English English
Motor de 3kw

Motor 3kw Electrotech Drives Ltd Fabricantes de motores da India

Motor 3kw Electrotech Drives Ltd Fabricantes de motores da India

Aplicación de motor de frecuencia variable

Na actualidade, a regulación de velocidade de frecuencia variable converteuse no esquema de regulación de velocidade principal, que se pode usar amplamente en todos os ámbitos da vida.

En particular, coa aplicación cada vez máis extensa dos convertidores de frecuencia no campo do control industrial, o uso de motores de frecuencia variable tamén se está facendo cada vez máis amplo. Pódese dicir que, debido ás vantaxes dos motores de frecuencia variable sobre os motores comúns no control de frecuencia variable, non nos resulta difícil ver motores de frecuencia variable onde se usan convertidores de frecuencia.

Motor lineal

O tradicional modo de transmisión de alimentación "motor rotativo + parafuso de bola" na máquina-ferramenta é difícil de lograr un avance na velocidade de alimentación, aceleración, precisión de posicionamento rápido e outros aspectos debido ás limitacións da súa propia estrutura. Non foi capaz de cumprir os requisitos máis elevados de corte de ultra alta velocidade e mecanizado de ultra precisión no rendemento servo do sistema de alimentación da máquina ferramenta. O motor lineal converte directamente a enerxía eléctrica en enerxía mecánica de movemento lineal sen ningún dispositivo de transmisión de mecanismo de conversión intermedio. O modelo de utilidade ten as vantaxes dun gran empuxe de arranque, alta rixidez da transmisión, resposta dinámica rápida, alta precisión de posicionamento, lonxitude de carreira ilimitada, etc. No sistema de alimentación da máquina-ferramenta, a maior diferenza entre a transmisión directa do motor lineal e a transmisión. do motor xiratorio orixinal é que a conexión de transmisión mecánica do motor ao banco de traballo (carro) é cancelada e a lonxitude da cadea de transmisión de alimentación da máquina ferramenta redúcese a cero. Polo tanto, este modo de transmisión tamén se denomina "transmisión cero". É precisamente por este modo de "transmisión cero" que o modo orixinal de accionamento do motor xiratorio non pode acadar os indicadores de rendemento e as vantaxes.

1. Resposta de alta velocidade

Debido a que algunhas pezas de transmisión mecánica (como o parafuso de chumbo) con gran constante de tempo de resposta son directamente canceladas no sistema, o rendemento de resposta dinámica de todo o sistema de control de lazo pechado mellora moito e a resposta é extremadamente sensible e rápida.

2. Precisión

O sistema de accionamento lineal elimina a holgura de transmisión e os erros causados ​​por mecanismos mecánicos como o parafuso de chumbo e reduce o erro de seguimento causado polo atraso do sistema de transmisión durante a interpolación. A través do control de retroalimentación da detección de posición lineal, a precisión de posicionamento da máquina ferramenta pódese mellorar moito.

3. Alta rixidez dinámica debido á "unidade directa", evita o fenómeno de atraso de movemento causado pola deformación elástica, fricción e desgaste do enlace de transmisión intermedio e a holgura inversa durante o arranque, o cambio de velocidade e a marcha atrás, e tamén mellora a súa rixidez da transmisión. .

Motor 3kw Electrotech Drives Ltd Fabricantes de motores da India

4. Velocidade rápida, aceleración curta e proceso de desaceleración

Dado que os motores lineais foron utilizados principalmente nos trens maglev (ata 500 km/h), non hai ningún problema para alcanzar a velocidade máxima de alimentación (ata 60 ~ 100 m/min ou superior) de corte a ultra alta velocidade cando se usan en accionamento de alimentación de máquinas-ferramenta. Debido á resposta de alta velocidade da "transmisión cero" anterior, o proceso de aceleración e desaceleración acúrtase moito. Para conseguir unha alta velocidade instantánea ao arrancar e unha parada instantánea ao correr a alta velocidade. Pódese obter unha alta aceleración, xeralmente de ata 2 ~ 10 g (g=9.8 m/s2), mentres que a aceleración máxima da transmisión do parafuso de bolas é xeralmente só de 0.1 ~ 0.5 g.

5. A lonxitude do trazo non está limitada. Ao conectar o motor lineal en serie co carril de guía, a lonxitude da carreira pódese ampliar indefinidamente.

6. O movemento é tranquilo e o ruído é baixo. Dado que se elimina a fricción mecánica do parafuso de transmisión e outras pezas, e o carril de guía pode adoptar un carril de guía de rolamento ou un carril de guía de suspensión de almofada magnética (sen contacto mecánico), o ruído reducirase moito durante o seu movemento.

