English English
Motor eléctrico de 220 V en subministracións para o fogar e o xardín en vehículos automóbiles de Sudáfrica

Motor eléctrico de 220 V en subministracións para o fogar e o xardín en vehículos automóbiles de Sudáfrica

Motor eléctrico de 220 V en subministracións para o fogar e o xardín en vehículos automóbiles de Sudáfrica.

A presente invención refírese a un motor eléctrico de 220 V no dispositivo de calefacción doméstica que está especialmente concibido como dispositivo de calefacción para o seu uso en vehículos automóbiles. Unha pluralidade de elementos calefactores, que están apilados para definir un bloque de calefacción, forman xunto cun dispositivo de control unha unidade estrutural. Para este fin, o dispositivo de control está acomodado nunha barra lateral do cadro mediante a cal se suxeitan os elementos calefactores. O aire a quentar flúe polo bloque calefactor así como polas fiestras previstas na barra lateral, pasando por elementos de refrixeración que están conectados respectivamente aos compoñentes electrónicos de potencia do dispositivo de control.

Neste traballo preséntase unha arquitectura tolerante a fallas de sensores (FTA) para motor eléctrico de indución de 220 V en unidades domésticas utilizadas en vehículos eléctricos (EV). Deséñase un banco de observadores a partir de representacións do modelo do motor de indución en diferentes marcos de referencia. O diagnóstico de avarías realízase procesando un conxunto de residuos obtidos do banco de observadores. O método de diagnóstico é capaz de diferenciar entre fallos únicos e múltiples, así como identificar o sensor defectuoso. Ademais, os sensores virtuais utilízanse para a reconfiguración da retroalimentación de control para obter un funcionamento continuo dunha estratexia de control vectorial despois dun fallo do sensor. Os resultados da simulación dun EV co FTA proposto validan a eficacia da proposta e a súa robustez fronte ás variacións dos parámetros. Ademais, os resultados mostran unha rápida reconfiguración do control e a capacidade de volver ao funcionamento normal se os sensores se recuperan da condición defectuosa.

Unha disposición de control controla cada sistema de media onda, de forma que en cada fase do motor se aplica ou se pode aplicar unha tensión ou potencial de polaridade predeterminada durante un tempo de duración predeterminado. Un sistema de determinación de condicións de funcionamento determina polo menos unha condición de funcionamento do sistema de control. A disposición de control está deseñada para que, se se detecta polo menos unha condición de funcionamento predeterminada no motor ou no sistema de control, emítese un comando para a produción dun curtocircuíto entre todas as conexións do motor eléctrico. incluído para un método para controlar un motor eléctrico permanentemente excitado.

Tendo en conta a perda de cobre e de ferro, estúdase o control de optimización da eficiencia do motor eléctrico de 220 V na casa para vehículos eléctricos para mellorar a eficiencia do motor baixo carga lixeira. O controlador de busca baseado no algoritmo de sección áurea mellórase ao reducir o alcance da busca do fluxo do rotor. Constrúese un sistema experimental baseado en TMS320LF2407 DSP. A través da investigación experimental compáranse o algoritmo de control do modelo de perda e o algoritmo de control de busca baseado no método da sección áurea e no método da sección áurea mellorada. Os resultados experimentais mostran que ambas as estratexias de control poden mellorar notablemente a eficiencia do motor. O controlador de modelo de perda ten boas características de velocidade de optimización rápida e pequenas fluctuacións de par e fluxo. O algoritmo do controlador de busca de sección de ouro mellorado é sinxelo e pode acadar unha maior eficiencia que o controlador do modelo de perda. O controlador de busca é independente das variacións dos parámetros e da precisión do modelo, polo que ten amplas perspectivas de aplicación.

Motor eléctrico de 220 V en subministracións para o fogar e o xardín en vehículos automóbiles de Sudáfrica

A alta relación de par e peso, a alta eficiencia e o amplo rango de velocidades deberían ser as calidades que posúen os sistemas de accionamento do motor nos vehículos eléctricos. Este traballo ten como obxectivo presentar un estudo comparativo dos diferentes sistemas de accionamento de motores utilizados en vehículos eléctricos, e revisar as tecnoloxías de control de par e de regulación da eficiencia empregadas no proceso de consecución dos obxectivos anteriores.

