Yantai Bonway Manufacturer

Acoplamento do diafragma

Varios grupos de diafragmas (chapas finas de aceiro inoxidable) están conectadas alternativamente coas dúas metades do acoplamento con parafusos. Cada grupo de diafragmas está composto por varias pezas. Os diafragmas divídense en tipo de biela e forma diferente de todo o tipo de peza. O acoplamento do diafragma confía na deformación elástica do diafragma para compensar o desprazamento relativo dos dous eixes conectados. O acoplamento de diafragma é un acoplamento flexible de alto rendemento con compoñentes metálicos resistentes. O acoplamento do diafragma non require lubricación e ten unha estrutura compacta, alta resistencia e longa vida útil. , Non hai brecha de rotación, non afectada pola temperatura e a contaminación por aceites, con resistencia a ácidos, álcalis e resistencia á corrosión, adecuado para condicións de funcionamento de alta temperatura, alta velocidade e corrosivos.

Principais características:
O acoplamento do diafragma pode compensar as desviacións axiais, radiais e angulares entre a máquina motriz e a máquina impulsada debido a erros de fabricación, erros de instalación, deformacións de carga e os efectos dos cambios de aumento de temperatura. O acoplamento do diafragma é un acoplamento flexible cun elemento elástico metálico. Depende do diafragma de acoplamento metálico para conectar as máquinas principais e accionadas para transmitir o par. Ten as vantaxes de reducir a vibración elástica, sen ruído e sen necesidade de lubricación. É o dente de reposición de hoxe Produto ideal para acoplamento tipo e acoplamento xeral.
As principais características do acoplamento do diafragma:
1. A capacidade para compensar o desaxuste dos dous eixos é forte. En comparación co acoplamiento de engrenaxes, pódese duplicar o desprazamento angular, a forza de reacción é pequena durante o desprazamento radial, a flexibilidade é grande e permítense certas direccións axiais, radiais e angulares. Desprazamento.
2. Ten unha evidente absorción de choques, sen ruído e sen desgaste.
3. Adáptase a altas temperaturas (-80 + 300) e traballa en ambientes duros e pode funcionar con seguridade en condicións de choque e vibración.
4. Alta eficiencia de transmisión, ata o 99.86%. Especialmente indicado para transmisións de alta, media e alta velocidade.
5. Estrutura simple, lixeiro, pequeno tamaño, montaxe e desmontaxe convenientes. Pódese ensamblar e desmontar sen mover a máquina (consulte o tipo con eixe intermedio) e non se precisa lubricación.
6. Pode transmitir con precisión a velocidade sen esvarar e pode usarse para a transmisión de maquinaria de precisión.

estrutura:
O acoplamento do diafragma está composto polo menos por un diafragma e dous manguitos de eixo. O diafragma fíxase ao manguito cun pasador e xeralmente non se afrouxa nin provoca reaccións entre o diafragma e o manguito. Algúns fabricantes proporcionan dous diafragmas, e outros proporcionan tres diafragmas, cun ou dous elementos ríxidos no medio, e os dous lados están conectados á manga do eixe. A diferenza entre o acoplamento de diafragma único e o acoplamento de dobre diafragma é a capacidade de manexar varias desviacións. Tendo en conta a complexa flexión do diafragma, o acoplamento de diafragma único non é adecuado para a excentricidade. O acoplamento de dobre diafragma pode dobrarse en diferentes direccións ao mesmo tempo para compensar a excentricidade.

seleccionar
A elección correcta do acoplamento do diafragma:
1. O acoplamento do diafragma consta de polo menos un diafragma e dous manguitos do eixe. O diafragma está suxeito ao manguito cun pasador e xeralmente non se solta nin provoca reaccións entre o diafragma e o manguito. Algúns fabricantes proporcionan dous diafragmas, e outros proporcionan tres diafragmas, cun ou dous elementos ríxidos no medio, e os dous lados están conectados á manga do eixe.
2. A característica do acoplamento do diafragma é un pouco como o acoplamento de fol. De feito, a forma en que o acoplamiento transmite o par é similar. O diafragma en si é moi delgado, polo que é doado dobrarse cando se xera a carga de desprazamento relativo, polo que pode soportar ata 1.5 graos de desviación, ao tempo que xera unha carga de rodamento inferior no sistema servo.
3. Os acoplamentos de diafragma úsanse a miúdo en servosistemas. Os diafragmas teñen unha boa rixidez do torque, pero son lixeiramente inferiores aos acoplamientos de fol.
4. Por outra banda, o acoplamento do diafragma é moi delicado e é fácil de danar se se usa mal ou non se instala correctamente. Polo tanto, é moi necesario asegurarse de que a desviación está dentro do rango de tolerancia do funcionamento normal do acoplamento.
5. Axuste o modelo segundo o diámetro do eixe:
As dimensións de acoplamento seleccionadas inicialmente do acoplamiento do rodamento, é dicir, o diámetro do burato do eixe d e a lonxitude do burato do eixo, deberían cumprir os requisitos dos diámetros do eixo dos extremos motores e accionados, se non, as especificacións do acoplamiento deberán axustarse segundo o diámetro do eixe d.
É un fenómeno común que os diámetros dos eixes dos extremos motores e motores son diferentes. Cando o par e a velocidade son os mesmos e os diámetros dos eixes dos extremos motores e motores son diferentes, o modelo de acoplamento debe seleccionarse segundo o diámetro do eixe maior. No sistema de transmisión de novo deseño, deberían seleccionarse os sete tipos de buratos de eixe especificados en GBT3852 e recoméndase o tipo de burato de eixo J1 para mellorar a versatilidade e a intercambiabilidade. A lonxitude do orificio do eixe está de acordo coa norma do produto de acoplamento i-bearing.

