Mellora do prezo do motor bldc de potencia na India
Hai moito interese en usar o prezo do motor bldc agora xa que ofrece moitas vantaxes en comparación co motor de corrente continua. Entre as numerosas vantaxes do prezo do motor bldc sobre o prezo dun motor bldc cepillado está a ausencia de conmutadores mecánicos que permiten velocidades máis altas. O rendemento do cepillo tamén limita a resposta transitoria no caso dun motor DC. A fonte de calefacción no prezo do motor bldc é o estator, mentres que no motor DC é o rotor, polo que é máis fácil disipar a calor no prezo do motor bldc e reducir o ruído audible e electromagnético. Existen moi poucas publicacións sobre PFC no prezo do motor power bldc a pesar de moitas topoloxías PFC para aplicacións de fonte de alimentación conmutada e carga de batería. Este traballo trata sobre unha aplicación dun conversor PFC para o control de velocidade do prezo dun motor bldc. Este traballo ten como obxectivo o deseño dun controlador PID Fuzzy para un prezo de motor bldc para actualizar dinámicamente os parámetros do controlador PID e mellorar o factor de potencia. Este traballo presenta un deseño, desenvolvemento e simulación dun controlador para circuíto de corrección do factor de potencia aplicado ao prezo do motor bldc.
Recentemente, debido ao aumento do prezo do imán de terras raras, o interese dos motores de terras non raras ou de terras menos raras está crecendo. Especialmente para acadar a alta densidade de potencia, o prezo do motor bldc de tipo Spoke (imán permanente sen escobillas) o motor con imán permanente de ferrita son destacados. Pero o prezo do motor bldc de ferrita tipo raio ten moita fuga de fluxo magnético na dirección do eixe do rotor. Para resolver este problema, hai dúas formas convencionais. Pero as formas convencionais traen os aumentos do custo do produto ou as diminucións da densidade de enerxía. Polo tanto, este artigo propón un novo prezo do motor Spoke-Typebldc Forma do rotor que ten as vantaxes de ambos os métodos convencionais. A nova forma está formada por un núcleo dunha soa peza. O interior e o exterior do rotor están abertos alternativamente. Así, é posible obter unha alta densidade de produción cun pequeno custo de produción.
Un prezo experimental de motor bldc monofásico fabricouse en laboratorio para coñecer o seu funcionamento. O estator interno ten 20 estampados de ranuras. Ten un eixe vertical e o rotor ten a forma dun rotor de cubo cilíndrico. Os imáns de tira están limitados na superficie interna do cubo cilíndrico oco usando resina epoxi. O controlador é un Hall IC con pestillo. Informeuse do control de estado sólido do motor desenvolvido usando topoloxía de interruptor único con e sen corte de corrente.
Un método para detectar o peso da roupa nunha lavadora que emprega un prezo de motor bldc sen sensor inclúe os pasos de: determinar se transcorre un primeiro tempo predeterminado despois de que se inicia un motor e alcanza unha determinada velocidade; e controlar o motor nun modo de control de par cando transcorre o primeiro tempo predeterminado e detectar un peso de roupa en función da velocidade do motor despois de que transcorre un segundo tempo predeterminado. Pódese medir con precisión o peso dunha roupa e pódese lavar de forma eficaz mesmo nun ambiente no que non se aplica unha tensión regularmente. Ademais, dado que o aparello de detección de peso da roupa dunha lavadora que emprega o motor bldc sen sensor de prezo non inclúe un sensor de hall e o seu circuíto periférico, a súa construción é sinxela e, polo tanto, pódese reducir o seu prezo.