O artigo analiza a aparición dos vehículos eléctricos (EV) como a futura xeración de transporte en Sudáfrica. Anuncia a dispoñibilidade dos novos incentivos para vehículos eléctricos, o que suxire que tanto os fabricantes como o goberno presencian un cambio na industria. Espérase que os vehículos híbridos teñan un forte crecemento na industria apoiado pola lexislación ambiental de varios gobernos. Tamén revela os problemas de amortización e revenda que atopa a industria.

Tendo en conta os fortes investimentos dos gobernos e do sector privado nos países industrializados no desenvolvemento de vehículos eléctricos, inténtase avaliar ata que punto estes esforzos terán o seu resultado, especialmente no mercado estadounidense. Examínanse os impactos de dous tipos de vehículos: os vehículos eléctricos totalmente dependentes da enerxía almacenada nas baterías, e os vehículos híbridos equipados tanto cun motor eléctrico como cun pequeno motor auxiliar de combustión interna. Os vehículos eléctricos seguirán producíndose en serie a custos superiores aos dos coches comparables con motor de combustión interna ata que a produción en masa poida xustificarse por altas vendas. O programa de demostración de vehículos eléctricos e híbridos do Departamento de Enerxía dos Estados Unidos pretende axudar ao vehículo eléctrico a saír deste círculo vicioso. Se o programa de demostración do Departamento de Enerxía dos Estados Unidos remata con éxito, o escenario sri representa un crecemento lento pero constante do mercado de vehículos eléctricos.

As forzas que impulsan o futuro da enerxía do transporte global están cambiando, principalmente debido ao abastecemento incerto de combustibles derivados do petróleo e aos efectos adversos da combustión deste combustible por parte dunha poboación de vehículos de estrada en rápido crecemento. Esta poboación é o maior consumidor de enerxía no sector do transporte a nivel mundial. Ao mesmo tempo, o cumprimento da lexislación introducida para limitar as emisións de escape estase a converter nunha gran preocupación, o que leva á creación dun mercado de vehículos de cero emisións. O entón Consello Nacional de Enerxía de Sudáfrica volveu investigar a introdución de vehículos eléctricos de estrada no seu mercado de transporte. Este artigo ofrece unha visión xeral da situación enerxética do transporte internacional e de Sudáfrica, destacando a motivación deste interese renovado polos coches eléctricos e os beneficios de introducir máis opcións de transporte eléctrico no sector do transporte de Sudáfrica.

O negocio da automoción é unha industria global, os vehículos desenvólvense globalmente para un mercado global. Debido ao custo, o número de variantes limitado. Isto leva a un delicado equilibrio que a industria do vehículo debe resolver constantemente. Os usuarios de diferentes culturas teñen diferentes preferencias, experiencias, casos de uso e contextos de uso. Os estándares tecnolóxicos difiren dunha rexión a outra. As solucións de interface de usuario localizadas son útiles para satisfacer as diferentes necesidades. Por outra banda, os fabricantes de equipos originales de automóbiles tentan limitar o número de variantes de vehículos para manter baixos os custos e a complexidade do desenvolvemento e produción do vehículo. Os coches adoitan levar unha imaxe relacionada coa marca; relaciónanse con experiencias de usuario específicas. Por exemplo, os coches Porsche son recoñecidos como típicos alemáns e levan a imaxe respectiva.

Unidade central de procesamento electrónico de datos para uso por un ou máis fabricantes de produtos complexos dispón dunha unidade de almacenamento na que se almacenan rexistros de datos relativos a provedores ou grupos de provedores, tendo cada provedor ou grupo de provedores unha referencia electrónica. A unidade de procesamento electrónico de datos está conectada a unha rede de comunicacións e pódese acceder desde as unidades terminais distribuídas por provedores para permitir a entrada de datos do provedor utilizando o valor de referencia electrónico. Faise unha reclamación independente sobre un método para o motor eléctrico de 220 V na casa e a xestión dos datos dos provedores para un produto complexo. A invención tamén se refire a un produto informático correspondente.

Motor eléctrico de 220 V en subministracións para o fogar e o xardín en vehículos automóbiles de Sudáfrica

Un motor eléctrico, en particular un motor do limpaparabrisas para accionar unha disposición do limpaparabrisas nun vehículo a motor, ten unha carcasa de engrenaxes que inclúe unha tapa e unha pluralidade de contactos de enchufe. Algúns contactos están asegurados á carcasa do engrenaxe, en particular á tapa, e polo menos outro contacto está conectado a un cable de corrente ao motor e está aloxado nunha carcasa do conector. Motor eléctrico de 220 V en subministracións para o fogar e o xardín en vehículos automóbiles de Sudáfrica.Para protexer os contactos do enchufe e o interior da carcasa do engrenaxe da sucidade, a carcasa do conector ten unha abertura cun bordo circular a través da cal os contactos do enchufe fixados á carcasa do engrenaxe penetran na carcasa do conector. Ademais, a carcasa do conector aplícase de xeito selado á carcasa do engrenaxe.

