Fabricante de motores de CC de 20 cabalos de potencia
3, motor asíncrono trifásico
A estrutura do motor asíncrono trifásico é similar á do motor asíncrono monofásico. Os enrolamentos trifásicos (tipo de cadea dunha capa, tipo concéntrico dunha capa e tipo cruzado dunha capa) están incrustados na ranura do núcleo do estator. Despois de conectar o enrolamento do estator á fonte de alimentación de CA trifásica, o campo magnético xiratorio xerado pola corrente do enrolamento xera a corrente inducida no condutor do rotor. Baixo a interacción da corrente inducida e do campo magnético rotativo do aire, o rotor xera un armario xiratorio electromagnético (é dicir, un armario rotativo asíncrono) para facer xirar o motor.
4, motor de poste sombreado
O motor de poste sombreado é o tipo máis sinxelo de motor de CA unidireccional,
Normalmente úsase un rotor de aluminio fundido con ranura inclinada tipo gaiola. Divídese en motor de poste cuberto de poste saliente e motor de poste cuberto de poste escondido segundo a forma e estrutura do estator.
O núcleo do estator do motor do polo saínte é un marco de campo magnético cadrado, rectangular ou circular con polos magnéticos saíntes. Cada polo magnético está provisto dun ou máis aneis de cobre de curtocircuíto que desempeñan un papel auxiliar, é dicir, o enrolamento do polo sombreado. O enrolamento concentrado no polo saínte úsase como enrolamento principal.
O núcleo do estator do motor de polo sombreado polo oculto é o mesmo que o do motor monofásico normal. O enrolamento do estator adopta o enrolamento distribuído e o enrolamento principal distribúese na ranura do estator. O enrolamento do polo sombreado non é un anel de cobre en curtocircuíto, senón que está enrolado nun enrolamento distribuído con fío esmaltado groso (curtocircuíto automaticamente despois de conectarse en serie) e incrustado na rañura do estator (aproximadamente 2/3 do total das ranuras), xogando. o papel dun grupo auxiliar. O enrolamento principal e o enrolamento do polo sombreado están nun certo ángulo no espazo.
Cando o enrolamento principal do motor do polo sombreado está energizado, o devanado polo sombreado tamén xerará corrente inducida, polo que o fluxo magnético da parte cuberta do polo do estator e a parte descuberta do polo do estator xirarán na dirección do parte cuberta.
5, motor monofásico en serie
O estator do motor de excitación en serie monofásico está composto por un núcleo de ferro do polo saínte e un enrolamento de excitación, e o rotor está composto por un núcleo de ferro do polo saínte, un enrolamento da armadura, un conmutador e un eixe xiratorio. Fórmase un circuíto en serie entre o devanado de excitación e o devanado da armadura a través dunha escobilla eléctrica e un conmutador.
O motor excitado en serie monofásico pertence ao motor de dobre propósito AC e DC. Pode funcionar tanto con fonte de alimentación de CA como de corrente continua.
Motor síncrono
O motor síncrono e o motor de indución son motores de CA comúns. Características: durante o funcionamento en estado estacionario, hai unha relación constante entre a velocidade do rotor e a frecuencia da rede, n=ns=60f/p, e NS convértese en velocidade síncrona. Se a frecuencia da rede eléctrica é constante, a velocidade do motor síncrono en estado estacionario é constante independentemente da carga. O motor síncrono divídese en xerador síncrono e motor síncrono. A máquina de CA na central eléctrica moderna é principalmente un motor síncrono.
principio de funcionamento
Establecemento do campo magnético principal: o devanado de excitación está conectado coa corrente de excitación DC para establecer o campo magnético de excitación entre as fases de polaridade, é dicir, establécese o campo magnético principal.
Fabricante de motores de CC de 20 cabalos de potencia
Condutor de corrente: o devanado trifásico da armadura simétrica actúa como bobinado de potencia e convértese no portador do potencial inducido ou da corrente inducida.