A medida que o aforro de peso e a electrónica dos automóbiles se aceleran recentemente, os estudos sobre o sistema X-by-wire están en marcha activamente. Especialmente o sistema de retroalimentación da dirección, unha gran parte do sistema de dirección por cable, debería proporcionar información sobre a dirección na que os condutores non sintan a diferenza. O sistema de retroalimentación da dirección do sistema X-by-wire existente proporcionaba información sobre a dirección para os condutores que usaban sensores de par de alto prezo. Non obstante, excepto o aspecto do aforro de peso, dificilmente se pode substituír polo sistema de retroalimentación de dirección establecido en termos de prezo ou estabilidade. Este traballo ten como obxectivo desenvolver un novo sistema de retroalimentación de dirección que sexa máis barato que os existentes e ofreza un alto rendemento. Os investigadores intentaron proporcionar información de dirección sensible á velocidade baseada no sensor de ángulo de dirección establecido e a comunicación CAN nos automóbiles. Para iso, desenvolvéronse unha ECU básica baseada na comunicación CAN e un controlador de motor. Desenvolvemento do feedback da dirección HILS baseado no control actual do prezo do motor bldc.
Os motores bldc sen escobillas son os motores máis recomendados na industria do automóbil como motor de tracción en vehículos eléctricos (EV). A crecente penetración dos vehículos eléctricos no mercado levou ao deseño e desenvolvemento de Mellora do prezo do motor bldc de potencia na India diferentes investigadores para mellorar aínda máis o seu rendemento. A validación da eficacia do motor deseñado require a caracterización do motor mediante equipos de proba de motores. Neste artigo proponse unha plataforma de proba de motores BLDC baseada en dSPACE con dinamómetro emulado empregando a plataforma dSPACE para a adquisición en tempo real de datos de motores BLDC. Tamén se presentan as directrices de deseño sistemático para o desenvolvemento da plataforma de proba de motores baseada en dSPACE, a calibración dos instrumentos de medida necesarios, a adquisición de datos mediante a consola dSPACE e o procesamento de datos mediante MATLAB/Simulink para caracterizar o prezo do motor bldc. Finalmente, incorporouse a caracterización do prezo do motor bldc deseñado para a aplicación de vehículos eléctricos para validar a eficacia da plataforma de proba de motores proposta.
Do que cada tipo de motor ten os seus propios méritos e deméritos. Mediante o uso de conversores e controladores electrónicos de potencia, os motores de corrente continua foron substituídos por un motor de indución e un motor síncrono de imán permanente para a aplicación de ascensores. Hoxe, moitas industrias de fabricación de motores céntranse no prezo do motor bldc debido ao seu control de velocidade suave, a súa alta densidade de potencia e menos complexidades no conversor de enerxía e os controladores cando se operan con subministración de corrente continua e en comparación con outros motores. Este artigo ofrece a revisión do prezo do motor bldc para a aplicación de ascensor e tamén a presentación dalgúns requisitos e cálculos previos para atopar o par, a velocidade angular e a velocidade de rotación para o deseño do motor BLDC. Para a análise do motor BLDC pódese usar outro software diferente, como ANSYS-MAXWELL ou MATLAB SIMULINK.
Úsanse controladores máis avanzados para xestionar a aceleración, controlar a velocidade e mellorar a eficiencia do prezo do motor bldc. Un controlador proporcional-integral-derivada (PID) é un mecanismo xenérico de retroalimentación de bucle de control moi utilizado nos sistemas de control industrial debido á súa estrutura sinxela e á súa fácil implementación.Mellora do prezo do motor bldc de potencia na India. Os controladores PID convencionais non ofrecen un rendemento óptimo en condicións non lineais e variacións de parámetros. O obxectivo desta investigación é desenvolver un modelo completo do prezo do motor bldc e deseñar un controlador óptimo para o seu control. O algoritmo xenético proponse como un optimizador global para atopar as ganancias PID optimizadas para o control do motor BLDC.