O método consiste en correlacionar os tempos de funcionamento do vehículo co tempo, determinar os tempos nos que probablemente os sistemas electrónicos están en funcionamento e iniciar os sistemas electrónicos en modo de espera nun intervalo de tempo previo a unha probable posta en marcha do vehículo. A correlación dos horarios de funcionamento ten en conta a hora do día, o día da semana, os festivos e/ou a época do ano.

Un sistema de freo regenerativo nun vehículo de motor determina un estado de desaceleración en función do número de revolucións dun motor e dun sinal de acelerador e realiza unha freada regenerativa segundo o estado de desaceleración. O sistema de freo rexenerativo inclúe un sensor de revolucións para detectar o número de revolucións do rotor dun motor que conduce un vehículo e un sensor de apertura do acelerador nunha memoria RAM almacena datos de discriminación para discriminar entre un modo de freada rexenerativa e un modo de condución en función do número. de revolucións do rotor e da abertura do acelerador e tamén almacena os datos de relación de traballo on-off dos FET no modo de freada regenerativa e no modo de condución. Unha CPU recupera os datos da relación de traballo on-off correspondentes ao número de revolucións do rotor e á apertura do acelerador no modo de freada regenerativa cando o modo de freada regenerativa se determina en función das revolucións do rotor e da apertura do acelerador.

Unha fonte de alimentación proporciona enerxía a un dispositivo eléctrico, como unha placa base que opera nun vehículo. A placa base pode incluír unha entrada de interruptor de enerxía suave e unha entrada de fonte de enerxía e seguir un modo de acendido e un modo de apagamento. A fonte de alimentación pode incluír unha entrada de enerxía para conectarse a unha batería do vehículo e unha entrada de interruptor para conectarse a un aceso do vehículo. A fonte de alimentación tamén pode incluír unha saída de enerxía para conectarse á entrada da fonte de alimentación da placa base e unha saída de interruptor para conectarse á entrada de interruptor de enerxía suave da placa base. Conéctase un conversor entre a entrada de enerxía e a saída de enerxía para converter a potencia de entrada de CC da batería á potencia de saída de CC para a placa base. Un controlador está conectado á entrada e á saída do interruptor. O controlador está programado para facer que a placa base inicie o modo de acendido cando se acende o vehículo e inicie o modo de apagado cando se acende o vehículo.

Un aparello de enerxía eléctrica e un aparello de transmisión de enerxía dun vehículo eléctrico constrúense cada un como unha estrutura unitaria para mellorar o alcance e a fiabilidade xerais do vehículo eléctrico. No vehículo eléctrico que inclúe, como sistema de alimentación, unha fonte de alimentación da batería, un motor e un controlador para controlar a rotación do motor, unha unidade de enerxía eléctrica comprende unha pluralidade de celas de almacenamento que compoñen a fonte de enerxía da batería, unha caixa que aloxa o celas de almacenamento, un circuíto de condución do motor e un cargador ambos montados na caixa, un substrato de placa que cobre as celas de almacenamento e tomas para conectar os respectivos terminais das celas de almacenamento, o circuíto de condución do motor e o cargador. Motor eléctrico de 220 V en subministracións para o fogar e o xardín en vehículos automóbiles de Sudáfrica. Ademais, no vehículo eléctrico que inclúe, como sistema de condución, un motor, un embrague, unha transmisión e un mecanismo de transmisión de potencia, unha unidade de transmisión de potencia comprende unha transmisión automática de embrague de velocidade múltiple que inclúe un embrague de can, e o embrague de can comprende unha parte móbil do embrague que inclúe un imán permanente.