Causa de ruído anormal:
1. O espazo entre as dúas metades do acoplamento é demasiado ancho, o que provoca que o diafragma reciba unha gran forza axial e os buratos varados ou os parafusos varados desgastaranse, provocando ruído anormal;
2. A desviación axial excesiva ou o ángulo de desvío excesivo das dúas metades do acoplamento tamén causarán vibracións e ruído anormal durante o funcionamento do equipo;
3. A diferenza entre a velocidade do extremo activo e do extremo pasivo tamén causará vibracións e ruído anormal cando o equipo estea funcionando;
4. O disco de código de velocidade do motor é defectuoso, o que fai que a velocidade do motor sexa rápida e lenta e o acoplamento do diafragma faga ruído anormal.

A instalación importa:
①. Os produtos con diafragmas teñen bordos e poden causar lesións. Recoméndase o acoplamento do diafragma para levar luvas grosas ao instalalo.
②. Instale unha tapa protectora e outros dispositivos ao redor do acoplamento para garantir a seguridade.
③. Cando a desviación do centro do eixe supera o valor permitido durante a instalación, o acoplamento pode deformarse, provocando danos ou acurtando a vida útil.
④. A desviación permitida do eixe do acoplamento inclúe desviación radial, angular e axial. Ao instalar, faga axustes para asegurarse de que a desviación do eixe está dentro do rango permitido do catálogo de produtos correspondente.
⑤ Cando aparecen varias desviacións ao mesmo tempo, debería reducirse á metade o correspondente valor permitido.
⑥. Para ampliar a vida útil do acoplamento, recoméndase establecer a desviación do eixe dentro de 1/3 do valor permitido.
⑦. Apretar os parafusos despois de inserir o eixe de montaxe, se non, o acoplamento deformarase. Cando aperte os parafusos, use unha chave dinamométrica. Non utilice parafusos que non sexan os accesorios para a instalación.
⑧. Se hai un son anormal durante a operación, detén a operación inmediatamente e comprobe a precisión da instalación, a solta do parafuso, etc. por separado. Recoméndase aplicar adhesivo na superficie exterior do parafuso despois da instalación e depuración para aumentar o rendemento de protección.

Instalación e desmontaxe:
1. Limpe o po e a sucidade da superficie do eixe da instalación e aplique unha fina capa de aceite ou lubricante para o motor.
2. Limpe o burato interior do acoplamento Lingsi e aplique aceite ou lubricante.
3. Insira o acoplamento Lingsi no eixo de montaxe; se o diámetro do burato é demasiado axustado, teña coidado de non golpear a instalación cun martelo ou metal duro.
4. Despois de completar o posicionamento, primeiro use unha chave dinamométrica (o par de aperto especificado 1/4) para apertar suavemente os parafusos na dirección diagonal.
5. Aumente a forza (1/2 do par de aperto especificado) e repita o cuarto paso.
6. Apretar o par de aperte segundo o par de apriete especificado.
7. Por último, aperte os parafusos de fixación na dirección circunferencial.
8. Cando desmonte, proceda co dispositivo completamente parado; solte os parafusos de bloqueo á súa vez.

mantemento:
1. Antes da instalación, limpe as caras finais dos dous eixes e comprobe o axuste das ranuras das chaves nas caras finais;
2. Despois de instalar o acoplamento do diafragma, todos os parafusos deben comprobarse para o seu funcionamento normal por quenda. Se se atopan soltos, hai que apertalos. Repita isto varias veces para asegurarse de que non se solten;
3. Co fin de evitar o trastorno do diafragma durante o funcionamento a alta velocidade, causando microfendas e danos nos buratos do diafragma, pódense aplicar lubricantes sólidos como disulfuro de molibdeno entre os diafragmas ou pódese revestir a superficie do diafragma. con procesamento de capa antifricción
4. O acoplamento do diafragma debe evitar accidentes de uso e sobrecarga a longo prazo;
5. Cando o acoplamento do diafragma estea en funcionamento, comprobe se o acoplamento do diafragma é anormal. Se se produce algunha anomalía, debe repararse;
6. Os acoplamentos de diafragma deberán adoptar as medidas de protección de seguridade axeitadas en varios lugares que poidan causar accidentes persoais e de equipos debido ao acoplamento de diafragma de funcionamento.