Na actualidade, o motor BLDC aumentou a demanda de varias vantaxes como a obtención de alta eficiencia ao reducir as perdas no motor, baixo mantemento, baixa inercia do rotor, etc., que se utilizan nos distintos campos de aplicación do motor bldc. prezo na India para as aplicacións robóticas, servoaccionamentos, pero unha maior redución das perdas pode aumentar o rango de aplicación que se obtivo mediante o funcionamento sen sensor do motor bldc. Prezo na India no que o motor non necesita sensores e decodificadores, o que reduce o custo de construción do motor que se pode utilizar nos distintos campos de aplicación. O traballo inclúe o funcionamento do motor BLDC en funcionamento sen sensor co controlador PI estándar e de lóxica difusa e os resultados obtidos compáranse e tabulan para os distintos rangos de velocidade e as diferentes condicións de carga que se indican a continuación obtéñense coa axuda de MATLAB/SIMULINK. e os resultados compáranse graficamente.
Este obxectivo deste traballo é minimizar o contido de ondulación do par dos motores de CC sen escobillas de imán permanente (PMBLDC) mediante o uso dun inversor multinivel en cascada asimétrico (ACMI). O prezo do motor inbldc a redución da ondulación do par foi a principal preocupación do sistema de accionamento. O prezo do motor bldc prodúcese desde o inversor multinivel asimétrico en cascada, onde a posición do rotor é a entrada. O sistema proposto é un substituto efectivo do método convencional, que ten unha onda de par elevado. O uso de BLDC mellora varios factores de rendemento que van desde unha maior eficiencia, unha alta densidade de potencia e un baixo mantemento e menos ruído.
A medida que a tecnoloxía dos avións avanza cara a unha arquitectura máis eléctrica, o uso de motores eléctricos está aumentando. Os motores BLDC de fluxo axial están facendo populares nas aplicacións aerodinámicas debido á súa capacidade para satisfacer a demanda de peso lixeiro, alta densidade de potencia, alta eficiencia e alta fiabilidade. Os motores BLDC de fluxo axial en xeral e o prezo do motor bldc de fluxo axial sen ferro en particular, veñen cunha inductancia moi baixa. Debido a iso, necesitan coidados especiais para limitar a magnitude da corrente de ondulación no enrolamento do motor. Na maioría das novas aplicacións de aeronaves máis eléctricas, o motor BLDC debe ser accionado desde o bus de 300Vdc ou 600Vdc. Nestes casos, especialmente para o funcionamento desde un bus de 600 Vdc, utilízanse inversores baseados en IGBT para o accionamento do motor BLDC. Os inversores baseados en IGBT teñen limitacións para aumentar a frecuencia de conmutación e, polo tanto, non son moi axeitados para conducir o prezo do motor bldc con baixa inductancia de enrolamento. Neste artigo, proponse un inversor NPC de tres niveis para impulsar o prezo do motor bldc de fluxo axial.
Este artigo presenta un deseño dunha unidade de prezo de motor bldc sen escobillas baseada na corrección do factor de potencia (PFC). O control de velocidade do motor BLDC conséguese controlando a tensión de enlace do prezo do motor bldc do inversor de fonte de tensión (VSI) que alimenta o motor BLDC mediante un único sensor de tensión. Utilízase un conversor de inductancia primaria sen ponte (SEPIC) de extremo frontal para o control de voltaxe de enlace de prezos do motor bldc e a operación PFC. Un SEPIC sen ponte está deseñado para funcionar en modo de corrente de indutor discontinuo (DICM) utilizando un esquema de control sinxelo de seguidor de tensión. Utilízase unha conmutación electrónica do prezo do motor bldc para que o VSI funcione nunha operación de baixa frecuencia para reducir as perdas de conmutación no VSI. Ademais, unha topoloxía sen ponte ofrece menos perdas de condución debido á ausencia dun rectificador de ponte de díodo para aumentar aínda máis a eficiencia. O accionamento de prezo do motor bldc proposto está deseñado para funcionar nun amplo rango de control de velocidade cunha calidade de enerxía mellorada na rede de CA baixo os estándares internacionais de calidade de enerxía recomendados como IEC 61000-3-2.