Motor eléctrico de 220 V en subministracións para o fogar e o xardín en vehículos automóbiles de Sudáfrica

A invención refírese a unha máquina eléctrica, especialmente a un xerador para un vehículo de motor, que comprende unha carcasa e unha cuberta exterior que rodea a carcasa de forma concéntrica e que define a carcasa nunha zona anular anular que está selada fluidicamente e conectada a unha entrada e saída de refrixerante. O obxectivo da invención é crear un fluxo uniforme ao redor da carcasa que garanta unha capacidade de refrixeración suficiente mesmo cando o caudal volumétrico do refrixerante é pequeno. Como resultado, unha pluralidade de elementos de guía axial están dispostos de tal xeito na zona do anel que o refrixerante é forzado a fluír a través da zona do anel nunha banda axialmente ancha dentro dos segmentos da área do anel que están adxacentes entre si nun dirección periférica, nunha dirección oposta de fluxo a través dos segmentos da área do anel adxacentes.

Nunha disposición de circuíto para alimentar motores de ventilador, especialmente en vehículos de motor, o rotor do motor do ventilador está conectado mediante unha resistencia de polarización e mediante a unión de conmutación dun transistor aos terminais da fonte de enerxía. Engádense un parámetro de tensión que se produce na resistencia de polarización e un parámetro de tensión que corresponde á velocidade do rotor e que se deriva do valor característico do rotor e compárase a súa suma cun parámetro de tensión axustable. A diferenza inflúe indirectamente ou directamente no parámetro de condución do transistor.

Nun compartimento do motor adiante dun vehículo, unha unidade de potencia está suspendida para ter un movemento de retroceso controlado no compartimento do motor cando se expón a forzas excesivas no sentido lonxitudinal do vehículo durante unha colisión. Hai polo menos un soporte traseiro que ten un corpo elástico que separa dous membros fixados á unidade de potencia e ás partes estruturais da carrocería do vehículo, respectivamente. O devandito montaxe traseiro permite a un dos membros un movemento limitado con respecto ao outro absorbendo o traballo de deformación. A medida que a unidade de potencia avanza máis atrás, o accesorio do soporte traseiro destrúese gradualmente, pero mantén o tempo suficiente para permitir que a unidade de potencia choque contra un panel da capota na parte traseira do compartimento do motor, controlando así a viaxe da unidade de potencia.

A invención refírese a un xerador que se utiliza para conducir vehículos a motor eléctricamente e que é accionado por un motor de combustión interna que está equipado con pistóns flotantes libremente. Motor eléctrico de 220 V en subministracións para o fogar e o xardín en vehículos automóbiles de Sudáfrica.O motor de combustión interna utiliza un ciclo de dous tempos con caudal de mestura asimétrico controlado eléctricamente, que se realiza mediante unha turbina de gases de escape cun sobrealimentador centrífugo. O exceso de enerxía que se produce a plena potencia volve alimentarse ao xerador no caudal da mestura. En consecuencia e como resultado da alta eficiencia do motor de combustión interna de dous tempos, que é de deseño sinxelo, conséguese unha eficiencia que supera a dos grupos xeradores de motor de pistón estándar. Ademais, o xerador distínguese por un volume físico considerablemente menor e unha relación potencia/peso reducida.

Motor eléctrico de 220 V en subministracións para o fogar e o xardín en vehículos automóbiles de Sudáfrica

O chan dobre composto (híbrido) está montado para que poida moverse en termos de traslación dentro e ao longo dunha unidade de transporte. Está formado por unha plataforma de transporte inferior articulada a unha superficie de apoio superior formada por unha rampa de transporte de vehículos, prolongada por unha rampla de extremo que se articulan entre si mediante unha articulación plegable. A rampla final articúlase ata o extremo da plataforma inferior de transporte. A superficie de apoio superior dóbrase cara arriba ao longo de dúas ramplas e a través da articulación de pregamento. A gran rampa portavehículos, cando está cargada, elévase polo seu extremo libre e inclínase sobre a articulación plegable para apoiar un primeiro vehículo e despexar, debaixo dela, un espazo dispoñible para o segundo vehículo. En posición plana, a superficie de apoio superior constitúe o equivalente perfecto dunha superficie de carga e transporte de mercadorías. Esta invención é de interese para os construtores de vehículos transportistas ou de vehículos comerciais (utilitarios).

A invención refírese a un interruptor eléctrico, especialmente un interruptor de columna de dirección para vehículos a motor. No caso deste interruptor, unha chapa metálica da que se estampan as pistas condutoras está fixada nunha placa base mediante un revestimento de extrusión. Un enlace de contacto móbil interactúa cunha pluralidade de seccións de contacto nas pistas do condutor. Unha pista condutora ten unha sección de contacto que está situada a unha distancia da placa base e aproximadamente paralela a ela. Ademais, descríbese un método para producir tal interruptor eléctrico. Segundo este método, a sección de contacto que está a unha distancia da placa base dóbrase, coa placa base, na posición prevista, despois de que a chapa metálica fose recuberta por extrusión.