Sistema de transmisión:
Sistema de transmisión de eixo de acoplamento de diafragma: a transmisión de eixe normalmente consiste nun ou varios acoplamientos de diafragma que conectan os eixes principais e os eixos motivos para formar un sistema de transmisión de eixes para transmitir a rotación ou o movemento. O acoplamento do diafragma débese principalmente á conexión do eixe do motor, do redutor e da máquina de traballo. A forma do burato do eixe, a forma de conexión e o tamaño dependen principalmente do tipo e tamaño do eixe conectado. O deseño do produto baséase xeralmente en eixes cilíndricos e cónicos. Profundo eixo de deseño estándar internacional, o estándar de profundidade do eixo é para o deseño do eixe. No deseño estrutural e no deseño en serie de varias formas de acoplamento de diafragma metálico, determine os eixes dos acoplamientos de diafragma metálicos segundo o tamaño do par de transmisión, a estrutura do acoplamento de diafragma e a resistencia do cubo. Rango de buratos (burato máximo e mínimo do eixo) e lonxitude do burato, cada especificación só ten unha lonxitude do burato. En países estranxeiros, as empresas de acoplamento de diafragma teñen a única lonxitude do burato do eixe para cada especificación de acoplamento de diafragma nas normas de diferentes acoplamientos de diafragma. Debido ao enganoso de GB / T3852, cada especificación do estándar de produto de acoplamento de diafragma do meu país corresponde a unha variedade de lonxitudes de buratos do eixe a medida que cambia o burato do eixe. Ao converter estándares de acoplamento de diafragma estranxeiros en estándares chineses, coa adición de varias lonxitudes de buratos de eixe, o acoplamento de diafragma parece que só esta é a conversión completa.

Ámbito de aplicacións:
Amplamente utilizado na transmisión de eixos de varios dispositivos mecánicos, como bombas de auga (especialmente de alta potencia, bombas químicas), ventiladores, compresores, maquinaria hidráulica, maquinaria para o petróleo, maquinaria para imprimir, maquinaria téxtil, maquinaria química, maquinaria para minería, maquinaria metalúrxica, aviación (helicópteros), sistemas navais de transmisión de enerxía de alta velocidade, turbinas de vapor, sistemas de transmisión mecánica de potencia de tipo pistón, vehículos de orugas e sistemas de transmisión mecánica de alta velocidade de alta potencia de grupos electróxenos úsanse normalmente nos sistemas de eixe de transmisión de alta velocidade despois do equilibrio dinámico.

Características e aplicación do acoplamento de diafragma JZM: en comparación con acoplamientos flexibles con elementos elásticos metálicos, ten as características de alta resistencia mecánica, gran capacidade de carga, lixeiro, pequena estrutura, alta eficiencia de transmisión e precisión de transmisión, e montaxe e desmontaxe convenientes. . Adecuado para transmisión de eixe de torque medio, de alta velocidade e grande. En comparación co acoplamiento de engrenaxe de tambor, ten as características de non correr relativo, sen lubricación, longa vida útil, sen ruído e estrutura sinxela. O acoplamento do diafragma pode substituír parcialmente ao acoplamiento do engrenaxe do tambor. Non afectado pola temperatura e a contaminación por hidrocarburos. Resiste aos ácidos, álcalis e á corrosión. Pódese usar no ambiente de traballo de alta temperatura, baixa temperatura, aceite, auga e medios corrosivos. O acoplamento do diafragma é adecuado para a transmisión do eixe de varios dispositivos mecánicos con poucos cambios de carga. Ten unha forte versatilidade e foi amplamente utilizado en países desenvolvidos industrialmente. É un acoplamento flexible de alto rendemento e un acoplamento de diafragma de alta precisión que se usa moito no meu país. Pódese usar en condicións de alta velocidade. En comparación co acoplamiento de engrenaxes, o acoplamiento do diafragma non ten deslizamento relativo, nin lubrificación, selado, nin ruído, nin mantemento, máis cómodo de fabricar e pode substituír parcialmente o acoplamiento. Os acoplamentos de diafragma foron moi utilizados en países desenvolvidos industrialmente no mundo. En aplicacións prácticas, o tipo de eixe intermedio úsase xeralmente para mellorar o rendemento de compensación de compensación de dous eixes.