para un cambio de fase razoable. Os materiais de terras raras con alta coercitividade e alta densidade de remanencia, como o cobalto samario ou o ferro boro de neodimio, utilízanse principalmente para rotores. Debido ás diferentes posicións dos materiais magnéticos nos polos magnéticos, pódense dividir en polos magnéticos de superficie, polos magnéticos incrustados e polos magnéticos de anel. Dado que o corpo do motor é un motor de imán permanente, é habitual chamar ao motor de CC sen escobillas un motor de CC sen escobillas de imán permanente.

Fabricante de motores frigoríficos na India prezo do motor de 45 cc

2. Motor DC de cepillo: os dous cepillos (cepillo de cobre ou cepillo de carbón) do motor do cepillo están fixados na tapa traseira do motor a través da base illante, e os polos positivo e negativo da fonte de alimentación introdúcense directamente na fase. conversor do rotor e o conversor de fase está conectado coa bobina do rotor. A polaridade das tres bobinas cámbiase continuamente alternativamente para formar unha forza cos dous imáns fixados na carcasa e xirar. Dado que o inversor está fixado co rotor e o cepillo está fixado coa carcasa (estator), o cepillo e o inversor fregan constantemente cando o motor xira, o que resulta en moita resistencia e calor. Polo tanto, o motor da escobilla ten unha baixa eficiencia e unha gran perda. Non obstante, tamén ten as vantaxes dunha fabricación sinxela e un baixo custo.

Estrutura de control: a estrutura de control do motor DC sen escobillas. O motor de CC sen escobillas é unha especie de motor síncrono, é dicir, a velocidade do rotor do motor vese afectada pola velocidade do campo magnético xiratorio do estator do motor e o número de polos do rotor (P), n=120.f/ p. Cando se fixa o número de polos do rotor, a velocidade do rotor pódese cambiar cambiando a frecuencia do campo magnético xiratorio do estator. O motor de CC sen escobillas é un motor síncrono máis control electrónico (controlador),

Controla a frecuencia do campo magnético xiratorio do estator e retroalimenta a velocidade do rotor do motor ao centro de control para a corrección repetida, para conseguir un camiño próximo ás características do motor de CC. Noutras palabras, o motor de CC sen escobillas pode controlar o rotor do motor para manter unha certa velocidade cando a carga cambia dentro do rango de carga nominal.

O controlador de CC sen escobillas inclúe unha unidade de fonte de alimentación e unha unidade de control: a unidade de fonte de alimentación proporciona enerxía trifásica ao motor e a unidade de control converte a frecuencia de alimentación de entrada segundo sexa necesario. A fonte de alimentación pode introducir directamente DC (normalmente 24 V) ou AC (110 V/220 V). Se a entrada é AC, primeiro debe converterse en DC a través do conversor. Tanto se se debe transferir a entrada de CC como a entrada de CA á bobina do motor, a tensión de CC debe converterse do inversor a unha tensión trifásica para conducir o motor. O inversor xeralmente está composto por 3 transistores de potencia (Q6 ~ Q1), que se dividen en brazo superior (Q6, Q1, Q3) / brazo inferior (Q5, Q2, Q4) e conectados ao motor como un interruptor para controlar o fluxo. a través da bobina do motor. A unidade de control proporciona PWM (modulación de ancho de pulso) para determinar a frecuencia de conmutación do transistor de potencia e o tempo de conmutación do inversor. O motor de CC sen escobillas xeralmente quere usar o control de velocidade que pode estabilizar a velocidade no valor establecido sen demasiados cambios cando a carga cambia, polo que o motor está equipado cun sensor Hall que pode inducir o campo magnético como o control de lazo pechado. de velocidade e a base do control da secuencia de fases. Pero isto só se usa para o control de velocidade, non para o control de posicionamento.

Principio de control: o principio de control do motor DC sen escobillas. Para facer que o motor xire, a unidade de control debe determinar primeiro a secuencia de apertura (ou peche) dos transistores de potencia no inversor segundo a posición actual do rotor do motor detectada polo sensor Hall e, a continuación, segundo o devanado do estator. Ah, BH, CH (estes chámanse transistores de potencia do brazo superior) e Al, BL, Cl (estes chámanse transistores de potencia do brazo inferior) no inversor. Fai que a corrente fluya a través da bobina do motor en secuencia para xerar un avance (ou inverso). ) campo magnético xiratorio, e interactuar co imán do rotor, para que o motor poida xirar no sentido horario/antihorario. Cando o rotor do motor xira ata a posición onde o sensor Hall detecta outro grupo de sinais, a unidade de control acende o seguinte grupo de transistores de potencia, de xeito que o motor circulante pode seguir xirando na mesma dirección ata que a unidade de control decida parar. o rotor do motor, despois apague o transistor de potencia (ou só acende o transistor de potencia do brazo inferior); Se o rotor do motor está invertido, a secuencia de apertura do transistor de potencia invírtese.