Este artigo analiza o rendemento dun motor bldc alimentado por PFC SEPIC para aplicacións de baixa potencia. A velocidade do motor BLDC regúlase cambiando a tensión de conexión de CC do VSI que fornece o prezo do motor BLDC. O motor BLDC de alimentación VSI úsase para conmutar electrónicamente o motor BLDC, que funciona a baixa frecuencia para minimizar as perdas de conmutación. Proponse un deseño sen ponte dun conversor de indutor primario de extremo único que elimina a necesidade dun rectificador de ponte de díodos. Un SEPIC baseado en PFC está pensado para funcionar nun modo de corrente de indutora discontinua, cun único sensor de voltaxe, para lograr a corrección do factor de potencia inherente na rede de CA. O conversor aquí proposto ten unha baixa perda de condución, un baixo contido harmónico e un factor de potencia que se aproxima á unidade. Simula o circuíto conectando a tensión de saída a unha carga resistiva. A saída da unidade recomendada é probada experimentalmente nun prototipo construído. Na rede de CA, conséguese unha calidade de enerxía mellorada en todas as condicións, e así obtéñense os índices de calidade da enerxía obtidos.
En aplicacións automotrices, o motor DC escovado úsase a miúdo pola súa sinxeleza e baixo prezo. É un motor moi silencioso, fácil de controlar e serve como actuadores cun tempo de funcionamento global curto. Os motores de CC sen escobillas (BLDC) teñen menos desgaste e probabilidade de falla, maior eficiencia, pero necesitan un algoritmo de control máis complexo que un motor de CC. Polo tanto, o motor de CC sen escobillas é o máis axeitado para aplicacións que requiren un servizo continuo a longo prazo, como as bombas de combustible. O motor DC cepillado úsase a miúdo tamén na ventilación dos asentos e nalgúns sistemas de climatización (calefacción, ventilación,Mellora do prezo do motor bldc de potencia na India e aire acondicionado) compresores e soplantes onde se requira un funcionamento baixo ruído. Hai un esforzo para substituír este motor de CC escovado por un motor bldc de baixo custo na India. Pero o problema destes prezos de motores bldc de baixo custo na India está na ondulación do par producido, as vibracións e o ruído acústico. Polo tanto, hai que identificar as fontes de ondulación do par e a súa supresión. Este artigo centrarase na identificación das principais fontes de ondulación do par causada pola construción e control do motor BLDC.
Os inversores multinivel atraeron un enorme interese na industria eléctrica. É doado producir un inversor de alta potencia e alta tensión coa estrutura de varios niveis debido á forma en que se controlan as tensións de tensión do dispositivo. A estrutura única dos inversores multinivel permítelles alcanzar altas tensións con baixos harmónicos. Os inversores multinivel en cascada gañaron máis interese polas súas vantaxes sobre outras configuracións MLI, como o inversor de capacitor voador con suxeición de diodos. O motor de CC sen escobillas ten imáns permanentes no conxunto do rotor xera un campo magnético constante, polo que ten máis vantaxes sobre os motores de indución. Debido a estas vantaxes, os motores BLDC úsanse nunha ampla gama, é dicir, desde motores moi pequenos utilizados en unidades de disco duro ata motores grandes. usado en vehículos eléctricos. Neste documento, o prezo do motor bldc na India, que se usa en vehículos eléctricos que requiren alta potencia, é alimentado por un inversor multinivel en cascada e avalíanse os resultados.
Este artigo trata da análise, deseño e control do prezo do motor bldc alimentado por matriz solar fotovoltaica (SPV) para un sistema de bombeo de auga que utiliza un conversor de célula de conmutación canónica (CSC) como un conversor intermedio de prezo do motor bldc entre a matriz SPV e o inversor de fonte de tensión (VSI). O conversor CSC realiza as funcións de optimización da potencia da matriz solar fotovoltaica e o arranque seguro do motor BLDC mediante un control adecuado. Ademais do MPPT (Maximum Power Point Tracking) do array SPV, o conversor CSC proporciona unha tensión de prezo do motor de saída variable para a conmutación electrónica do VSI, facilitando a súa conmutación fundamental para reducir as súas perdas e eliminar os seus sensores actuais. O rendemento detallado do sistema de bombeo de auga proposto demóstrase mediante resultados simulados obtidos utilizando
Modelo desenvolvido baseado en MATLAB/Simulink sometido a varias condicións de funcionamento, como as variacións do nivel de insolación solar.