7. Alta eficiencia. Debido a que non hai un enlace de transmisión intermedio, elimínase a perda de enerxía causada pola fricción mecánica e mellora moito a eficiencia da transmisión. Estrutura básica

1、 A estrutura do motor asíncrono trifásico está composta por estator, rotor e outros accesorios.

(1) Estator (parte estacionaria)

1 Núcleo do estator

Función: forma parte do circuíto magnético do motor e colócase o devanado do estator.

Estrutura: o núcleo do estator adoita ser perforado e laminado por follas de aceiro de silicio de 0.35 ~ 0.5 mm de espesor cunha capa illante na superficie. As ranuras distribuídas uniformemente son perforadas no círculo interior do núcleo para incorporar o enrolamento do estator.

Os tipos de ranuras do núcleo do estator son os seguintes:

Ranura semipechada: a eficiencia e o factor de potencia do motor son elevados, pero a incrustación e o illamento do enrolamento son difíciles. Úsase xeralmente en pequenos motores de baixa tensión. Ranura semiaberta: pódese incrustar no enrolamento formado, que se usa xeralmente para motores de baixa tensión grandes e medianos. O chamado enrolamento formado significa que o enrolamento pode ser colocado na ranura despois do tratamento de illamento con antelación.

Ranura aberta: utilízase para incrustar o enrolamento formado. O método de illamento é conveniente. Úsase principalmente en motores de alta tensión.

2 Enrolamento do estator

Función: é a parte do circuíto do motor, que está conectado con CA trifásica para xerar campo magnético xiratorio.

Estrutura: componse de tres enrolamentos con exactamente a mesma estrutura dispostos nun ángulo eléctrico de 120 ° separados entre si no espazo. Cada bobina destes enrolamentos está incrustada en cada ranura do estator segundo unha determinada lei.

Os principais elementos de illamento do enrolamento do estator son os seguintes: (garantir o illamento fiable entre as partes condutoras do devanado e o núcleo de ferro e entre o propio devanado).

1) Illamento do chan: illamento entre o enrolamento do estator e o núcleo do estator.

2) Illamento fase a fase: illamento entre bobinados do estator de cada fase.

3) Illamento volta a volta: illamento entre voltas de cada devanado do estator de fase.

Cableado na caixa de conexión do motor:

Hai un bloque de terminales na caixa de unión do motor. Os seis extremos dos cables do enrolamento trifásico están dispostos en filas superiores e inferiores. Especifícase que os números dos tres postes terminais da fila superior dispostos de esquerda a dereita son 1 (U1), 2 (V1), 3 (W1) e os números dos tres postes terminais da fila inferior dispostos a partir de De esquerda a dereita son 6 (W2), 4 (U2), 5 (V2) Conecte o devanado trifásico na conexión en estrela ou na conexión triangular. Toda a fabricación e o mantemento organizaranse segundo este número de serie.

Motor 3kw Electrotech Drives Ltd Fabricantes de motores da India

3. Marco

Función: fixar o núcleo do estator e as tapas frontal e traseira para soportar o rotor e desempeñar o papel de protección e disipación de calor.

Estrutura: o marco adoita ser de ferro fundido, o marco do motor asíncrono grande adoita soldarse con chapa de aceiro e o marco do micromotor está feito de aluminio fundido. Hai nervaduras de disipación de calor fóra do cadro do motor pechado para aumentar a área de disipación de calor, e as tapas dos extremos dos dous extremos do cadro do motor protector están provistas de orificios de ventilación, para que o aire dentro e fóra do motor poida fluír. directamente para facilitar a disipación da calor.

(2) Rotor (parte xiratoria)

1 Núcleo do rotor de motor asíncrono trifásico:

Función: como parte do circuíto magnético do motor e colocar o bobinado do rotor na ranura do núcleo de ferro.

Estrutura: o material empregado é o mesmo que o do estator. Está feito de chapa de aceiro silicona de 0.5 mm de espesor perforada e laminada. O círculo exterior da chapa de aceiro de silicio está perforado con buratos uniformemente distribuídos para colocar o bobinado do rotor. Normalmente, o núcleo do estator úsase para perforar o círculo interior cara atrás da chapa de aceiro de silicio para perforar o núcleo do rotor. Xeralmente, o núcleo do rotor dos pequenos motores asíncronos presiona directamente sobre o eixe, mentres que o núcleo do rotor dos motores asíncronos grandes e medianos (o diámetro do rotor é superior a 300 ~ 400 mm) é presionado sobre o eixe coa axuda do soporte do rotor.

