Fabricantes de motores eléctricos de CC con motores de alta rpm na India para vehículos eléctricos
1、 Diferenza entre o motor síncrono e o motor asíncrono: (ambos pertencen ao motor de CA)
Estrutura: os enrolamentos do estator do motor síncrono e do motor asíncrono son iguais, e a principal diferenza reside na estrutura do rotor. O rotor do motor síncrono ten un enrolamento de excitación de CC, polo que necesita unha fonte de alimentación de excitación externa para introducir corrente a través do anel deslizante; O rotor do motor asíncrono é un bobinado de curtocircuíto, que xera corrente por indución electromagnética (tamén coñecido como motor de indución). Pola contra, os motores síncronos son máis complexos e custosos.
Aplicación: os motores síncronos úsanse principalmente en grandes xeradores. O motor asíncrono úsase case todos en ocasións de motor. A eficiencia do motor síncrono é lixeiramente superior á do motor asíncrono. Ao seleccionar motores superiores a 2000 kW, xeralmente é necesario considerar se se selecciona un motor síncrono.
2, Motor asíncrono monofásico e motor asíncrono trifásico:
Motor único: cando a corrente sinusoidal monofásica pasa polo devanado do estator, o motor xerará un campo magnético alterno. A intensidade e dirección do campo magnético cambiarán de forma sinusoidal co tempo, pero está fixada na dirección espacial, polo que tamén se lle chama campo magnético pulsante alternado. Este campo magnético pulsante alternante pódese descompoñer en dous campos magnéticos rotativos que están opostos entre si á mesma velocidade e dirección de rotación. Cando o rotor está parado, os dous campos magnéticos xiratorios xeran dous pares de igual tamaño e dirección oposta no rotor, facendo que o par sintético sexa cero, polo que o motor non pode xirar. Cando usamos unha forza externa para facer que o motor xire nunha determinada dirección (como a rotación no sentido horario), o movemento da liña de forza magnética de corte entre o rotor e o campo magnético xiratorio na dirección de rotación no sentido horario faise máis pequeno; A liña magnética de corte de movemento de forza entre o rotor e o campo magnético xiratorio na dirección de rotación antihorario faise máis grande. Deste xeito, o equilibrio rómpese, o par electromagnético total xerado polo rotor xa non será cero e o rotor xirará ao longo da dirección de condución. Xeralmente, segundo as características do modo de arranque e funcionamento do motor, o motor asíncrono monofásico divídese en cinco tipos: motor asíncrono de arranque de resistencia monofásico, motor asíncrono de arranque de condensador monofásico, motor asíncrono de arranque de condensador monofásico e motor asíncrono de funcionamento, e motor asíncrono de polo sombreado monofásico.
Diferenza: a fonte de alimentación trifásica de 380 V úsase para o motor asíncrono trifásico e a fonte de alimentación de 220 V úsase para o motor monofásico, que é de pequena potencia e a potencia máxima é de só 2.2 kW. En comparación co motor trifásico coa mesma velocidade e potencia, o único motor ten baixa eficiencia, baixo factor de potencia, escasa estabilidade de funcionamento, gran volume e alto custo. Non obstante, debido á comodidade da fonte de alimentación monofásica e á cómoda regulación da velocidade, úsase amplamente en ferramentas eléctricas, dispositivos médicos, electrodomésticos, etc.
Fabricantes de motores eléctricos de CC con motores de alta rpm na India para vehículos eléctricos
3, Motor DC sen escobillas
1. Motor DC sen escobillas:
O motor DC sen escobillas é un tipo de motor síncrono de imán permanente, pero non un motor DC real. O motor DC sen escobillas non usa un dispositivo de cepillo mecánico, adopta un motor síncrono de imán permanente de autocontrol de onda cadrada, usa un sensor Hall para substituír o conmutador de escobillas de carbón e usa boro de ferro de neodimio como material de imán permanente do rotor. Ten grandes vantaxes sobre o motor DC convencional en rendemento, e é o motor de regulación de velocidade máis ideal na actualidade. O motor DC sen escobillas está composto polo corpo do motor e polo controlador. Un sensor de posición está instalado no motor para detectar a polaridade do rotor do motor. O controlador está composto por dispositivos electrónicos de potencia e circuítos integrados. A súa función é recibir os sinais de arranque, parada e freada do motor para controlar o arranque, parada e freada do motor; Recibe o sinal do sensor de posición e os sinais de avance e retroceso para controlar o on-off de cada tubo de potencia da ponte inversora e xerar un par continuo; Reciba comandos de velocidade e sinal de retroalimentación de velocidade para controlar e axustar a velocidade; Proporcionar protección e visualización, etc.