Movemento de corte: o motor principal fai xirar o rotor (introduce enerxía mecánica ao motor), o campo magnético de excitación entre as fases de polaridade xira co eixe e corta cada devanado de fase do estator en secuencia (equivalente ao condutor do corte do devanado). campo magnético de excitación en sentido inverso). [1]
Xeración de potencial alterno: debido ao movemento relativo de corte entre o devanado da armadura e o campo magnético principal, o devanado da armadura inducirá un potencial alternativo simétrico trifásico cuxo tamaño e dirección cambian periódicamente. A fonte de alimentación de CA pódese proporcionar a través da liña de saída.
Alternante e simetría: a polaridade do potencial inducido alterna debido á polaridade alterna do campo magnético xiratorio; Debido á simetría do devanado da armadura, a simetría trifásica da fem inducida está garantida. [1]
1, motor síncrono de CA
O motor síncrono de CA é un tipo de motor de accionamento de velocidade constante. A súa velocidade do rotor mantén unha relación proporcional constante coa frecuencia da potencia. É amplamente utilizado en instrumentos electrónicos, equipos de oficina modernos, maquinaria téxtil, etc.
2, motor síncrono de imán permanente
O motor síncrono de imán permanente pertence ao motor síncrono de imán permanente de arranque asíncrono. O seu sistema de campo magnético está composto por un ou máis imáns permanentes. Normalmente, os polos magnéticos do rotor da gaiola soldados con barras de aluminio fundido ou cobre están equipados con imáns permanentes segundo o número necesario de polos. A estrutura do estator é semellante á do motor asíncrono.
Cando se acende o devanado do estator, o motor comeza a xirar baseándose no principio do motor asíncrono e acelera ata a velocidade síncrona, o par electromagnético síncrono xerado polo campo magnético permanente do rotor e o campo magnético do estator (o par electromagnético xerado polo campo magnético permanente do rotor e o par de reluctancia xerado polo campo magnético do estator) fai que o rotor se sincronice e o motor entra en funcionamento síncrono.
Motor síncrono de reluctancia O motor síncrono de reluctancia, tamén coñecido como motor síncrono reactivo, é un motor síncrono que xera un par de reluctancia empregando o eixe transversal desigual e a reluctancia do eixe directo do rotor. A súa estrutura do estator é semellante á do motor asíncrono, pero a estrutura do rotor é diferente.
3, motor síncrono de reluctancia
Evolucionado a partir do mesmo motor asíncrono de tipo gaiola, para que o motor produza un par de arranque asíncrono, o rotor tamén está equipado cunha resistencia de bobinado de aluminio fundido de tipo gaiola. O rotor está provisto dunha ranura de reacción correspondente ao número de polos do estator (só a parte do polo saínte, sen bobinado de excitación e imán permanente) para xerar un par síncrono de reluctancia. Segundo as diferentes estruturas do tanque de reacción no rotor, pódese dividir en rotor de reacción interno, rotor de reacción externo e rotor de reacción interno e externo. Entre eles, o tanque de reacción do rotor de reacción externo ábrese ao círculo exterior do rotor, de xeito que o espazo de aire na dirección do eixe directo e do eixe de cuadratura é diferente. O rotor reactivo interno está provisto de sucos, que bloquean o fluxo magnético na dirección do eixe de cuadratura e aumentan a resistencia magnética. Os rotores reactivos internos e externos combinan as características estruturais dos dous rotores anteriores, e o eixe directo e o eixe de cuadratura son bastante diferentes, polo que a enerxía da forza do motor é grande. Os motores síncronos de reluctancia tamén se dividen en tipo de operación de capacitor monofásico, tipo de arranque de capacitor monofásico, tipo de capacitor de valor dobre monofásico e outros tipos.