O funcionamento continuo dun motor bldc en aplicacións industriais está sometido a condicións ambientais desfavorables. Isto inclúe tensións físicas e térmicas que conducen á aparición de avarías. Os fallos no lado do rotor son xeralmente provocados polo cambio na coercitividade magnética (HC) que leva á desmagnetización dunha PM na máquina. O efecto da desmagnetización trae un cambio significativo no rendemento das características do motor, incluídas as correntes de fase e a EMF posterior do motor. Polo tanto, este traballo tratará sobre o efecto da falla de desmagnetización nos harmónicos da corrente e da contra-EMF do prezo do motor bldc. As fallas de desmagnetización tomadas no noso estudo son efectos de desmagnetización uniformes e extremos. Sobre a aparición destes dous fallos estase a analizar o cambio no THD e a porcentaxe porcentual dos harmónicos co fin de extraer unha inferencia para a detección e clasificación dos fallos de desmagnetización no motor.
Os motores de corrente continua sen escobillas (BLDC) son un dos tipos de motores que gañan popularidade rapidamente. Os motores BLDC úsanse en industrias como electrodomésticos, automoción, aeroespacial, médico, equipos de automatización industrial e instrumentación. O motor BLDC con servoamplificadores correspondentes ofrece moitas características que outros sistemas de control de movemento, como un rango de velocidade máis amplo, o funcionamento en ambientes especiais e vantaxes mecánicas.Mellora do prezo do motor bldc de potencia na India. O motor de CC sen escobillas e o servoamplificador presentan, polo tanto, unha liña completa de compoñentes de última tecnoloxía compatibles con sistemas sen escobillas. Neste artigo, presentouse o modelado do sistema de accionamento do motor de CC sen escobillas xunto co sistema de control de velocidade e corrente mediante MATLAB / SIMULINK. Para avaliar o modelo realízanse diversos casos de estudos de simulación. Os resultados das probas así obtidos mostran que o rendemento do modelo é satisfactorio.
Hoxe en día, os motores BLDC están gañando popularidade rapidamente. Os motores BLDC son moi utilizados nas industrias. Estes motores non usan escobillas para a conmutación, en lugar diso, conmutan electrónicamente. En comparación co motor de CC cepillado e o motor de indución, os motores BLDC teñen moitas vantaxes. O obxectivo deste traballo é mostrar ata que punto se reducen os harmónicos empregando unha retroalimentación no modelo de simulación de bucle pechado en comparación con sen ningunha retroalimentación. Polo tanto, usamos aquí a estratexia de feedback da velocidade. Tamén se estuda un método de feedback combinado. Para este fin, simulase o rendemento do sistema BLDC. Baseándose no modelo matemático do motor BLDC, os modelos analízanse mediante MATLAB/SIMULINK, que pode proporcionar predicións precisas da análise FFT do comportamento do sistema.
Neste documento preséntase un deseño moderno e análise de estabilidade de alta densidade de potencia e alta eficiencia. O motor utilizado é un motor de imán permanente polifásico, multipolar e de onda rectangular con configuración de rotor exterior. Os raios da roda están directamente encaixados no rotor exterior deste motor proposto. En comparación co motor PMBLDC convencional, este motor ten características especiais, a saber, redución de volume e peso, aforro de cobre e eliminación do par de engranaxe. O motor funciona cun alto par de arranque e alta velocidade de cruceiro. Polo tanto, a unidade PMBLDC proposta terá unha densidade de potencia elevada, unha alta eficiencia e un rendemento dinámico rápido que será o máis axeitado para a aplicación de vehículos eléctricos sen engrenaxes. O deseño e a análise de estabilidade realízanse nun motor PMBLDC trifásico de 3 polos. Os resultados da simulación obtéñense con Matlab.