característica:
Substitúe completamente a regulación de velocidade do motor de CC, o conversor de frecuencia + a regulación de velocidade do motor de frecuencia variable, o motor asíncrono + a regulación de velocidade do reductor;
ten todas as vantaxes do motor de corrente continua tradicional e cancela a estrutura do cepillo de carbón e o anel deslizante;
pode funcionar a baixa velocidade e alta potencia, e pode aforrar a pesada carga directamente impulsada polo redutor;
tamaño pequeno, peso lixeiro e gran produción;
excelentes características de par, bo rendemento de par de velocidade media e baixa, gran par de arranque e pequena corrente de arranque;
regulación de velocidade continua, amplo rango de regulación de velocidade e forte capacidade de sobrecarga;
arranque suave e parada suave, con boas características de freada, pódese omitir o dispositivo de freado mecánico ou electromagnético orixinal;
alta eficiencia. O motor en si non ten perda de excitación e perda de escobillas de carbón, eliminando o consumo de desaceleración en varias etapas. A taxa de aforro de enerxía completa pode alcanzar o 20% ~ 60%. Só o aforro de enerxía pode recuperar o custo de compra un ano;
alta fiabilidade, boa estabilidade, forte adaptabilidade e mantemento sinxelo;
resistente a turbulencias e vibracións, baixo ruído, pequenas vibracións, funcionamento suave e longa vida útil;
sen interferencias de radio, sen chispa, especialmente axeitado para lugares explosivos, a proba de explosión;
O motor de campo magnético de onda de escaleira e o motor de campo magnético de onda xiratoria positiva pódense seleccionar segundo sexa necesario.
Fabricantes de motores eléctricos de CC con motores de alta rpm na India para vehículos eléctricos
2. Motor DC sen escobillas e motor DC sen escobillas
Motor DC sen escobillas e motor DC son dous conceptos. Aínda que o nome do motor Brushless DC é DC, non é un motor DC. Desde o punto de vista da clasificación, o motor DC é unha clase, mentres que o motor DC sen escobillas pertence ao motor síncrono.
(1) Vantaxes do motor sen escobillas
sen escobillas, baixa interferencia: sen a faísca eléctrica xerada polo motor do cepillo durante o funcionamento, a interferencia da faísca eléctrica ao equipo de radio de control remoto redúcese moito.
Baixo ruído e funcionamento suave: sen o cepillo eléctrico, a fricción redúcese moito, o funcionamento é suave, o poder calorífico é baixo, a eficiencia é alta e o ruído é baixo, o que é un gran apoio para a estabilidade do funcionamento do modelo.
longa vida útil e baixo custo de mantemento: o desgaste do motor sen escobillas está principalmente no rodamento. Desde o punto de vista mecánico, o motor sen escobillas é case un motor sen mantemento. Cando é necesario, só precisa facer algún mantemento de eliminación de po.
Non obstante, o motor da escobilla ten un excelente rendemento de par a baixa velocidade e un gran par, que non pode ser substituído polo motor sen escobillas.
(2) En termos de tendencia, os motores de redución sen escobillas poden substituír aos motores de redución de escobillas
ámbito de aplicación: os motores sen escobillas adoitan usarse en equipos con altos requisitos de control e alta velocidade, como modelos de avións, instrumentos de precisión e outros equipos que controlan estritamente a velocidade do motor e alcanzan unha velocidade moi alta; Normalmente, os equipos eléctricos usan motores de cepillo, como secadores de cabelo, motores de fábrica, campanas domésticas, etc.
vida útil: a vida útil do motor sen escobillas adoita ser da orde de decenas de miles de horas, que depende principalmente dos diferentes rodamentos; Xeralmente, a vida útil continua do motor da escobilla é de centos a máis de 1000 horas, e a escobilla de carbón debe ser substituída cando alcance o límite de servizo;
efecto de uso: o motor sen escobillas adoita controlarse mediante conversión de frecuencia dixital, cunha forte controlabilidade. Pódese realizar facilmente desde unhas poucas revolucións por minuto ata decenas de miles de revolucións por minuto. Despois de iniciar o motor da escobilla de carbón, a velocidade de traballo é constante e a regulación da velocidade non é fácil. O motor da serie tamén pode alcanzar as 20000 rpm, pero a vida útil será relativamente curta.