Fabricante de motores de CC de 20 cabalos de potencia
4, motor síncrono de histéresis
O motor síncrono de histérese é un tipo de motor síncrono que utiliza materiais de histérese para producir un par de histérese. Divídese en motor síncrono de histérese do rotor interior, motor síncrono de histérese do rotor exterior e motor síncrono de histérese de polo sombreado monofásico.
A estrutura do rotor do motor síncrono de histérese do rotor interno é o tipo de polo oculto, o aspecto é un cilindro liso, non hai enrolamento no rotor, pero hai unha capa eficaz anular feita de material de histérese no círculo exterior do núcleo.
Despois de conectar o devanado do estator,
O campo magnético xiratorio xerado fai que o rotor de histérese xere un par asincrónico e comece a xirar, e despois lévase ao estado de operación síncrona por si só. Cando o motor funciona de forma asíncrona, o campo magnético xiratorio do estator magnetiza o rotor repetidamente con frecuencia de deslizamento; Durante o funcionamento sincrónico, o material de histérese do rotor é magnetizado e aparecen polos magnéticos permanentes, o que dá como resultado un par sincrónico. O arrancador suave usa o tiristor antiparalelo trifásico como regulador de tensión, que está conectado entre a fonte de alimentación e o estator do motor. Este circuíto é como un circuíto rectificador de ponte totalmente controlado trifásico. Cando se usa o arrancador suave para arrancar o motor, a tensión de saída do tiristor aumentará gradualmente e o motor acelerarase gradualmente ata que o tiristor estea completamente acendido. O motor funciona coas características mecánicas da tensión nominal para conseguir un arranque suave, reducir a corrente de arranque e evitar o disparo por sobreintensidade de arranque. Cando o motor alcanza a velocidade nominal, o proceso de arranque remata e o arrancador suave substitúe automaticamente o tiristor completo polo contactor de derivación para proporcionar a tensión nominal para o funcionamento normal do motor, para reducir a perda de calor do tiristor. prolongar a vida útil do arrancador suave, mellorar a súa eficiencia de traballo e evitar a contaminación harmónica na rede eléctrica. O arrancador suave tamén ofrece a función de parada suave. O proceso de parada suave é oposto ao proceso de inicio suave. A tensión diminúe gradualmente e o número de revolucións cae gradualmente ata cero para evitar o impacto do par provocado pola parada libre.
Fabricante de motores de CC de 20 cabalos de potencia
Motor de engrenaxes
O motor de redución refírese á integración do reductor e do motor (motor). Este tipo de corpo integrado tamén se pode denominar motorreductor ou motorreductor. Adoita subministrarse en conxuntos completos despois da montaxe integrada por un fabricante profesional de redutores. Os motores de redución son amplamente utilizados na industria siderúrxica, na industria de maquinaria, etc. A vantaxe de utilizar un motor de redución é simplificar o deseño e aforrar espazo.
1. O motor redutor está fabricado segundo os requisitos técnicos internacionais e ten un alto contido científico e tecnolóxico.
2. Aforro de espazo, fiable e duradeiro, alta capacidade de carga de sobrecarga, potencia de ata 95kw.
3. Baixo consumo de enerxía, rendemento superior, eficiencia redutor ata o 95%.
4. Baixa vibración, baixo ruído, alto aforro de enerxía, material de aceiro de alta calidade, caixa de aceiro fundido, superficie de engrenaxe despois do tratamento térmico de alta frecuencia.
5. Despois do mecanizado de precisión, a precisión do posicionamento está garantida. Todos estes constitúen o motor de redución de engrenaxes do conxunto de transmisión de engrenaxes, que está equipado con varios motores, formando unha integración electromecánica e garantindo completamente as características de calidade do produto.
6. O produto adopta a idea de deseño de serialización e modularización, que ten unha ampla gama de adaptabilidade. Esta serie de produtos ten moitas combinacións de motores, posicións de instalación e esquemas estruturais, e pode escoller calquera velocidade e varias formas estruturais segundo as necesidades reais.