2 Enrolamento por rotor de motor asíncrono trifásico

Función: cortar o campo magnético xiratorio do estator para xerar forza e corrente electromotriz inducidas e formar un par electromagnético para facer xirar o motor.

Estrutura: dividida en rotor de gaiola de esquío e rotor bobinado.

1) Rotor de gaiola de esquío: o bobinado do rotor está composto por varias barras de guía inseridas na ranura do rotor e dous aneis finais circulares. Se se elimina o núcleo do rotor, todo o enrolamento parece unha gaiola de esquío, polo que chámase enrolamento en gaiola. Os pequenos motores de gaiola están feitos de bobinado de rotor de aluminio fundido. Para os motores de máis de 100 kW, as barras de cobre e os aneis finais de cobre están soldadas.

2) Rotor bobinado: o bobinado do rotor bobinado é semellante ó bobinado do estator e tamén é un bobinado trifásico simétrico, que xeralmente está conectado nunha estrela. As tres cabezas de saída están conectadas aos tres aneis colectores do eixe xiratorio e, a continuación, conectadas co circuíto externo a través da escobilla.

Características: a estrutura é complexa, polo que a aplicación do motor da ferida non é tan ampla como a do motor da gaiola de esquío. Non obstante, as resistencias adicionais e outros elementos están conectados en serie no circuíto de enrolamento do rotor a través do anel colector e da escobilla para mellorar o arranque, o freado e o rendemento da regulación da velocidade do motor asíncrono, polo que se utilizan nos equipos que requiren unha regulación suave da velocidade nun determinada gama, como guindastres, ascensores, compresores de aire, etc.

 

Motor 3kw Electrotech Drives Ltd Fabricantes de motores da India

(3) Outros accesorios do motor asíncrono trifásico

1. Tapón final: función de apoio.

2. Rodamento: unindo a parte xiratoria e a parte estacionaria.

3. Tapón do rodamento: protexe o rodamento.

4. Ventilador: motor de refrixeración.

2、 O motor de CC adopta unha estrutura octogonal totalmente laminada, que non só ten un alto uso do espazo, senón que tamén pode soportar correntes pulsantes e cambios rápidos de corrente de carga cando se usa o rectificador estático para a subministración de enerxía. O motor de corrente continua xeralmente non ten bobinado de excitación en serie, o que é axeitado para a tecnoloxía de control automático que require a rotación do motor cara adiante e inversa. Tamén se pode converter en bobinados en serie segundo as necesidades dos usuarios. Os motores cunha altura central de 100 ~ 280 mm non teñen bobinado de compensación, pero os motores cunha altura central de 250 mm e 280 mm pódense fabricar con bobinado de compensación segundo as condicións e necesidades específicas. Os motores cunha altura central de 315 ~ 450 mm teñen bobinado de compensación. A dimensión global de instalación e os requisitos técnicos do motor cunha altura central de 500 ~ 710 mm cumprirán as normas internacionais IEC e a tolerancia da dimensión mecánica do motor cumprirá as normas internacionais ISO.

Método de inspección

Método de inspección antes de comezar:

1. Para motores novos ou inactivos a longo prazo, a resistencia de illamento entre os enrolamentos e o enrolamento a terra deberá comprobarse antes do uso. Xeralmente, o medidor de resistencia de illamento de 500 V úsase para motores inferiores a 500 V; Medidor de resistencia de illamento de 1000 V para motor de 500-1000 V; Use un medidor de resistencia de illamento de 2500 V para motores superiores a 1000 V. A resistencia de illamento non será inferior a 1 m Ω por kilovoltio de tensión de traballo e medirase cando o motor estea arrefriado.

2. Comprobe se hai fendas na superficie do motor, se todos os parafusos e pezas de fixación están completos e se o motor está ben fixado.

3. Comproba se o mecanismo de accionamento do motor funciona de forma fiable.

4. Segundo os datos que aparecen na placa de características, a tensión, a potencia, a frecuencia, a conexión, a velocidade, etc. son compatibles coa fonte de alimentación e coa carga.

5. Comproba se a ventilación e a lubricación dos rodamentos do motor son normais.

6. Tire do eixe do motor para comprobar se o rotor pode xirar libremente e se hai ruído durante a rotación.

7. Comprobe o conxunto do cepillo do motor, se o mecanismo de elevación do cepillo é flexible e se a posición do mango de elevación do cepillo é correcta.