Aforro de enerxía e protección do medio ambiente: relativamente falando, o motor sen escobillas controlado pola tecnoloxía de conversión de frecuencia aforrará moita enerxía que o motor excitado en serie. Os máis típicos son os aires acondicionados e frigoríficos de conversión de frecuencia.
mantemento: o motor da escobilla de carbón necesita substituír a escobilla de carbón, mentres que o motor sen escobillas ten unha longa vida útil e o mantemento diario é basicamente innecesario.
ruído: non ten nada que ver con se é un motor de escobillas. Depende principalmente da coordinación dos rodamentos e dos compoñentes internos.
3. Motor DC sen escobillas e motor AC
Motor DC sen escobillas, o estator é un campo magnético xiratorio, arrastrando o campo magnético do rotor para xirar;
O motor síncrono de CA tamén é un campo magnético xiratorio do estator que arrastra o campo magnético do rotor para xirar;
Fabricantes de motores eléctricos de CC con motores de alta rpm na India para vehículos eléctricos
A diferenza entre eles é que as razóns para a rotación do campo magnético xiratorio son diferentes: (1) para o motor síncrono de CA, a razón para a rotación do campo magnético do estator é a corrente alterna simétrica trifásica que se queda atrás un do outro. en 120 graos, e a rotación do campo magnético do estator é a velocidade de cambio da corrente alterna; (2) O motor DC está formado polo cambio da posición real conectada coa bobina debido á tensión constante da fonte de alimentación DC, e o cambio da posición real conectada coa bobina é a velocidade de rotación do rotor; Deste xeito, os seus métodos de regulación de velocidade son diferentes: (1) para os motores síncronos de CA, o motivo da rotación do campo magnético do estator é a corrente alterna simétrica trifásica que vai 120 graos un detrás do outro e a rotación do estator. campo magnético é a velocidade de cambio da corrente alterna; Sempre que se cambie a velocidade do cambio de CA, pódese cambiar a velocidade do motor, é dicir, a regulación da velocidade de frecuencia variable; (2) O motor DC está formado polo cambio da posición real da conexión da bobina coa tensión constante da fonte de alimentación DC, e o cambio da posición real da conexión da bobina só está relacionado coa velocidade de rotación do rotor; Sempre que se cambie a velocidade do rotor, pódese axustar a velocidade e a velocidade do rotor é directamente proporcional á tensión. Cambiar a tensión pode cambiar a velocidade, é dicir, a regulación da tensión.
A regulación de velocidade de CC non cambia a propiedade de carga do motor, mentres que a regulación de velocidade de CA cambia a propiedade de carga; Regulación da velocidade de CA (conversión de frecuencia), cando a frecuencia é diferente, a reactancia indutiva do motor de CA é diferente e a propiedade da carga cambia en consecuencia. É un sistema moi inestable, e é difícil realizar unha regulación de velocidade fina. A regulación de velocidade de CC (transformación de voltaxe) é un sistema moi estable, que é fácil de realizar unha regulación de velocidade fina e pódense distinguir a tensión e a velocidade de varios milivoltios.
Dado que a excitación do motor DC sen escobillas provén do imán permanente, non hai perda de excitación. Dado que non hai fluxo magnético alternativo no rotor, non hai nin cobre nin perda de ferro no rotor, e a eficiencia completa é aproximadamente un 10 ~ 20% superior á do motor asíncrono coa mesma capacidade (dependendo da potencia). O motor DC sen escobillas ten as tres altas características de alta eficiencia, alto par e alta precisión. É moi axeitado para maquinaria funcionando continuamente durante 24 horas. Ao mesmo tempo, ten un volume pequeno, un peso lixeiro e pódese facer en varias formas de volume. O seu rendemento do produto supera todas as vantaxes do motor DC tradicional. É o motor de regulación de velocidade máis ideal na actualidade.