Clasificación do motor de redución:
1. Motorreductor de alta potencia
2. Motor de engrenaxes helicoidais coaxial
3 Motor de redución de velocidade helicoidal de eixe paralelo
4 Motor de redución de engrenaxes con espiral
5 Motor de redución de velocidades da serie YCJ
O motor de redución úsase amplamente no mecanismo de transmisión de redución de varios equipos mecánicos xerais, como metalurxia, minería, elevación, transporte, cemento, construción, industria química, téxtil, impresión e tinguidura, farmacéutica, etc.
Motor de frecuencia variable
A tecnoloxía de conversión de frecuencia utiliza realmente o principio de control do motor para controlar o motor a través do chamado conversor de frecuencia. O motor usado para tal control chámase motor de frecuencia variable.
Os motores de frecuencia variable comúns inclúen un motor asíncrono trifásico, un motor sen escobillas de CC, un motor sen escobillas de CA e un motor de reluctancia conmutada.
Principio de control do motor de frecuencia variable
Xeralmente, as estratexias de control do motor de frecuencia variable son: control de par constante a velocidade base, control de potencia constante por encima da velocidade base e control de debilitamento do campo no rango de velocidade ultra alta.
Velocidade base: porque o motor xerará forza electromotriz traseira cando estea en marcha, e o tamaño da forza electromotriz traseira adoita ser proporcional á velocidade. Polo tanto, cando o motor funciona a unha determinada velocidade, porque a EMF traseira é a mesma que a tensión aplicada, a velocidade neste momento chámase velocidade base.
Fabricante de motores de CC de 20 cabalos de potencia
Control de par constante: o motor realiza un control de par constante á velocidade base. Neste momento, a forza electromotriz traseira E do motor é directamente proporcional á velocidade do motor. Ademais, a potencia de saída do motor é directamente proporcional ao produto do par e da velocidade do motor, polo que a potencia do motor é directamente proporcional á velocidade neste momento.
Control de potencia constante: cando o motor supera a velocidade base, a EMF traseira do motor mantense basicamente constante axustando a corrente de excitación do motor, para mellorar a velocidade do motor. Neste momento, a potencia de saída do motor permanece basicamente constante, pero o par motor diminúe en proporción inversa á velocidade.
Control de debilitamento do campo: cando a velocidade do motor supera un determinado valor, a corrente de excitación é bastante pequena e dificilmente se pode axustar. Neste momento, introdúcese na fase de control do debilitamento do campo.
A regulación e control da velocidade do motor é unha das tecnoloxías básicas de varias máquinas industriais e agrícolas, equipos de oficina e medios de subsistencia. Co asombroso desenvolvemento da tecnoloxía de electrónica de potencia e tecnoloxía microelectrónica, o modo de regulación de velocidade de CA de "motor de indución de frecuencia variable especial + conversor de frecuencia" está a liderar unha nova xeración de cambios para substituír o modo de regulación de velocidade tradicional no campo da regulación de velocidade polos seus cambios. excelente rendemento e economía. A boa noticia que trae a todos os ámbitos da vida é que mellora moito o grao de automatización mecánica e a eficiencia da produción, aforra enerxía, mellora a taxa de cualificación do produto e a calidade do produto, mellora en consecuencia a capacidade do sistema de alimentación, miniaturiza o equipo e aumenta o confort. . Na actualidade, está a substituír os esquemas tradicionais de regulación de velocidade mecánica e de CC a unha velocidade moi rápida.
Debido á particularidade da fonte de alimentación de frecuencia variable e aos requisitos do sistema para o funcionamento a alta ou baixa velocidade, a resposta dinámica da velocidade e así por diante, o motor como principal corpo de potencia presentou requisitos estrictos, o que trouxo novos temas. en electromagnético, estrutura e illamento ao motor.