Fabricante de motores frigoríficos na India prezo do motor de 45 cc

Basicamente, o método de apertura dos transistores de potencia pódese exemplificar do seguinte xeito: ah, grupo BL → ah, grupo CL → BH, grupo CL → BH, grupo Al → ch, grupo Al → ch, grupo BL, pero nunca ah, Al ou BH, BL ou CH, CL. Ademais, como as pezas electrónicas sempre teñen o tempo de resposta do interruptor, o tempo de resposta das pezas debe terse en conta no tempo de intercalación entre o apagado e o aceso do transistor de potencia. En caso contrario, cando o brazo superior (ou brazo inferior) non se pechou completamente, o brazo inferior (ou brazo superior) abriuse, o que provoca un curtocircuíto entre os brazos superior e inferior e queima o transistor de potencia.

Cando o motor xira, a unidade de control comparará o comando composto pola velocidade definida polo condutor e a taxa de aceleración/desaceleración coa velocidade á que cambia o sinal do sensor de hall (ou calculará mediante software), e despois decidirá se o seguinte grupo de interruptores (ah, BL ou ah, CL ou BH, Cl ou...) estarán activados e o período de tempo. Se a velocidade non é suficiente, será máis longa, e se a velocidade é demasiado alta, será máis curta. Esta parte do traballo é completada por PWM. PWM é a forma de determinar se a velocidade do motor é rápida ou lenta. Como xerar tal PWM é o núcleo para conseguir un control de velocidade máis preciso.

Para o control de velocidade de alta velocidade, é necesario considerar se a resolución do reloxo do sistema é suficiente para dominar o tempo para procesar as instrucións do software. Ademais, o modo de acceso aos datos para os cambios de sinal do sensor Hall tamén afecta o rendemento do procesador e a precisión do xuízo

Tempo real. En canto ao control de velocidade de baixa velocidade, especialmente o arranque a baixa velocidade, porque o sinal do sensor Hall devolto cambia máis lentamente, como capturar o modo de sinal, o tempo de procesamento e configurar correctamente os valores dos parámetros de control segundo as características do motor son moi importante. Ou o cambio de retorno de velocidade toma o cambio de codificador como referencia, para aumentar a resolución do sinal para un mellor control. O motor pode funcionar sen problemas e responder ben, e non se pode ignorar a idoneidade do control PID. Como se mencionou anteriormente, o motor de CC sen escobillas está baixo control de lazo pechado, polo que o sinal de retroalimentación é equivalente a dicirlle ao departamento de control canto é a velocidade do motor diferente da velocidade de destino, o que se chama erro. Se coñeces o erro, compensarase naturalmente. Existen controis de enxeñería tradicionais como o control PID. Non obstante, o estado e o ambiente de control son realmente complexos e cambiantes. Se o control é robusto, os factores a considerar poden non ser totalmente dominados polo control de enxeñería tradicional. Polo tanto, o control difuso, o sistema experto e a rede neuronal tamén se incorporarán á importante teoría do control PID intelixente.

Fabricante de motores frigoríficos na India prezo do motor de 45 cc

4. clasificación por uso: motor de accionamento e motor de control.

Motor para condución: motor para ferramentas eléctricas (incluíndo perforación, pulido, pulido, ranurado, corte, escariado e outras ferramentas) Motores para electrodomésticos (incluíndo lavadoras, ventiladores eléctricos, frigoríficos, aire acondicionado, gravadoras, gravadoras de vídeo, reprodutores de DVD). , aspiradoras, cámaras, secadores de pelo, máquinas de afeitar eléctricas, etc.) e motores para outros pequenos equipos mecánicos xerais (incluíndo varias pequenas máquinas ferramenta, pequenas máquinas, aparellos médicos, instrumentos electrónicos, etc.).

O motor de control divídese en motor paso a paso e servomotor.

5. segundo a estrutura do rotor: motor de indución de gaiola (chamado motor asíncrono de gaiola de esquío no antigo estándar) e motor de indución do rotor bobinado (chamado motor asíncrono de rotor bobinado no antigo estándar).

6. dividido pola velocidade de operación: motor de alta velocidade, motor de baixa velocidade, motor de velocidade constante e motor regulador de velocidade. Os motores de baixa velocidade divídense en motores de redución de engrenaxes, motores de redución electromagnética, motores de par e motores síncronos de garra.

Ademais do motor de velocidade constante paso a paso, o motor de velocidade constante continua, o motor de velocidade variable por pasos e o motor de velocidade variable continua, o motor de velocidade variable tamén se pode dividir en motor electromagnético de velocidade variable, motor de velocidade variable DC, motor de velocidade variable de frecuencia variable PWM e motor de velocidade variable de reluctancia conmutada.

A velocidade do rotor do motor asíncrono é sempre lixeiramente inferior á velocidade síncrona do campo magnético xiratorio.

A velocidade do rotor dun motor síncrono mantense sempre á velocidade síncrona independentemente da carga.

O motor DC é un motor que converte a enerxía eléctrica DC en enerxía mecánica. O modo de excitación do motor DC refírese ao problema de como subministrar enerxía ao devanado de excitación e xerar fluxo magnético de excitación para establecer o campo magnético principal.

 Fabricante de Motorreductores e Motores Eléctricos

O mellor servizo desde o noso experto en transmisión de datos ata a túa caixa de entrada directamente.

Póñase en contacto

Fabricante Yantai Bonway Co.ltd

ANo.160 Changjiang Road, Yantai, Shandong, China(264006)

T + 86 535 6330966

W + 86 185 63806647

© 2024 Sogears. Todos os dereitos reservados.