Comparación: o motor DC ten excelentes características de arranque e características de regulación de velocidade, pero o custo é alto; O motor de CA ten un baixo custo e unha fonte de alimentación conveniente, pero as súas características de arranque e as características de regulación da velocidade son lixeiramente pobres;
4. Motor DC sen escobillas e servomotor AC
Motor de CC sen escobillas: a EMF posterior inducida do motor de CC sen escobillas tamén é de onda trapezoidal. O control do motor de CC sen escobillas necesita información de posición. Debe ter sensor de posición ou adoptar tecnoloxía de estimación sen sensor para formar un sistema automático de regulación da velocidade. Durante o control, a corrente de cada fase tamén se controlará en onda cadrada na medida do posible, e a tensión de saída do inversor controlarase segundo o método PWM do motor de CC do cepillo. En esencia, o motor de CC sen escobillas tamén é unha especie de motor síncrono de imán permanente, e a regulación de velocidade pertence en realidade á categoría de regulación de velocidade variable de tensión e frecuencia variable.
Fabricantes de motores eléctricos de CC con motores de alta rpm na India para vehículos eléctricos
Servomotor de CA: en xeral, o servomotor síncrono de imán permanente de CA ten un bobinado distribuído trifásico de estator e un rotor de imán permanente. A forma de onda da forza electromotriz inducida é sinusoidal, e a tensión e corrente do estator aplicadas tamén deben ser sinusoidais. Xeralmente, prodúcese por un conversor de tensión variable CA. O sistema de control do motor síncrono de imán permanente (PMSM) adoita adoptar un control automático, que tamén necesita información de retroalimentación de posición. Pode adoptar métodos de control avanzados como o control vectorial (control orientado ao campo) ou o control directo de par.
Diferenza: o control de onda cadrada e onda sinusoidal levan a diferentes conceptos de deseño. Por último, aclara un concepto. A chamada "conversión de frecuencia de CC" do motor de CC sen escobillas é en realidade a conversión de frecuencia de CA a través do inversor. Teoricamente falando, o motor de CC sen escobillas é semellante ao servomotor síncrono de imán permanente de CA e debe clasificarse como servomotor síncrono de imán permanente de CA; Non obstante, normalmente clasifícase como un motor de corrente continua, xa que desde a perspectiva do seu obxecto de control e fonte de alimentación e control, tamén é apropiado chamalo "motor de corrente continua sen escobillas".
4, Regulación da velocidade do motor
1. Regulación da velocidade do motor de CC:
Resistencia da serie do circuíto do rotor (regulación de velocidade a curto prazo), tensión do circuíto do rotor (amplamente utilizado, o intervalo de regulación é de velocidade base 0), o fluxo magnético cambiante (só aumenta a velocidade, por riba da velocidade base, regula a velocidade de potencia constante)
(1) Regulación da velocidade de tensión: regulación da velocidade da fonte de alimentación controlable, PWM (modulación de ancho de pulso) regulación da velocidade (amplamente utilizado)
En comparación co antigo sistema de regulación de velocidade da fonte de alimentación de CC controlable, o sistema de regulación de velocidade PWM ten as seguintes vantaxes:
R. Para o sistema de regulación de velocidade PWM con dispositivos totalmente controlados, a frecuencia de conmutación do circuíto PWM é alta, polo que o sistema ten unha banda de frecuencia ampla, unha velocidade de resposta rápida e unha forte inmunidade dinámica.
B. debido á alta frecuencia de conmutación, a corrente continua con pequenas pulsacións só se pode obter polo efecto de filtrado da inductancia da armadura do motor. A corrente do inducido é fácil de ser continua. O sistema ten un bo rendemento a baixa velocidade, precisión de estabilidade de alta velocidade, amplo rango de regulación de velocidade e pequenas perdas de motor e quecemento.
C. no sistema PWM, os dispositivos electrónicos de potencia do circuíto principal funcionan no estado de conmutación, con baixas perdas, alta eficiencia do dispositivo e pouco impacto na rede eléctrica de CA. Non hai "contaminación" do rectificador de tiristores á rede eléctrica e o factor de potencia é alto e a eficiencia é alta.
D. o circuíto principal require menos compoñentes de enerxía, circuíto sinxelo e control cómodo.
Na actualidade, debido á limitación da capacidade do dispositivo, o sistema de regulación de velocidade PWM DC só se usa en sistemas de potencia media e pequena. A regulación de velocidade de superpotencia doméstica tamén depende do SCR para realizar unha rectificación controlable para realizar a regulación da tensión e a regulación da velocidade do motor de CC.