8. Comprobe se o dispositivo de posta a terra do motor é fiable.

Norma da industria

Gb/t 1993-1993 métodos de refrixeración para máquinas eléctricas rotativas

Requisitos de seguridade GB 20237-2006 para metalurxia de elevación e motores blindados

Gb/t 2900.25-2008 Terminoloxía electrotécnica máquinas eléctricas rotativas

Gb/t 2900.26-2008 Terminoloxía electrotécnica -- motores de control

GB 4831-1984 método de compilación de modelos de produtos de motor

Clase de potencia do motor GB 4826-1984

Jb/t 1093-1983 Métodos de proba básicos para motores de tracción

Motor 3kw Electrotech Drives Ltd Fabricantes de motores da India

Propósito principal

1. Servomotor

O servomotor é amplamente utilizado en varios sistemas de control. Pode converter o sinal de tensión de entrada na saída mecánica no eixe do motor e impulsar os compoñentes controlados para acadar o propósito de control.

O servomotor pódese dividir en motor DC e motor AC. O servomotor máis antigo era un motor de corrente continua. Cando a precisión do control non era alta, usábase o motor DC xeral como servomotor. En termos de estrutura, o servomotor actual DC é un motor DC de baixa potencia. A súa excitación adopta principalmente o control da armadura e o control do campo magnético, pero normalmente adopta o control da armadura.

2. Motor paso a paso

O motor paso a paso úsase principalmente no campo da fabricación de máquinas ferramenta NC. Debido a que o motor paso a paso non necesita conversión a/d e pode converter directamente o sinal de pulso dixital en desprazamento angular, foi considerado o actuador máis ideal da máquina-ferramenta NC.

Ademais da súa aplicación en máquinas-ferramenta CNC, os motores paso a paso tamén se poden utilizar noutras máquinas, como motores en alimentadores automáticos, motores en unidades de disquete en xeral e impresoras e plotters.

3. Motor de par

O motor de torque ten as características de baixa velocidade e gran torque. En xeral, o motor de par de CA utilízase a miúdo na industria téxtil. O seu principio de funcionamento e estrutura son os mesmos que os do motor asíncrono monofásico.

4 Motor de reticencia conmutado

O motor de reluctancia conmutada (SRM) é un novo tipo de motor de velocidade axustable, que ten unha estrutura sinxela e firme, un baixo custo e un excelente rendemento de velocidade axustable. É un forte competidor do motor de control tradicional e ten un forte potencial de mercado.

5. Motor CC sen escobillas

O motor de CC sen escobillas ten unha boa linealidade de características mecánicas e características de regulación, amplo rango de regulación de velocidade, longa vida útil, mantemento cómodo, baixo ruído e ningunha serie de problemas causados ​​polo cepillo. Polo tanto, este motor ten unha gran aplicación no sistema de control.

6. Motor de corrente continua

O motor de CC ten as vantaxes dun bo rendemento de regulación de velocidade, un arranque sinxelo e un arranque de carga, polo que o motor de CC aínda se usa amplamente, especialmente despois da aparición da fonte de alimentación de CC SCR.

7 Motor asíncrono

O motor asíncrono ten as vantaxes dunha estrutura sinxela, fabricación, uso e mantemento cómodos, funcionamento fiable, baixa calidade e baixo custo. Os motores asíncronos utilízanse amplamente para conducir máquinas-ferramenta, bombas de auga, soplantes, compresores, equipos de elevación, maquinaria de minería, maquinaria industrial lixeira, maquinaria de procesamento de produtos agrícolas e secundarios e outras maquinarias de produción industrial e agrícola, así como electrodomésticos e dispositivos médicos.

É moi utilizado en electrodomésticos, como ventiladores eléctricos, frigoríficos, aire acondicionado, aspiradoras, etc.

8 Motor síncrono

Os motores síncronos utilízanse principalmente en grandes maquinarias, como soplantes, bombas de auga, muíños de bolas, compresores, laminadores, pequenos e microinstrumentos e equipos, ou como elementos de control. O motor síncrono trifásico é o seu corpo principal. Ademais, tamén se pode usar como condensador para transmitir potencia reactiva indutiva ou capacitiva á rede eléctrica.

 Fabricante de Motorreductores e Motores Eléctricos

O mellor servizo desde o noso experto en transmisión de datos ata a túa caixa de entrada directamente.

Póñase en contacto

Fabricante Yantai Bonway Co.ltd

ANo.160 Changjiang Road, Yantai, Shandong, China(264006)

T + 86 535 6330966

W + 86 185 63806647

© 2024 Sogears. Todos os dereitos reservados.