Unha disposición de circuíto para subministrar enerxía a dispositivos de control en vehículos de motor, que ten unha primeira liña de alimentación, unha primeira liña de terra, unha segunda liña de alimentación e unha segunda liña de terra, caracterizada porque a primeira liña de terra e a segunda liña de terra poden ser conectado por un interruptor controlable, e en que un circuíto lóxico pecha o interruptor cando a primeira liña de terra está defectuosa ou interrompida.

Descríbese un dispositivo de iluminación para dispositivos de visualización en vehículos de motor, no caso de que se instale un elemento calefactor no interior da lámpada dunha lámpada halóxena, que mantén a temperatura no interior da lámpada dentro dun intervalo definido aínda que o o consumo de enerxía do filamento incandescente é diferente. Así, garante unha longa vida útil da lámpada halóxena aínda que a lámpada halóxena funcione cun brillo reducido.

A invención refírese a unha unidade de motor eléctrico cun motor de accionamento conmutado electrónicamente que ten un rotor de motor de imán permanente que ten un estator de motor e unha carcasa do motor, no que, ao montar o motor de accionamento, o extremo do eixe principal do eixe do rotor do motor está fijo. a abertura do eixe é roscada. O eixe do rotor do motor está formado de tal xeito que o extremo do eixe principal vén ensamblando o eixe do rotor do motor en contacto co orificio do eixe antes do rotor do motor de imán permanente no campo magnético efectivo do estator do motor.

Motor eléctrico de 220 V en subministracións para o fogar e o xardín en vehículos automóbiles de Sudáfrica

Unha disposición de circuíto para subministrar enerxía a dispositivos de control en vehículos de motor, que ten unha primeira liña de alimentación, unha primeira liña de terra, unha segunda liña de alimentación e unha segunda liña de terra, caracterizada porque a primeira liña de terra e a segunda liña de terra poden ser conectado por un interruptor controlable, e en que un circuíto lóxico pecha o interruptor cando a primeira liña de terra está defectuosa ou interrompida.

A invención refírese a un paso para varillas, especialmente para accionar varillas nun vehículo de motor, que comprende un casquillo receptor que se introduce nun orificio de montaxe dun compoñente e que presenta unha abertura para as varillas.Motor eléctrico de 220 V en subministracións para o fogar e o xardín en vehículos automóbiles de Sudáfrica. O casquillo receptor presenta, nun lado, un elemento auxiliar de introdución prolongado que sobresae por riba do orificio de montaxe do compoñente en forma de cono ou rampla polo que o extremo das varillas a introducir pode introducirse na abertura do paso mediante colocándoo de xeito deslizante dentro ou sobre o elemento auxiliar de introdución.

O dispositivo de antena ten un elemento de antena cunha superficie de antena condutora eléctricamente (AF) situada xunto ao bordo do parabrisas dianteiro (FF) e acoplada mediante un cable a un terminal dun receptor, o bordo do parabrisas actuando como superficie de terra para o HF. sinais. O dispositivo de antena pode detectar un campo electromagnético (EM) proporcionado por un transmisor de bloqueo central (FS) no exterior do automóbil (KF).

No caso dun colector en vehículos, especialmente vehículos a motor, o chan do contenedor e a parede lateral do contenedor están formados polas partes da parede, que rodean unha depresión de recepción, do bordo dunha roda de reposto. A abertura da depresión de recepción pódese selar mediante unha tapa que o cubra completamente, cuxos bordos se prolongan ata a brida do bordo e que remata nesta última para que quede a ras dela. A tapa pódese bloquear ao bordo mediante un peche. A roda de reposto fíxase ao vehículo de forma soltábel mediante un dispositivo de suxeición de seguridade, que só permite a rotación, desaparafusamento e a retirada da roda de reposto tras a retirada da tapa e desde o interior da depresión de recepción.

A caixa do silenciador de escape ten unha carcasa dentro da cal se atopa un tubo de caída de presión que presenta perforacións na súa parede. Un elemento xerador de vórtices está situado ao longo dunha lonxitude considerable do tubo de caída de presión, e unha sección de tubo conectada ao lado de entrada e saída da carcasa permite que os gases de escape entren e saian. O elemento xerador de vórtices pode ter unha configuración en zigzag ou en liña serpentina ao longo dunha parte considerable da súa lonxitude. Un material illante enche o espazo entre a carcasa e o tubo de caída de presión.

A presente invención refírese a un dispositivo de refrixeración apto para o seu uso en vehículos de motor, que comprende polo menos un acumulador, polo menos un compresor, polo menos un circuíto de medida, polo menos un conversor DC/DC que serve como amplificador que amplifica a tensión do acumulador ( V AK). polo menos un motor disposto no compresor, polo menos un motor inversor alimentado polo acumulador que transforma a tensión continua en tensión alterna e unha unidade de control que controla a enerxía para protexer a vida útil do acumulador e axusta a velocidade de rotación do motor para que o acumulador non estea danado e a enerxía do acumulador utilízase durante o maior período de tempo.

O compoñente electrónico ten un contacto externo, que se proporciona para fabricar unha conexión eléctrica en múltiples posicións de contacto no electrodo lateral. Outro contacto externo está previsto para fabricar unha conexión eléctrica nunha das múltiples posicións de contacto noutro electrodo lateral. Motor eléctrico de 220 V en subministracións para o fogar e o xardín en vehículos automóbiles de Sudáfrica.Os dous contactos externos están formados por unha soa peza e condutor metálico en forma de peite. Os extremos libres do dente do condutor metálico están conectados co primeiro ou co segundo electrodo lateral de forma eléctricamente condutora.

A invención refírese a un módulo de transmisión para unha unidade motor-transmisión, que comprende un eixe de entrada para a conexión a un motor térmico, un eixo de saída para a conexión a unha caixa de cambios e un embrague que conecta os devanditos dous eixes. O módulo da invención tamén comprende: unha carcasa independente que comprende unha primeira semicasco e unha segunda semicaso, formando ditas dúas semicascas un elemento de recepción selado que contén o embrague que está naturalmente na posición enganchada; un elemento mecánico para manter o embrague na devandita posición enganchada por medio dun émbolo en forma de disco; un circuíto de mando hidráulico para actuar directamente sobre o pistón contra o elemento mecánico, na posición desenganchada do devandito embrague; e un circuíto hidráulico para lubricar e arrefriar o embrague. A invención pódese aplicar a unha unidade de motor-transmisión para vehículos a motor.

O coche enerxético ten unha tracción eléctrica e máquinas, dispositivos e ferramentas eléctricas, onde o coche enerxético está formado como un remolque dun ou dous eixes cunha barra de remolque para coches ou outro vehículo axeitado para o remolque. O coche enerxético ten un enchufe para alimentar as luces de funcionamento do remolque e un chasis. As baterías están conectadas en paralelo ou en serie mediante un dispositivo de alimentación de corrente.

A importancia dos vehículos eléctricos aumentou nos últimos anos debido ao seu respeto ao medio ambiente e á crecente necesidade de enerxía limpa. A principal potencia de tracción que proporciona o movemento destes vehículos é fornecida por motores eléctricos. Xunto con outros motores eléctricos utilizados en vehículos eléctricos, o motor de corrente continua sen escobillas de imán permanente (PMBLDC) podería ser máis vantaxoso de usar para vehículos eléctricos lixeiros debido á súa robustez, estrutura sinxela, gran relación par/volume e alta eficiencia. Estes motores PMBLDC son desexables porque conteñen imáns que teñen un alto impacto na densidade de potencia, eficiencia, fiabilidade e controlabilidade. Os imáns de alnico, ferrita (cerámica), SmCo e NdFeB están incluídos na superficie/superficie interna ou incrustados na estrutura dos motores PMBLDC. Entre estes, os imáns de neodimio, ferro e boro (NdFeB) de elementos de terras raras, compostos por elementos de diferentes densidades, son moi preferidos porque proporcionan un bo campo magnético por volume.

 Fabricante de Motorreductores e Motores Eléctricos

O mellor servizo desde o noso experto en transmisión de datos ata a túa caixa de entrada directamente.

Póñase en contacto

Fabricante Yantai Bonway Co.ltd

ANo.160 Changjiang Road, Yantai, Shandong, China(264006)

T + 86 535 6330966

W + 86 185 63806647

© 2024 Sogears. Todos os dereitos reservados.